面對高鐵“外賣”的加入，傳統(tǒng)高鐵盒飯的生產(chǎn)加工，在口味和種類上也在求變。據(jù)報道，作為國內(nèi)最大的高鐵配餐基地，今年春運，北京京鐵列車服務有限公司生產(chǎn)的高鐵套餐提質(zhì)不提價，品類達到18種，在工業(yè)化生產(chǎn)的同時，部分餐食采取人工煸炒方式制作。

傳統(tǒng)高鐵盒飯的生產(chǎn)與制作，主要采取工業(yè)化生產(chǎn)的模式。工業(yè)化生產(chǎn)解決了“量”的問題，但短板在于口味單一，缺乏個性。同時也很容易受到品種的限制，無法滿足多元的需求。按照消費的層級來說，這屬于“果腹”而非“美味”的標準。

對比國內(nèi)外的鐵路餐飲不難發(fā)現(xiàn)差異。日本的鐵路便當，精致又極具地方特色，種類也豐富，可以讓乘客“走一路吃一路”。在美國，享受一頓標準的西餐，是坐火車的一部分。即便是我國臺灣地區(qū)，因為鐵路便當制作精良考究，新鮮而注重細節(jié)，也深受市場青睞。

有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國高鐵運營旅客14.43億人次，日均運送旅客數(shù)達400萬人次，據(jù)估算，鐵路快餐一年將會有近70億元的市場規(guī)模。隨著外賣的入局，消費者有了更多的選擇機會，對傳統(tǒng)壟斷經(jīng)營的鐵路快餐，也帶來實質(zhì)性的沖擊。

鐵路快餐若要贏得主動，只能求新求變，做到以乘客為中心和“需求為王”，增強品質(zhì)和口感，形成具有差異性和特色性的鐵路快餐文化。從長遠來說，鐵路市場化改革“依舊在路上”，系統(tǒng)性和全局性改革依舊任重道遠，還需要對標快餐改革而加速推進。（堂吉偉德 職員）