雖然有超過20%的進口關(guān)稅，但并不影響特斯拉在中國市場的銷量增長。

據(jù)紐約調(diào)研公司JL Warren Capital的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉向中國出口了4799輛Model S和Model X電動汽車，同比增長250%。

特斯拉3月初曾表示，2016年僅在中國售出了價值10億美元的電動汽車，這讓業(yè)界頗感意外。受較高的關(guān)稅和稅收的影響，Model S和Model X在中國市場的售價要比其他市場高出50%，意味著特斯拉在中國這個全球最大的汽車市場上只能作為一個小角色。

一位分析師甚至表示，特斯拉CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)要打開中國市場，可能比登陸火星還要困難。但是，JL Warren Capital的最新數(shù)據(jù)卻讓我們看到了希望：特斯拉可能正將中國變成一個繁榮市場。

在今年剩余時間內(nèi)，如果特斯拉能繼續(xù)保持這樣的增速，則今年在中國市場的出口量有可能翻番。事實上，JL Warren Capital的數(shù)據(jù)顯示，到年底前，特斯拉在中國的出口量會一直增長，意味著今年在中國市場的出口量可能不止增長一倍。

因此，中國市場對特斯拉將越來越重要。去年，特斯拉在中國市場的銷售額為10億美元，占特斯拉總營收的約15%。分析師預(yù)計，如果今年特斯拉中國市場銷售翻番，則營收將達到20億美元，而特斯拉總營收預(yù)計為115億美元。

當(dāng)然，JL Warren Capital的數(shù)據(jù)是出口量數(shù)據(jù)，而不是銷售到最終用戶手中的銷量數(shù)據(jù)。但是，在中國市場特斯拉的出口量和銷量幾乎等同，因為根本沒有庫存。

有業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉第一季度在中國市場的強勁銷售趨勢，可能促使投資者考慮與中國本土廠商建立合資企業(yè)，從而避開25%的關(guān)稅和17%的增值稅，同時享受政府補貼。現(xiàn)在，中國政府的補貼可以讓某些中國電動汽車的成本降低35%。而且，中央和地方政府的補貼要到2020年才會逐漸淡出。

美國《財富》網(wǎng)站上周曾報道稱，特斯拉正在與來自中國不同城市的潛在合作伙伴商討合作事宜。馬斯克早在2014年就曾表示，特斯拉計劃于2017年或2018年在中國本土生產(chǎn)電動汽車。