機(jī)場(chǎng)之上，城市翱翔。

8月12日，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)。

作為十三五”規(guī)劃三大新建機(jī)場(chǎng)之一，“智慧型新機(jī)場(chǎng)”是青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)新機(jī)場(chǎng)最大的特點(diǎn)。而膠東機(jī)場(chǎng)陸側(cè)綜合交通項(xiàng)目正是由海信“操刀”。從2017年中標(biāo)開始，海信的數(shù)十位工程師親身參與到這一青島發(fā)展史上里程碑式的大工程，有的在工地一待就是3年多。

現(xiàn)在，青島開啟逐夢(mèng)藍(lán)天的全新旅程。海信也有了一張智慧轉(zhuǎn)型的新名片。

 “摳”來的方案

膠東機(jī)場(chǎng)樞紐項(xiàng)目是海信首次進(jìn)入民航領(lǐng)域進(jìn)行交通智能化建設(shè)。

作為中國(guó)智能交通行業(yè)的一個(gè)“老兵”，海信智能交通技術(shù)和解決方案用于全國(guó)上百個(gè)城市，并且服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等大型活動(dòng)保障。但在2016年，膠東機(jī)場(chǎng)樞紐項(xiàng)目進(jìn)行方案比選時(shí)，和實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，2012年開始進(jìn)行綜合交通樞紐智能化布局的海信尚缺少成功案例。況且，民航領(lǐng)域?qū)こ痰馁|(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)有著更高的要求。

“沒有退路”，海信網(wǎng)絡(luò)科技解決方案中心副總經(jīng)理王棟回憶，為了把這個(gè)“家門口”的項(xiàng)目拿下來，海信的工程師們鉆進(jìn)交通樞紐實(shí)際業(yè)務(wù)里，不厭其煩地挖掘客戶需求、了解乘客體驗(yàn)，并前往多個(gè)國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，廣泛借鑒業(yè)內(nèi)優(yōu)秀建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從中探尋出海信在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的破局之策。

機(jī)場(chǎng)管理者、旅客、出租車司機(jī)都是他們調(diào)研的對(duì)象，很多設(shè)計(jì)方向正是從這些訪談?wù){(diào)研中梳理出來的。

旅客視角——下了飛機(jī)，尤其是去一個(gè)陌生的城市，乘坐哪種交通方式到達(dá)目的地更方便，最好一目了然。但行業(yè)內(nèi)只有靜態(tài)信息服務(wù)——指示牌上標(biāo)明在哪兒坐出租車，卻沒有候車時(shí)間等等動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。海信在行業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出了動(dòng)態(tài)交通換乘信息動(dòng)態(tài)發(fā)布。

機(jī)場(chǎng)管理者視角——異常天氣和春運(yùn)等情況下如何保障各交通方式協(xié)同調(diào)度，避免旅客大面積滯留機(jī)場(chǎng)，是一個(gè)重要難題，如何用算法提高客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率成為關(guān)鍵。此外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的周邊交通規(guī)劃、交通誘導(dǎo)、交通控制處于微觀層面，缺乏對(duì)機(jī)場(chǎng)區(qū)域交通的整體宏觀管理，這正是海信的優(yōu)勢(shì)。

王棟和同事們?cè)诰频攴忾]了一個(gè)月，每天不斷頭腦風(fēng)暴、摳細(xì)節(jié)，找問題、改進(jìn)、再找問題、再改進(jìn)……最終為青島膠東新機(jī)場(chǎng)量身定制打造出交通樞紐一體化解決方案。經(jīng)過20多位專家的評(píng)審，海信一舉戰(zhàn)勝對(duì)手成功中標(biāo)。專家評(píng)價(jià)海信方案“更懂客戶的業(yè)務(wù)。”

“家常便飯”

拿下項(xiàng)目只是第一步。此后深化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)、聯(lián)合調(diào)試，到最后的綜合演練，每一階段對(duì)海信的工程師來說是新的挑戰(zhàn)。

在智能交通領(lǐng)域，海信曾經(jīng)創(chuàng)造過很多行業(yè)里程碑式產(chǎn)品，“這些產(chǎn)品好到讓客戶無法拒絕，不用海信的產(chǎn)品相當(dāng)于‘犯錯(cuò)’”。在工程師眼里，樞紐項(xiàng)目是又一個(gè)“硬碰硬打擂”的高質(zhì)量好產(chǎn)品，“目標(biāo)在前方，就要窮盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)。”

負(fù)責(zé)工程實(shí)施的馬前進(jìn)回憶，為使系統(tǒng)應(yīng)用效果真正落地，與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部和使用單位就需求和問題點(diǎn)甚至進(jìn)行多達(dá)十幾輪的反復(fù)溝通論證，可以說是“家常便飯”。

和很多機(jī)場(chǎng)一樣，流亭機(jī)場(chǎng)的出租車調(diào)度主要依賴人工。調(diào)度車輛時(shí)，固定一次調(diào)度20輛，停車場(chǎng)工作人員需要打印一張長(zhǎng)紙條給頭車司機(jī)，司機(jī)再把紙條給上客區(qū)的工作人員，由工作人員一一核對(duì)車牌號(hào)，以規(guī)范駕駛員排隊(duì)行為。但轉(zhuǎn)場(chǎng)后客流量增大，蓄車場(chǎng)增大到原來的兩倍，上客區(qū)增大到原來的三倍。如果原始的調(diào)度方式不改變，將需要補(bǔ)充大量的人力，還會(huì)因?yàn)檎{(diào)度不準(zhǔn)確產(chǎn)生“積車”“斷流”問題。

基于這樣的需求，海信提出租車智能化管理的設(shè)計(jì)。規(guī)劃工程師史世蓮說，這在行業(yè)內(nèi)無可參考案例，項(xiàng)目組與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部、機(jī)場(chǎng)公共交通管理部與反復(fù)論證，并且到實(shí)地反復(fù)驗(yàn)證流程規(guī)則，最終突破出租車精準(zhǔn)調(diào)度技術(shù)，調(diào)度提效50%以上。

此外，青島膠東機(jī)場(chǎng)停車區(qū)分為五層，樓內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車位眾多，便捷停車是一大痛點(diǎn)。在設(shè)計(jì)智慧停車時(shí)，工程師發(fā)現(xiàn)由于實(shí)際車位的變更與設(shè)計(jì)圖紙的差異，造成GIS地圖中車位統(tǒng)計(jì)和車位利用率等數(shù)據(jù)與實(shí)際相比有些許差異。“對(duì)海信來說，絕不允許出現(xiàn)哪怕細(xì)微差異的出現(xiàn)。”馬前進(jìn)說，項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)摸排了GTC停車場(chǎng)3700多個(gè)實(shí)際車位，最終達(dá)到了樞紐管控系統(tǒng)中GIS地圖車位實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)和車位利用率的完全準(zhǔn)確。

不久前，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行轉(zhuǎn)場(chǎng)前演練，當(dāng)天有2000旅客自駕進(jìn)出機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)，基本可以實(shí)現(xiàn)全程無感出入，且通過海信三級(jí)誘導(dǎo)模式，平均1分半便可找到空余車位停下車。

綜合交通誘導(dǎo)屏設(shè)計(jì)內(nèi)容也調(diào)整了不下十次?，F(xiàn)在，航站樓里共有4塊“綜合交通信息誘導(dǎo)屏”，分別放置在國(guó)內(nèi)旅客到達(dá)、國(guó)際旅客到達(dá)以及綜合交通中心（GTC）區(qū)域。這個(gè) “誘導(dǎo)屏”將所有與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的交通信息“一網(wǎng)打盡”，包括高鐵、公交、地鐵、機(jī)場(chǎng)巴士、長(zhǎng)途巴士的線路及發(fā)車時(shí)間，以及出租車的等待人數(shù)、候車時(shí)間，還有各種交通換乘方式的機(jī)場(chǎng)內(nèi)部地圖引導(dǎo)、青島的天氣溫度濕度等等，便于旅客快速找到合適的換乘方式。

海信智慧轉(zhuǎn)型新名片

客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度達(dá)到95%以上；事件響應(yīng)及處置效率50%以上；周邊道路交通通行提效約20%……在海信技術(shù)的支撐之下，膠東機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)陸側(cè)綜合交通一體化協(xié)同管理的智慧機(jī)場(chǎng)。

無論是建設(shè)“國(guó)際性綜合交通樞紐城市”，還是打造以樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)群，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)都肩負(fù)重任。這座新機(jī)場(chǎng)的通航，將對(duì)青島的城市格局、開放發(fā)展、能級(jí)提升等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

從2017年中標(biāo)開始，海信的數(shù)十位工程師頻頻往返青島城區(qū)和膠州兩地，有的項(xiàng)目實(shí)施人員在機(jī)場(chǎng)甚至一待就是3年多。能夠親身參與到青島發(fā)展史上這一里程碑式的大工程，對(duì)每個(gè)人來說都是很難得的一段人生經(jīng)歷。經(jīng)歷了技術(shù)的煎熬，興奮的等待，當(dāng)轉(zhuǎn)場(chǎng)到來的那一刻，他們都覺得，所有的付出都是值得的。

今年7月，海信牽頭制定《綜合交通樞紐智能系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》，是業(yè)內(nèi)首個(gè)針對(duì)綜合交通樞紐多源數(shù)據(jù)互聯(lián)互通領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，不僅填補(bǔ)了行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的研究空白，在實(shí)際工程建設(shè)中也具有指導(dǎo)意義。

現(xiàn)在，青島將開啟逐夢(mèng)藍(lán)天的全新旅程。海信也有了一張新的智慧轉(zhuǎn)型的新名片。

從家庭到社區(qū)到城市，海信在智慧產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深耕20余年。去年，海信與青島市工業(yè)和信息化局密切協(xié)作，形成5G+新型智慧城市示范區(qū)“頭雁工程”方案。這個(gè)方案還被寫入了今年的青島市政府工作報(bào)告。

這是一個(gè)更加廣闊的未來：以示范帶應(yīng)用、以應(yīng)用帶集成、以集成帶產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)帶生態(tài)，海信將助力青島智慧城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)跨越式大發(fā)展。

青島新機(jī)場(chǎng)里的海信智慧

青島新機(jī)場(chǎng)：海信智慧轉(zhuǎn)型新名片

機(jī)場(chǎng)之上，城市翱翔。

8月12日，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)。

作為十三五”規(guī)劃三大新建機(jī)場(chǎng)之一，“智慧型新機(jī)場(chǎng)”是青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)新機(jī)場(chǎng)最大的特點(diǎn)。而膠東機(jī)場(chǎng)陸側(cè)綜合交通項(xiàng)目正是由海信“操刀”。從2017年中標(biāo)開始，海信的數(shù)十位工程師親身參與到這一青島發(fā)展史上里程碑式的大工程，有的在工地一待就是3年多。

現(xiàn)在，青島開啟逐夢(mèng)藍(lán)天的全新旅程。海信也有了一張智慧轉(zhuǎn)型的新名片。

 “摳”來的方案

膠東機(jī)場(chǎng)樞紐項(xiàng)目是海信首次進(jìn)入民航領(lǐng)域進(jìn)行交通智能化建設(shè)。

作為中國(guó)智能交通行業(yè)的一個(gè)“老兵”，海信智能交通技術(shù)和解決方案用于全國(guó)上百個(gè)城市，并且服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等大型活動(dòng)保障。但在2016年，膠東機(jī)場(chǎng)樞紐項(xiàng)目進(jìn)行方案比選時(shí)，和實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，2012年開始進(jìn)行綜合交通樞紐智能化布局的海信尚缺少成功案例。況且，民航領(lǐng)域?qū)こ痰馁|(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)有著更高的要求。

“沒有退路”，海信網(wǎng)絡(luò)科技解決方案中心副總經(jīng)理王棟回憶，為了把這個(gè)“家門口”的項(xiàng)目拿下來，海信的工程師們鉆進(jìn)交通樞紐實(shí)際業(yè)務(wù)里，不厭其煩地挖掘客戶需求、了解乘客體驗(yàn)，并前往多個(gè)國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，廣泛借鑒業(yè)內(nèi)優(yōu)秀建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從中探尋出海信在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的破局之策。

機(jī)場(chǎng)管理者、旅客、出租車司機(jī)都是他們調(diào)研的對(duì)象，很多設(shè)計(jì)方向正是從這些訪談?wù){(diào)研中梳理出來的。

旅客視角——下了飛機(jī)，尤其是去一個(gè)陌生的城市，乘坐哪種交通方式到達(dá)目的地更方便，最好一目了然。但行業(yè)內(nèi)只有靜態(tài)信息服務(wù)——指示牌上標(biāo)明在哪兒坐出租車，卻沒有候車時(shí)間等等動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。海信在行業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出了動(dòng)態(tài)交通換乘信息動(dòng)態(tài)發(fā)布。

機(jī)場(chǎng)管理者視角——異常天氣和春運(yùn)等情況下如何保障各交通方式協(xié)同調(diào)度，避免旅客大面積滯留機(jī)場(chǎng)，是一個(gè)重要難題，如何用算法提高客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率成為關(guān)鍵。此外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的周邊交通規(guī)劃、交通誘導(dǎo)、交通控制處于微觀層面，缺乏對(duì)機(jī)場(chǎng)區(qū)域交通的整體宏觀管理，這正是海信的優(yōu)勢(shì)。

王棟和同事們?cè)诰频攴忾]了一個(gè)月，每天不斷頭腦風(fēng)暴、摳細(xì)節(jié)，找問題、改進(jìn)、再找問題、再改進(jìn)……最終為青島膠東新機(jī)場(chǎng)量身定制打造出交通樞紐一體化解決方案。經(jīng)過20多位專家的評(píng)審，海信一舉戰(zhàn)勝對(duì)手成功中標(biāo)。專家評(píng)價(jià)海信方案“更懂客戶的業(yè)務(wù)。”

“家常便飯”

拿下項(xiàng)目只是第一步。此后深化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)、聯(lián)合調(diào)試，到最后的綜合演練，每一階段對(duì)海信的工程師來說是新的挑戰(zhàn)。

在智能交通領(lǐng)域，海信曾經(jīng)創(chuàng)造過很多行業(yè)里程碑式產(chǎn)品，“這些產(chǎn)品好到讓客戶無法拒絕，不用海信的產(chǎn)品相當(dāng)于‘犯錯(cuò)’”。在工程師眼里，樞紐項(xiàng)目是又一個(gè)“硬碰硬打擂”的高質(zhì)量好產(chǎn)品，“目標(biāo)在前方，就要窮盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)。”

負(fù)責(zé)工程實(shí)施的馬前進(jìn)回憶，為使系統(tǒng)應(yīng)用效果真正落地，與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部和使用單位就需求和問題點(diǎn)甚至進(jìn)行多達(dá)十幾輪的反復(fù)溝通論證，可以說是“家常便飯”。

和很多機(jī)場(chǎng)一樣，流亭機(jī)場(chǎng)的出租車調(diào)度主要依賴人工。調(diào)度車輛時(shí)，固定一次調(diào)度20輛，停車場(chǎng)工作人員需要打印一張長(zhǎng)紙條給頭車司機(jī)，司機(jī)再把紙條給上客區(qū)的工作人員，由工作人員一一核對(duì)車牌號(hào)，以規(guī)范駕駛員排隊(duì)行為。但轉(zhuǎn)場(chǎng)后客流量增大，蓄車場(chǎng)增大到原來的兩倍，上客區(qū)增大到原來的三倍。如果原始的調(diào)度方式不改變，將需要補(bǔ)充大量的人力，還會(huì)因?yàn)檎{(diào)度不準(zhǔn)確產(chǎn)生“積車”“斷流”問題。

基于這樣的需求，海信提出租車智能化管理的設(shè)計(jì)。規(guī)劃工程師史世蓮說，這在行業(yè)內(nèi)無可參考案例，項(xiàng)目組與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部、機(jī)場(chǎng)公共交通管理部與反復(fù)論證，并且到實(shí)地反復(fù)驗(yàn)證流程規(guī)則，最終突破出租車精準(zhǔn)調(diào)度技術(shù)，調(diào)度提效50%以上。

此外，青島膠東機(jī)場(chǎng)停車區(qū)分為五層，樓內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車位眾多，便捷停車是一大痛點(diǎn)。在設(shè)計(jì)智慧停車時(shí)，工程師發(fā)現(xiàn)由于實(shí)際車位的變更與設(shè)計(jì)圖紙的差異，造成GIS地圖中車位統(tǒng)計(jì)和車位利用率等數(shù)據(jù)與實(shí)際相比有些許差異。“對(duì)海信來說，絕不允許出現(xiàn)哪怕細(xì)微差異的出現(xiàn)。”馬前進(jìn)說，項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)摸排了GTC停車場(chǎng)3700多個(gè)實(shí)際車位，最終達(dá)到了樞紐管控系統(tǒng)中GIS地圖車位實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)和車位利用率的完全準(zhǔn)確。

不久前，膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行轉(zhuǎn)場(chǎng)前演練，當(dāng)天有2000旅客自駕進(jìn)出機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)，基本可以實(shí)現(xiàn)全程無感出入，且通過海信三級(jí)誘導(dǎo)模式，平均1分半便可找到空余車位停下車。

綜合交通誘導(dǎo)屏設(shè)計(jì)內(nèi)容也調(diào)整了不下十次?，F(xiàn)在，航站樓里共有4塊“綜合交通信息誘導(dǎo)屏”，分別放置在國(guó)內(nèi)旅客到達(dá)、國(guó)際旅客到達(dá)以及綜合交通中心（GTC）區(qū)域。這個(gè) “誘導(dǎo)屏”將所有與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的交通信息“一網(wǎng)打盡”，包括高鐵、公交、地鐵、機(jī)場(chǎng)巴士、長(zhǎng)途巴士的線路及發(fā)車時(shí)間，以及出租車的等待人數(shù)、候車時(shí)間，還有各種交通換乘方式的機(jī)場(chǎng)內(nèi)部地圖引導(dǎo)、青島的天氣溫度濕度等等，便于旅客快速找到合適的換乘方式。

海信智慧轉(zhuǎn)型新名片

客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度達(dá)到95%以上；事件響應(yīng)及處置效率50%以上；周邊道路交通通行提效約20%……在海信技術(shù)的支撐之下，膠東機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)陸側(cè)綜合交通一體化協(xié)同管理的智慧機(jī)場(chǎng)。

無論是建設(shè)“國(guó)際性綜合交通樞紐城市”，還是打造以樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)群，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)都肩負(fù)重任。這座新機(jī)場(chǎng)的通航，將對(duì)青島的城市格局、開放發(fā)展、能級(jí)提升等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

從2017年中標(biāo)開始，海信的數(shù)十位工程師頻頻往返青島城區(qū)和膠州兩地，有的項(xiàng)目實(shí)施人員在機(jī)場(chǎng)甚至一待就是3年多。能夠親身參與到青島發(fā)展史上這一里程碑式的大工程，對(duì)每個(gè)人來說都是很難得的一段人生經(jīng)歷。經(jīng)歷了技術(shù)的煎熬，興奮的等待，當(dāng)轉(zhuǎn)場(chǎng)到來的那一刻，他們都覺得，所有的付出都是值得的。

今年7月，海信牽頭制定《綜合交通樞紐智能系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》，是業(yè)內(nèi)首個(gè)針對(duì)綜合交通樞紐多源數(shù)據(jù)互聯(lián)互通領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，不僅填補(bǔ)了行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的研究空白，在實(shí)際工程建設(shè)中也具有指導(dǎo)意義。

現(xiàn)在，青島將開啟逐夢(mèng)藍(lán)天的全新旅程。海信也有了一張新的智慧轉(zhuǎn)型的新名片。

從家庭到社區(qū)到城市，海信在智慧產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深耕20余年。去年，海信與青島市工業(yè)和信息化局密切協(xié)作，形成5G+新型智慧城市示范區(qū)“頭雁工程”方案。這個(gè)方案還被寫入了今年的青島市政府工作報(bào)告。

這是一個(gè)更加廣闊的未來：以示范帶應(yīng)用、以應(yīng)用帶集成、以集成帶產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)帶生態(tài)，海信將助力青島智慧城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)跨越式大發(fā)展。（掌上青島、青網(wǎng)記者 李莎莎）