青島地鐵11號線自4月正式開通以來，至今已平穩(wěn)運行159天，安全運送乘客約814萬人次。在這串數(shù)字背后，實際隱藏著一個“最強大腦”——軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)，就是它操控著龐大復雜的地鐵系統(tǒng)，讓11號線“上天入地”、有序高效運轉。9月28日，記者走進青島地鐵11號線指揮控制中心，為你揭秘這個地鐵“最強大腦”。

強！可同時控制10條地鐵線路

一條軌道線路，多則40多個地鐵站，少的也有10多個。而每個地鐵站內，則包含電力、火災報警、通風、照明、給排水、電扶梯等諸多系統(tǒng)，該如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、進行統(tǒng)一的綜合監(jiān)控管理呢？這就需要軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)了。

軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)一直是地鐵運行的核心關鍵產(chǎn)品，不過目前行業(yè)內大多數(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)處理規(guī)模有限，難以滿足行業(yè)新的發(fā)展趨勢。目前地鐵11號線運用的軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)，是青島本土企業(yè)海信網(wǎng)絡科技十年磨一劍自主研發(fā)的拳頭產(chǎn)品，支持無限擴容，經(jīng)國家軟件測評中心測試驗證，系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理規(guī)模達到1000萬點，突破行業(yè)內系統(tǒng)處理規(guī)模的瓶頸，達到行業(yè)領先水平。

海信軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理王海勝舉了一個例子。“以青島目前規(guī)劃站點（41座）最多的1號線為例，1座地鐵站大約有2萬數(shù)據(jù)點，41座地鐵站就是82萬數(shù)據(jù)點，傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)處理點位一般是100萬，勉強可以控制這樣1條超長地鐵線路。”王海勝說道，而海信1000萬點處理規(guī)模的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，即便需要同時控制10條這樣的超長地鐵線路，也照樣可以。

強！7*24小時不間斷穩(wěn)定運行

作為操控整條地鐵線路的“最強大腦”，自然需要7*24小時不間斷穩(wěn)定運行。目前行業(yè)內都在每座車站設置雙服務器，一臺服務器出問題時由另一臺服務器接管，但當兩臺服務器都出現(xiàn)故障時，就無法對車站進行監(jiān)管。

而海信綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有極強的穩(wěn)定性。當一個車站兩臺服務器都出現(xiàn)故障時，可以由相鄰車站服務器接管，即使相鄰車站服務器也同時出現(xiàn)故障，還可以由中心、停車場的服務器進行接管，確保系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定運行，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。

“目前除地鐵11號線，貴陽地鐵2號線、長沙地鐵5號線、青島地鐵1號線、青島地鐵8號線也將使用海信綜合監(jiān)控產(chǎn)品。”王海勝介紹道，在軌道無人駕駛領域，海信也突破了支持全自動無人駕駛的綜合監(jiān)控技術，研發(fā)出了海信行車綜合自動化系統(tǒng)，進一步提高了軌道全線的綜合效率和整體自動化水平。

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據(jù)了解，海信網(wǎng)絡科技從2008年開始將軌道交通作為公司新的戰(zhàn)略發(fā)展方向和增長點，歷經(jīng)10年自主研發(fā)，掌握了軌道綜合監(jiān)控和乘客信息系統(tǒng)的關鍵技術，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品，目前已擁有25項專利和28項軟件著作權。“在綜合監(jiān)控領域我們走了10年，未來我們希望突破軌道交通更核心的信號領域，掌握核心技術，打破國外壟斷。”