這段時間，關于快遞員待遇低下和生存狀態(tài)堪憂的話題層出不窮，尤其是春節(jié)后，部分快遞公司“爆倉”、“停擺”、“大量快遞員跳槽去送外賣”等事件爆出后，各界對快遞員這個與自己日常生活密切相關的“特殊”群體就更加關注。

快遞員這個行當，基本上就是“保底加提成”的模式，也就是說，送的訂單越多，收入越高。但這種收入模式也就意味著，快遞員其實是沒有所謂“正常上下班時間”的，因為想賺更多錢，就得多送貨。而且，一般的快遞公司對快遞員都有各種指標考核，還有送貨時效的承諾，所以，就算你不想為了多賺幾個錢而披星戴月辛苦忙碌也不行！

工資收入低，勞動強度大，工作時間長，風餐露宿，時刻還有交通事故的風險……這就是現(xiàn)在快遞員的日常寫照。不僅如此，前段時間，京東的老板劉強東就爆料說，很多快遞公司不給快遞員上五險一金，甚至還采用員工外包的方式刻意降低成本。

那么，快遞公司這么做，是不是也是不得已呢？是不是這些快遞公司經(jīng)營困難、公司不賺錢，才逼迫它們不得不擠壓底層員工的利益呢？真實情況到底如何？

首先，快遞行業(yè)這個市場并不小，按照國家郵政局的統(tǒng)計，2016年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量達到312.8億件，快遞業(yè)務收入4005億元。顯然，這是一個數(shù)千億的市場。而且，快遞行業(yè)還在高速增長中，其中僅2016年行業(yè)收入規(guī)模的同比增長就高達44.6%。以此計算，要不了幾年，快遞行業(yè)市場規(guī)模就會突破萬億大關。

再讓我們來看看國內這些快遞公司到底有沒有錢，賺不賺錢。大家都知道，國內快遞業(yè)，基本上就是順豐加四通一達的天下。所謂的四通一達就是圓通、申通、中通、匯通和韻達這五家民營快遞公司，加上順豐，這幾家占據(jù)了國內快遞業(yè)主要的市場份額。

賺不賺錢，看各家的公司財報數(shù)據(jù)就一清二楚了。

其中，業(yè)務量最大的順豐快遞，2016年的營業(yè)收入574.8億元，尤其是凈利潤高達41.8億元，較去年同期增長112.5%！扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為26.4億元。

圓通，預計2016年度歸屬于上市公司的凈利潤為13.5億-14.5億元。

申通快遞的凈利潤為12.4億-12.5億元。

韻達股份的凈利潤為11.6億-12.2億元。

中通快遞是在美國上市，2016年全年財報還要等幾天，但根據(jù)其2016年上半年利潤（7.67億元）、第三季度凈利潤（5.47億元）以及第四季度凈利潤預期，其去年凈利潤預計為20億元上下。

換句話說，上述幾家快遞公司，每一家的利潤都超過了10億元，最賺錢的順豐甚至達到41.8億元。

顯然，外界詬病的快遞員的種種待遇問題，最起碼不是表面上快遞公司不賺錢導致的。那么，深層的原因到底是什么呢？這個還有待進一步探究。