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備受關(guān)注的青島地鐵2號線西段又有新進展。4月29日，伴隨著焊軌機的焊花閃動，地鐵2號線利津路站最后一節(jié)鋼軌焊接完成，由中鐵三局集團線橋工程公司施工的2號線軌道工程全線貫通。這是繼2號線西段洞通后，建設過程中的又一里程碑節(jié)點，為供電、機電等專業(yè)區(qū)間施工創(chuàng)造了有利條件，將為后續(xù)電通、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、試運行奠定了基礎(chǔ)。

活動現(xiàn)場

2號線西段軌道工程鋪軌里程8.224km，其中鋼彈簧浮置板整體道床3.803km，減振墊浮置板整體道床0.422km，鋪設60/9號單開道岔7組，其中2組為鋼彈簧浮置板整體道床道岔。2號線西段軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床多、技術(shù)標準高、施工難度大、涉足專業(yè)多、工序轉(zhuǎn)換頻繁，軌道工程自2018年1月11日進場施工，青島地鐵擔當作為，克服了作業(yè)面不足、軌道種類多、軌行區(qū)管理難度大等困難，充分利用有效時間提高作業(yè)效率，同時組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個作業(yè)面施工，按期完成鋪軌施工任務。

2號線利津路站最后一節(jié)鋼軌焊接完成

2號線軌道工程采用了高鐵CPIII軌道精調(diào)技術(shù)，此項技術(shù)的順利實施，不但對地鐵軌道施工測量方法及作業(yè)理念進行了革新，促使工程測量工程化及信息化得到很大程度上的提高，同時提高了軌道施工精度、施工工效及車輛運行過程中的平穩(wěn)性，增強了旅客乘車的舒適度。此外，為減少地鐵運營期間對沿線建筑、周邊居民的振動影響，2號線在建設過程中引進了多項減振降噪措施，軌道系統(tǒng)在一些特殊地段采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)，屬于最高等級減振措施。

活動現(xiàn)場

據(jù)悉，2號線東段（李村公園站——芝泉路站）已于2017年底通車，西段（芝泉路站——泰山路站）線路總長4.2公里，計劃于2019年底全線貫通，屆時將為周邊市民出行提供極大的便利。截止目前，2號線西段土建工程完成95%，機電、裝修、弱電、供電工程正有序推進。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源