承擔(dān)中國大型客機(jī)項目研制任務(wù)的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司昨天宣布，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場“首飛”?？M繞中國人半個多世紀(jì)的“大飛機(jī)夢”，終于要實現(xiàn)了，而且“首飛”尚未進(jìn)行，訂單已達(dá)570架，這其中，還包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

C919的即將“首飛”，不僅是中國裝備制造業(yè)邁上新臺階的重要標(biāo)志，也是“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的重要信號。大型客機(jī)是一個集各種高精技術(shù)、高端裝備、高性能材料、高水平組織于一體的組合體，是一個國家裝備制造業(yè)能否邁向最高端的重要體現(xiàn)。如果能夠制造出大型客機(jī)，至少可以證明這個國家的裝備制造能力已經(jīng)達(dá)到比較高的水平、進(jìn)入比較高的階段、跨上比較高的平臺，并可挑戰(zhàn)更高水平的裝備制造技術(shù)。

C919從2007年2月國務(wù)院批復(fù)大型客機(jī)研制重大科技專項正式立項起，到2015年11月2日首架飛機(jī)總裝下線，用了9年不到的時間，即便以“首飛”時間算，也就十年多兩個月。這體現(xiàn)了中國在大型客機(jī)設(shè)計、研發(fā)、制造、試驗方面的能力和水平，足以令國人自豪。

新中國成立以來，我國就一直十分重視裝備制造工作，重視自主創(chuàng)新、自主研發(fā)各種新型材料、新型裝備，力爭在各個領(lǐng)域都有自己研發(fā)的產(chǎn)品、研究的技術(shù)，能夠一步一個腳印地向世界先進(jìn)水平靠攏，并力爭超過他們、領(lǐng)先世界。改革開放以后，隨著中國經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強，制造水平的不斷提高，對裝備制造業(yè)的重視也越來越強，在裝備制造方面的投入越來越多。如高鐵、特高壓、核電等，都已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。而大型客機(jī)的即將“首飛”，就更是譜寫了中國裝備制造新的樂章。

在裝備制造方面，雖然有高鐵等少量世界領(lǐng)先的產(chǎn)品，大型客機(jī)也即將“首飛”了，但是，與發(fā)達(dá)國家相比，總體上差距還是比較大的，具有世界一流水平的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品還比較少，具有國際競爭力的技術(shù)和成果也比較少。即便是高鐵等已經(jīng)領(lǐng)先的產(chǎn)品，比發(fā)達(dá)國家也晚了十年、十幾年、幾十年。同時，一些關(guān)鍵部位的材料、零件等，也仍然需要依靠進(jìn)口，依靠其他國家企業(yè)供應(yīng)。所以，面對大飛機(jī)的即將“首飛”，只能高興、不能驕傲，只能振奮、不能亢奮，中國需要做的，還是臥薪嘗膽、不斷探索，不斷地向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，向國際上的先進(jìn)裝備制造企業(yè)，尤其是高端裝備制造企業(yè)學(xué)習(xí)。

隨著大型客機(jī)、高鐵等逐步步入世界先進(jìn)水平，相關(guān)國家對中國的技術(shù)封鎖、技術(shù)壁壘、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等也將更嚴(yán)更緊，會設(shè)置越來越高、越來越多的門檻。也就是說，中國要想在高端裝備制造、高精技術(shù)方面有所突破，在引進(jìn)學(xué)習(xí)方面會難度越來越大、空間越來越小，而必須更多地依賴自主創(chuàng)新和獨立創(chuàng)造，依賴更好地發(fā)揮中國人的聰明才智。這也意味著，盡力加大科研、教育等方面的投入，加快各類創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，加強科研成果的轉(zhuǎn)化以及技術(shù)市場的培育等方面的工作，也是提高中國在高端裝備方面的能力和水平不可忽視的重要方面。否則，要想從整體上提高中國的高端裝備制造能力，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，難度將相當(dāng)大。

大型客機(jī)的即將“首飛”，給了我們發(fā)展高端裝備制造業(yè)的信心，也增強了中國人和中國企業(yè)的自信。但是，高端裝備制造絕不是靠嘴說出來的，而是要靠技術(shù)、材料、管理、創(chuàng)新等做出來的。所以，應(yīng)當(dāng)乘大型客機(jī)即將“首飛”的東風(fēng)，進(jìn)一步確立創(chuàng)新意識、創(chuàng)新理念，力爭在裝備制造、特別是高端裝備制造方面有新的突破，力爭有更多的高端裝備制造產(chǎn)品進(jìn)入世界領(lǐng)先行列，真正實現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。