美國當?shù)貢r間3月13日早晨，英特爾宣布以150億美元收購以色列信息技術(shù)公司Mobileye，為其贏得了自動駕駛技術(shù)一個重要的籌碼，也就此奠定了未來自動駕駛領(lǐng)域英特爾、高通和英偉達天下三分的局面。

真正的原因是“數(shù)據(jù)”

英特爾CEO Brian Krzanich在收購宣布后公開對媒體表示：“英特爾希望成為自動駕駛趨勢的引領(lǐng)者。”他預(yù)測，自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。“2020年，2021年就會有自動駕駛的車型實現(xiàn)，我們需要讓這個平臺迅速發(fā)展起來。”Krzanich表示，“英特爾和Mobileye的合并，將更加有利于法律制定者對技術(shù)的監(jiān)管。”

Kranich還表示，英特爾如此看重自動駕駛技術(shù)背后真正的原因是“數(shù)據(jù)”。“數(shù)據(jù)對于未來芯片的計算能力是至關(guān)重要的。”他說道，“我們在說自動駕駛的時候，其實說的是很多高端技術(shù)的設(shè)備，比如安裝在直升機或者無人機甚至是機器人上的動態(tài)捕捉攝像頭，這一切都是關(guān)于機器視覺以及機器視覺如何改變世界的。”

根據(jù)Mobileye向記者提供的資料，英特爾將以每股63.54美元現(xiàn)金全資收購Mobileye。交易已經(jīng)獲得雙方董事會批準，仍有待監(jiān)管部門審查。最終交易有望在未來9個月內(nèi)完成。交易完成后，Mobileye將與英特爾自動駕駛事業(yè)部合并成為新的自動駕駛部門，并由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua領(lǐng)導(dǎo)。

英特爾去年全年營收590億美元，Mobileye全年營收3.58億美元。

英特爾對Mobileye的收購，也創(chuàng)下了以色列初創(chuàng)公司收購史上的最高金額。成立于1999年，Mobileye總部位于以色列，主要致力于汽車工業(yè)的計算視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研發(fā)，擁有200多名員工。公司于2014年在紐交所上市，市值為106億美元，高盛曾在2007年以1.3億美元戰(zhàn)略投資Mobileye。

此項收購也反應(yīng)了科技巨頭們正在激烈地爭奪下一個大機遇——自動駕駛的核心技術(shù)。收購Mobileye以后，英特爾將具備為汽車整車制造商提供所有實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的零部件集合。英特爾預(yù)計到2030年，與自動駕駛相關(guān)的汽車系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場規(guī)模將達到700億美元。

核心技術(shù)爭奪賽

“英特爾確實付出了巨大的投資，但是英特爾的資本是雄厚的。這也讓它有能力進入到與高通和英偉達的這場關(guān)于無人駕駛的競賽中。”高風咨詢董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)資深分析師羅威(Bill Russo)對記者表示。高通去年曾以470億美元巨資收購了芯片制造商恩智浦(NXP)，恩智浦旗下收購的飛思卡爾(FreeScale)在汽車芯片制造方面也擁有雄厚的實力。英偉達則是從一開始就是從支持自動駕駛技術(shù)的GPU圖形芯片起家的。

“我們正在觀看一場爭奪驅(qū)動21世紀最重要的自動駕駛行業(yè)發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)的比賽。”羅威說道。據(jù)第一財經(jīng)記者獲悉的一份由英特爾中國區(qū)無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)負責人所提供的資料顯示，英特爾從2015年以167億美元收購可編程芯片阿爾特拉(Altera)開始，就一直沒有停止過與汽車領(lǐng)域相關(guān)的收購步伐。先后全資收購或入股了Modivious，Itseez，Nervana和Here等公司。“接下來就差買一個汽配公司了。”一位芯片行業(yè)分析師對第一財經(jīng)記者開玩笑說道。

研究機構(gòu)Gartner技術(shù)研究分析師Mike Ramsey對第一財經(jīng)記者表示：“英特爾的策略是通過收購趕超對手，而不是白手起家。”北方證券信托公司科技研究部門主管Neil Campling也表示：“英特爾的收購將目標直指高通。此前的競爭中英特爾明顯落后，它唯一的方法就是收購。”高通對恩智浦的收購?fù)瓿珊?，將成為全球最大的自動駕駛汽車芯片制造商。

盡管英特爾芯片在PC和數(shù)據(jù)中心服務(wù)器方面仍然處于主導(dǎo)地位，但是除此之外，英特爾的芯片很少能夠在基于ARM設(shè)計架構(gòu)的其它領(lǐng)域應(yīng)用。盡管英特爾已經(jīng)涉足無人機和收銀機等領(lǐng)域，希望植入自己的芯片，但是這部分業(yè)務(wù)并沒有真正帶動英特爾的業(yè)務(wù)實現(xiàn)增長，公司的主要盈利依然來自PC和服務(wù)器。

“英特爾的巨額收購再次表明在自動駕駛行業(yè)技術(shù)核心有多么重要。”羅威對第一財經(jīng)記者表示，“所謂核心技術(shù)主要分三部分，語音的交互、電動系統(tǒng)以及自主性。自動駕駛行業(yè)是汽車和移動服務(wù)行業(yè)的交匯，這將加速這些技術(shù)的商業(yè)化。”

汽車制造商和科技公司都在積極地拔得頭籌。英特爾已經(jīng)在目前上路測試的幾百輛自動駕駛汽車上安裝了自己的芯片，車型數(shù)量達30種。在收購Mobileye之前，英特爾已經(jīng)和Mobileye以及寶馬汽車合作，計劃在2021年推出全自動駕駛汽車。寶馬今年也將調(diào)動40輛7系汽車在城市中測試復(fù)雜的路況。

另一方面，谷歌和特斯拉也在加緊無人測試的進程。谷歌無人駕駛車在公共道路上的測試已經(jīng)完成了200萬英里;特斯拉也已經(jīng)從13億英里的輔助駕駛Autopilot系統(tǒng)中收集了數(shù)據(jù);而奔馳母公司戴姆勒也和Uber在無人駕駛研發(fā)領(lǐng)域進行合作。

根據(jù)全球市場研究公司Frost & Sullivan的數(shù)據(jù)，到2025年，在汽車領(lǐng)域的數(shù)字化移動服務(wù)市場規(guī)模有望達到1.9萬億歐元，2016年這一數(shù)字為8600億歐元。谷歌拆分出來的自動駕駛部門Waymo計劃最早于今年年底和菲亞特-克萊斯勒汽車合作，推出半自動駕駛的共享打車服務(wù)軟件。大眾汽車也成立了新的自動駕駛部門Moia，將專注于共享打車平臺和其它移動服務(wù)。