行人、自行車、三輪車突然無(wú)縫式的竄到無(wú)人車面前，無(wú)人車也能采取緊急制動(dòng)，避免撞擊。

18日，菜鳥(niǎo)向媒體開(kāi)放了路測(cè)實(shí)況，并對(duì)外發(fā)布了一段暴力路測(cè)視頻。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波受訪時(shí)表示，菜鳥(niǎo)無(wú)人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進(jìn)入末端進(jìn)行配送。

業(yè)內(nèi)人士分析，菜鳥(niǎo)大舉布局無(wú)人駕駛，正是依托新技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)全面進(jìn)入新物流時(shí)代。

菜鳥(niǎo)發(fā)布無(wú)人車暴力路測(cè)視頻

今年3月，菜鳥(niǎo)被曝出正在開(kāi)放道路路測(cè)無(wú)人車。陳俊波18日介紹說(shuō)，迄今菜鳥(niǎo)無(wú)人車路測(cè)已將近兩個(gè)月，無(wú)人車運(yùn)行順利。

此次發(fā)布的暴力路測(cè)視頻，一方面有路測(cè)時(shí)實(shí)時(shí)拍攝的交通參與人隨意變道別車的內(nèi)容，也有模擬行人、車輛不遵守交通規(guī)則，隨意在路面上亂竄的內(nèi)容。

從發(fā)布的視頻來(lái)看，行人、自行車以及三輪車幾乎是無(wú)縫切入到菜鳥(niǎo)無(wú)人車前面，菜鳥(niǎo)無(wú)人車都采取了緊急制動(dòng)，沒(méi)有造成撞擊，顯示出了可靠的安全性。

陳俊波介紹說(shuō)，菜鳥(niǎo)無(wú)人車定位在末端配送，車速最高控制在15km/小時(shí)，無(wú)人車運(yùn)行過(guò)程中只要檢測(cè)到周邊行人車輛較多時(shí)，會(huì)自動(dòng)降速到10km/小時(shí)，車輛制動(dòng)距離可以控制在0.5——0.3米左右。也就是說(shuō)哪怕突然竄出來(lái)的目標(biāo)，只要自身不撞上無(wú)人車，無(wú)人車都可緊急制動(dòng)，防止撞擊，確保安全。

陳俊波介紹說(shuō)，無(wú)人車上路挑戰(zhàn)巨大。路面狀況千變?nèi)f化，不是人人都遵守交通規(guī)則。尤其在一些低速場(chǎng)景下，車輛行人不按規(guī)則出牌，隨便亂竄的情況隨時(shí)可能出現(xiàn)，菜鳥(niǎo)無(wú)人車既要能識(shí)別紅綠燈、交通標(biāo)線，還必須具備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。菜鳥(niǎo)暴力路測(cè)視頻則顯示出，菜鳥(niǎo)無(wú)人車足以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

菜鳥(niǎo)無(wú)人駕駛技術(shù)全球領(lǐng)先

無(wú)人駕駛技術(shù)近年來(lái)備受關(guān)注，百度進(jìn)入無(wú)人駕駛乘用車領(lǐng)域較早，菜鳥(niǎo)則從物流領(lǐng)域切入，被認(rèn)為是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一匹黑馬，形成了“北百度南菜鳥(niǎo)”的格局。

實(shí)際上，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室在2016年年初就成立，在無(wú)人駕駛方面有較長(zhǎng)時(shí)間的積累，產(chǎn)品也經(jīng)過(guò)了歷次迭代。

公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，該實(shí)驗(yàn)室在全球最權(quán)威、最具影響力的自動(dòng)駕駛算法公開(kāi)排行榜KITTI評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集上長(zhǎng)期位居多目標(biāo)跟蹤精度這一項(xiàng)目的第一名。

據(jù)悉，KITTI由德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院和豐田美國(guó)技術(shù)研究院聯(lián)合創(chuàng)辦，是目前國(guó)際上最大的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集。這一排行榜上不乏斯坦福大學(xué)等知名機(jī)構(gòu)。

菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室所獲得的排名意味著菜鳥(niǎo)在無(wú)人駕駛多目標(biāo)跟蹤精度上全球領(lǐng)先。這一指標(biāo)表明菜鳥(niǎo)的無(wú)人車在行駛過(guò)程中，可以識(shí)別周邊多個(gè)目標(biāo)，并進(jìn)行跟蹤定位，掌握對(duì)方的運(yùn)動(dòng)軌跡，預(yù)判對(duì)方的動(dòng)態(tài)，從而及時(shí)調(diào)整自身的運(yùn)動(dòng)路線。

“簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，不管周圍環(huán)境多復(fù)雜，無(wú)人車得隨時(shí)判斷周圍情況，該停車得停車，該避讓得避讓。”陳俊波介紹說(shuō)。

菜鳥(niǎo)造車進(jìn)入快車道

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，菜鳥(niǎo)大舉布局無(wú)人駕駛，正是依托新技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)全面進(jìn)入新物流時(shí)代。

公開(kāi)信息顯示，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇今年3月曾表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將在新零售趨勢(shì)上，加快開(kāi)辟新的物流賽道，加大技術(shù)前瞻性投入。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖也提出，菜鳥(niǎo)要做好賦能者的角色，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，成為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引擎。

由菜鳥(niǎo)領(lǐng)銜，阿里的物流無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)展迅速。從早期的末端配送機(jī)器人小G，到小G2代，再到此番在開(kāi)放道路路測(cè)的小Gplus，菜鳥(niǎo)低速末端無(wú)人駕駛產(chǎn)品歷經(jīng)多次迭代，始終走在前沿。除此之外，有消息顯示，菜鳥(niǎo)還在布局無(wú)人駕駛大卡車，用于高速公路運(yùn)輸，滿足干線運(yùn)輸場(chǎng)景的需求。

菜鳥(niǎo)方面有知情人士還證實(shí)，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室目前由張春暉領(lǐng)銜，張春暉曾長(zhǎng)期擔(dān)任阿里YunOS總裁，一手打造了互聯(lián)網(wǎng)汽車，具有造車基因。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，張春暉在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企均廣有資源，其領(lǐng)銜ET物流實(shí)驗(yàn)室意味著菜鳥(niǎo)造車進(jìn)入快車道。

（掌上青島 青網(wǎng)記者 李莎莎）