快遞量劇增，國內(nèi)多個(gè)城市面臨配送人員短缺難題。與之相伴隨的，是無人配送設(shè)備的路線從非機(jī)動(dòng)車拼到機(jī)動(dòng)車，這一賽道越來越寬。當(dāng)前，末端配送已達(dá)千億元規(guī)模，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，無人配送技術(shù)漸趨成熟適配通用性場景，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

不僅是新人，總有巨頭想跨界，去年微信上線“微信寄快遞”小程序，滴滴上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，哈羅單車試水快送業(yè)務(wù)。值得注意的是，新入局者不斷滲入細(xì)分領(lǐng)域，無論是物流平臺(tái)，還是專業(yè)的第三方快遞，又或是細(xì)分的貨運(yùn)領(lǐng)域。

7月27日，達(dá)達(dá)快送正式發(fā)布達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)，并宣布攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時(shí)消費(fèi)場景下的無人配送生態(tài)。目前，達(dá)達(dá)快送的無人配送服務(wù)已在七鮮超市、永輝超市等商超門店的真實(shí)場景中率先實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用。

不管是行業(yè)內(nèi)在壓力還是外部競爭，快遞企業(yè)都需要內(nèi)在減負(fù)，無人配送成為布局的重點(diǎn)。據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，并在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生真實(shí)的商業(yè)收入。