青島地鐵2號(hào)線是國內(nèi)首次將雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用于城市地鐵掘進(jìn)，DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)“貫龍?zhí)?rdquo;改變了目前地鐵隧道鉆爆法施工模式，無論多么堅(jiān)硬的巖石都會(huì)“服軟”，掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的5到8倍，大大縮短了青島地鐵的施工周期。目前公司已先后承攬了青島地鐵2號(hào)線、1號(hào)線、4號(hào)線和8號(hào)線20余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)制造以及工程服務(wù)，設(shè)備均是“高新造”。從“引進(jìn)”到“創(chuàng)造”，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司逐步躋身于盾構(gòu)機(jī)制造一流企業(yè)的行列。

青島“獨(dú)家定制”隧道掘進(jìn)機(jī)

中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司位于高新區(qū)春陽路，產(chǎn)品包括硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）和復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB），此設(shè)備是集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，高智能、新型先進(jìn)的隧道施工重大技術(shù)裝備。是中船重工集團(tuán)內(nèi)惟一一家隧道掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

“青島地鐵2號(hào)線途經(jīng)的地下巖層多為花崗巖，一般隧道掘進(jìn)機(jī)并不能適應(yīng)這種地質(zhì)。”中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司董事長兼總經(jīng)理陳凡表示，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)的雙護(hù)盾型TBM隧道掘進(jìn)機(jī)是該類型的國產(chǎn)首臺(tái)設(shè)備，也是其首次應(yīng)用于城市地鐵建設(shè)。

該機(jī)型具有多種工作模式、巖層通用性、機(jī)構(gòu)緊湊性等特點(diǎn)，針對青島地質(zhì)可采用相應(yīng)工作模式能安全通過堅(jiān)硬圍巖、強(qiáng)風(fēng)化圍巖及斷裂破碎帶地層。同時(shí)將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎洞內(nèi)圍巖并形成整體斷面，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，更加安全、可靠、快速，能應(yīng)對各種硬巖復(fù)雜地質(zhì)，對強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層有針對性應(yīng)對，使掘進(jìn)過程安全、安靜、高效，有效減少對周邊環(huán)境的影響。

一臺(tái)TBM省下數(shù)千萬元

2008年之前，TBM關(guān)鍵技術(shù)完全被國外壟斷，1997年，為了建設(shè)西康鐵路咽喉工程秦嶺隧道，中國企業(yè)花費(fèi)3億多元從德國維爾特公司購買了2臺(tái)全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)。這是我國在鐵路隧道施工中第一次使用這種現(xiàn)代化的隧道施工裝備。

中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司董事長陳凡介紹，“貫龍?zhí)?rdquo;是在引進(jìn)意大利SELI公司的設(shè)計(jì)制造技術(shù)后，二者合力完成的成果。著手制造第一臺(tái)設(shè)備時(shí)，公司的自有技術(shù)基本為零，在完全依賴外方的基礎(chǔ)上，“交了不少學(xué)費(fèi)”，最終打破我國地鐵施工中的TBM設(shè)備全部依賴國外進(jìn)口的局面。

““貫龍?zhí)?rdquo;在國內(nèi)生產(chǎn)后，成本幾乎降至進(jìn)口設(shè)備的50%左右。掐指一算，一臺(tái)TBM可以省下數(shù)千萬元，2018年實(shí)現(xiàn)了10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的銷售和租賃，而且在施工過程中也不用仰人鼻息。”陳凡說，中船重工對盾構(gòu)機(jī)系列產(chǎn)品國產(chǎn)化對國內(nèi)高端裝備制造和隧道工程發(fā)展具有重要意義，一是對國內(nèi)地質(zhì)條件和施工方案更具針對性，設(shè)備的設(shè)計(jì)制造與工程管理更加吻合；二是從服務(wù)方面看，中船重工的團(tuán)隊(duì)可以做到專人專用、及時(shí)響應(yīng)、快速服務(wù)；三是通過自主研發(fā)不斷提升國產(chǎn)化率，極大降低盾構(gòu)機(jī)制造及施工成本。

“借船出海”內(nèi)外兼重

TBM市場有多大呢？當(dāng)前，我國已經(jīng)成為世界最大的掘進(jìn)機(jī)制造基地及應(yīng)用市場。隨著國內(nèi)城市軌道交通、鐵路、公路、水利、市政工程等建設(shè)事業(yè)的持續(xù)高速增長，我國掘進(jìn)機(jī)械也迎來了飛速的發(fā)展。

目前，青島市已規(guī)劃了19條地鐵線，這為中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司的隧道掘進(jìn)機(jī)提供了本地應(yīng)用市場。在陳凡看來，除了地鐵建設(shè)，隧道掘進(jìn)機(jī)在城市地下管線、水利工程等方面也有廣泛的應(yīng)用前景。他們目前正在研發(fā)應(yīng)用于城市地下管廊的特種設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化，不斷開辟新的市場。

2017年，中船重工與意大利SELI公司合作將TBM設(shè)備送出國門，用于菲律賓安吉特引水隧道工程建設(shè)，這是我國將自主研發(fā)、設(shè)計(jì)制造的隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品首次走進(jìn)國際市場。“借船出海”是開辟國際市場的重要策略，在掌握自有技術(shù)之后，通過與意大利SELI等公司的緊密合作，發(fā)揮國際知名企業(yè)的海外優(yōu)勢，引進(jìn)更多海外訂單，可以不斷提高中國制造盾構(gòu)機(jī)系列產(chǎn)品的海外影響力。

創(chuàng)新引領(lǐng)成果豐碩

中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司創(chuàng)建了青島市第一批院士專家工作站，先后完成了TBM和EPB自主研發(fā)、盾構(gòu)機(jī)選型適應(yīng)性研究等多項(xiàng)重大課題。自主化達(dá)到100％，國產(chǎn)化率達(dá)到80％。共獲得“適用于復(fù)雜地層的掘進(jìn)機(jī)”等發(fā)明專利4項(xiàng)；獲得“掘進(jìn)機(jī)用支撐靴及掘進(jìn)機(jī)”等實(shí)用新型專利13項(xiàng)。

參編國家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，主編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)榮獲青島市工業(yè)設(shè)計(jì)最高獎(jiǎng)項(xiàng)-市長大獎(jiǎng)、青島高新區(qū)“創(chuàng)新成就獎(jiǎng)”、青島市科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。“硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)高可靠刀盤制造技術(shù)引進(jìn)及產(chǎn)業(yè)化”等課題通過國家國際科技合作重點(diǎn)項(xiàng)目和青島市自主創(chuàng)新重大專項(xiàng)結(jié)題驗(yàn)收。

青島高新區(qū)全力支持中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司的項(xiàng)目發(fā)展。希望中船重工將更多科研成果應(yīng)用在高新區(qū)，將更多技術(shù)資源布局在高新區(qū)，將更多產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地在高新區(qū)，推動(dòng)雙方在更廣領(lǐng)域、更高水平上結(jié)成戰(zhàn)略伙伴、實(shí)現(xiàn)互利共贏。