時(shí)至今日，人們漸漸習(xí)慣了乘坐動(dòng)車、高鐵。然而，也有一些“慢火車”贏得了人們的一致點(diǎn)贊。

在很多交通不便的地區(qū)，當(dāng)?shù)厝罕姇?huì)乘坐“慢火車”去集市售賣自家農(nóng)產(chǎn)品、家畜家禽，到縣城采購(gòu)日用品，到城市求學(xué)、務(wù)工等。在生活物資相對(duì)貧乏的大山深處，這樣的列車可能是人們通往外界的必由之路。無(wú)論是生活采買，還是脫貧致富都離不開(kāi)它?？梢哉f(shuō)，“慢火車”已經(jīng)成為沿線群眾日常生活的重要保障。

小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)。能否實(shí)現(xiàn)共同富裕，關(guān)鍵在于能否補(bǔ)上地區(qū)發(fā)展不平衡、不充分的短板。如果單純從經(jīng)濟(jì)效益角度考慮，那些運(yùn)行在偏遠(yuǎn)山區(qū)的“慢火車”，其運(yùn)營(yíng)收入恐怕難以覆蓋火車的日常運(yùn)行費(fèi)用，但“慢火車”的價(jià)值不能僅僅用自身盈虧來(lái)衡量。“慢火車”的來(lái)往穿梭，為沿線百姓脫貧致富奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也彰顯了國(guó)家對(duì)打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的信心與決心，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止經(jīng)濟(jì)效益。

讓人民群眾在乘車出行中有獲得感、幸福感，在鐵路發(fā)展中享受到更多的紅利，是鐵路運(yùn)輸工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。期待這樣的“慢火車”能夠繼續(xù)前行，給更多偏遠(yuǎn)地區(qū)的群眾帶來(lái)便利。（文/張 鵬)