在過去的2022年，中國(guó)汽車行業(yè)可以說是面臨前所未有的壓力，多重負(fù)面因素接連沖擊，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、三年疫情反復(fù)、國(guó)際芯片短缺延續(xù)、油價(jià)和原材料價(jià)格高漲……據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022全年終端零售2328.4萬輛，同比2021年下降8.9%，銷量規(guī)模創(chuàng)2015年以來最低水平，市場(chǎng)盡顯疲軟態(tài)勢(shì)。

2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)終端零售表現(xiàn)

（數(shù)據(jù)來源：中汽數(shù)據(jù)有限公司終端零售數(shù)據(jù)，含進(jìn)口，不含專用乘用車）

從結(jié)構(gòu)上看，2022年汽車市場(chǎng)總體雖呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但也不乏亮點(diǎn)。我們可以看到不少車企黯然退場(chǎng)，熱門車型風(fēng)光不再，但同時(shí)也能見證多家車企成功突破百萬銷量，比如2022年中國(guó)車市最大的亮點(diǎn)——新能源市場(chǎng)，滲透率就再創(chuàng)歷史新高，達(dá)23.6%。

新能源市場(chǎng)下，強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的自主品牌

在2022年，一共有9家車企批發(fā)銷量突破100萬輛。排名第一的當(dāng)然是在2022年中，從年頭“紅”到年尾的比亞迪，超過186萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)153.5%，一舉打破了合資品牌長(zhǎng)期壟斷中國(guó)車市榜首的局面。

自主品牌強(qiáng)勁的上升能力，不止比亞迪一家。吉利汽車以143.3萬輛的成績(jī)，排名第三。還有排名第四的長(zhǎng)安汽車，2022年完成了137.9萬輛的銷量。第七的奇瑞汽車，完成了114.8萬的銷量成績(jī)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也在2022年完成了89.4萬的銷量。

（圖片來源：奇瑞汽車官網(wǎng)）

新勢(shì)力品牌的新能源汽車銷量也展示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2022年全年成績(jī)來看，哪吒汽車以15.21萬輛成為“新勢(shì)力”銷冠，第二名和第三名分別為理想、蔚來，銷量為13.32萬輛和12.25萬輛。此外，小鵬汽車和零跑汽車年度銷量也超過了10萬輛大關(guān)，分別為12.08萬輛和11.12萬輛。同時(shí)，極氪、嵐圖、零跑和哪吒汽車銷量增速分別位居前四，2022年交付量同比增幅分別為1098%、186%、158%和118%。

這無疑受益于新能源市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，自主品牌緊抓智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品趨勢(shì)及當(dāng)下消費(fèi)個(gè)性化、國(guó)潮化的消費(fèi)大勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)下行、油價(jià)攀升背景下，新能源車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)凸顯，疊加其超強(qiáng)的產(chǎn)品體驗(yàn)性和促消費(fèi)政策支撐。

回首2022年，自主品牌已然成為唯一正增長(zhǎng)品牌，全年增速為6%，份額近45%，創(chuàng)十余年來的新高。

2022年中國(guó)汽車零售廠商排名

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

幾乎全線下滑 合資品牌如何出走困境

從排名情況來看，合資品牌在車市依然有著非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是上汽集團(tuán)旗下的多家合資品牌，都進(jìn)入了2022年車企批發(fā)銷量榜單的前十。但即便如此，合資品牌在2022年中依然呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢(shì)。除了疫情對(duì)生產(chǎn)與銷售的影響，自主品牌的崛起，以及年輕消費(fèi)者對(duì)合資品牌不再抱有“情懷”等種種因素，讓合資品牌在2023年中，很可能難以繼續(xù)扭轉(zhuǎn)下滑局勢(shì)。

隨著2023年初，特斯拉領(lǐng)先曝出大降價(jià)，引發(fā)車圈大地震，合資品牌也紛紛亮出底牌，熱門的日系和德系動(dòng)輒就是三五萬的優(yōu)惠，冷門如雪佛蘭、標(biāo)致、現(xiàn)代的優(yōu)惠力度更高。記者采訪了幾位青島行業(yè)內(nèi)合資品牌的銷售經(jīng)理得知：“其實(shí)降價(jià)從銷量下滑后就開始出現(xiàn)了，尤其是德系和美系品牌會(huì)更多一些，而日系品牌也在市場(chǎng)份額縮減后，也開始有了一定幅度的優(yōu)惠。年前正是傳統(tǒng)的銷售旺季，所以各種促銷優(yōu)惠政策也會(huì)更多一些。”

特斯拉model3價(jià)格下探至229900元

（圖片來源：特斯拉公眾號(hào)）

雖然對(duì)車企來說，價(jià)格戰(zhàn)無異于硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)，但對(duì)消費(fèi)者來說是好事，畢竟可以用更低的價(jià)格買到自己喜歡的車，想要入手汽車的朋友不妨在今年多留意。

總結(jié)：

2022年已經(jīng)過去，展望2023年，隨著國(guó)內(nèi)防疫措施松綁，疊加穩(wěn)增長(zhǎng)政策的合力支撐，2023年宏觀經(jīng)濟(jì)將穩(wěn)步復(fù)蘇，GDP增速在基數(shù)效應(yīng)下預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)“前低中高后平穩(wěn)”的走勢(shì)，汽車市場(chǎng)將正式進(jìn)入疫后修復(fù)調(diào)整期，合資品牌能否走出困局，讓我們拭目以待。

（掌上青島/青網(wǎng)記者 鐘言 劉季融）