近期陸續(xù)出臺(tái)的地方網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則持續(xù)刷屏，10月8日，北京、上海、廣州、深圳四大城市先后發(fā)布網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則征求意見稿，從駕駛員以及車輛配置方面提出硬性要求，并且北京市和上海市的要求更為嚴(yán)格。10月9日，杭州、重慶、天津等地也相繼出臺(tái)了本地細(xì)則。

上述消息發(fā)布后引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注，滴滴在第一時(shí)間做出回應(yīng)，在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“北京、上海、深圳等地公布的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法征求意見稿將在很大程度上影響數(shù)億網(wǎng)約車用戶和千萬網(wǎng)約車司機(jī)。滴滴有幾點(diǎn)意見想與有關(guān)部門商榷，也希望與社會(huì)各界一同探討”。

相比滴滴“有幾點(diǎn)意見”的回復(fù)，另一方占市場(chǎng)份額較小的易到則表示，將積極貫徹落實(shí)網(wǎng)約車新政和各地實(shí)施細(xì)則，并根據(jù)各地征求意見稿的時(shí)間表，通過正常渠道向主管部門反饋有關(guān)政策意見建議，同時(shí)積極開展資質(zhì)申請(qǐng)工作。

從《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪多位北京滴滴司機(jī)了解的情況來看，司機(jī)們認(rèn)為上述要求無疑加大了從業(yè)門檻，在滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并之后，其收入已經(jīng)斷崖似下跌，如今再提升司機(jī)從業(yè)門檻，只能選擇走人。另據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，目前上海從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足五分之一；已激活的41萬余名上海司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。

車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少以及網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍，這將給滴滴用戶活躍度帶來巨大打擊，有創(chuàng)投人士告訴記者，在上述政策未出現(xiàn)之前，滴滴估值曾高達(dá)350億元，并有宏大計(jì)劃，如今若上述地方細(xì)則最終執(zhí)行，保守估計(jì)其估值將縮減至原來三分之一。

司機(jī)驟減、車費(fèi)翻倍？

具體來看，北、上、廣、深、杭、渝、津共七個(gè)地方網(wǎng)約車輛均要求須持有本地車牌；在駕駛員資質(zhì)方面，京、津、滬要求網(wǎng)約車駕駛員擁有本市戶籍，深圳及杭州規(guī)定駕駛員須擁有本市戶籍或本地居住證。在車型方面，京、滬、深要求燃油車軸距2700毫米，新能源車軸距 2650毫米，廣州要求車身長(zhǎng)、寬、高分別大于4.6米、1.7米、1.42米；排量方面，北京、深圳要求燃油車排氣量 2.0L或1.8T，廣州要求采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排量 1950毫升，采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排量 1750毫升。

對(duì)此，滴滴方面回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，征求意見稿將導(dǎo)致只有遠(yuǎn)超巡游出租車的中高端車輛才能從事網(wǎng)約車。另外，網(wǎng)約車駕駛員必須有當(dāng)?shù)貞艏囊?guī)定，無形中抬高了門檻準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，是變相的數(shù)量管控。此舉將導(dǎo)致車輛供給數(shù)量驟減、司機(jī)數(shù)量大幅減少、網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍以及出行效率大幅降低。

以上海為例，據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足五分之一；且上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍；上海、北京、深圳等地對(duì)車輛、司機(jī)門檻的規(guī)定，會(huì)讓司機(jī)群體收入減少70%以上。

此外，根據(jù)滴滴粗略估算，乘客等待時(shí)長(zhǎng)將從目前平均5分鐘延長(zhǎng)到15分鐘以上，同時(shí)因?yàn)楣┎粦?yīng)求，可能會(huì)再現(xiàn)司機(jī)挑乘客的情況。

不同于滴滴方面回應(yīng)，根據(jù)交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明認(rèn)為北京新政征求意見稿“完全符合”交通運(yùn)輸部“一城一策”的原則，并結(jié)合北京的城市特點(diǎn)做了比較恰當(dāng)?shù)陌才?。徐康明表示?ldquo;新政策不會(huì)推高網(wǎng)約車價(jià)格，還會(huì)將巡游車保持在較低的價(jià)位上。”

估值縮減嚴(yán)重

時(shí)間回到今年8月份，彼時(shí)，滴滴公司宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)并在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)?；诖耍蔚纬晒K掉優(yōu)步中國(guó)這個(gè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，合并優(yōu)步中國(guó)后，滴滴的市場(chǎng)份額超過93%，成為中國(guó)專車市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)軍者。

由此，滴滴成為唯一一家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)，而Uber全球也成為滴滴的第一大股東。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。結(jié)束與優(yōu)步中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)之后，新的滴滴估值超過300億美元，達(dá)到近350億美元。

此時(shí)滴滴意氣風(fēng)華，有創(chuàng)投人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司偏向寡頭競(jìng)爭(zhēng)，如果不能做到行業(yè)前五名，基本上就沒有競(jìng)爭(zhēng)力，滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并后無疑抬高了新進(jìn)入者的門檻，形成寡頭效應(yīng)。

不過此次地方網(wǎng)約車征求意見稿讓其開檻再一次提升，另有創(chuàng)投人士表示，如果地方網(wǎng)約車征求意見稿最終落地并執(zhí)行，滴滴無疑將遭受到有史以來最嚴(yán)重地沖擊，司機(jī)數(shù)量驟減、車費(fèi)翻倍無疑會(huì)大大降低平臺(tái)活躍度，而作為共享平臺(tái)的滴滴，其估值很大一方面來自用戶的活躍度，“雖然目前仍有很多城市還未出臺(tái)地方網(wǎng)約車相關(guān)政策，不過，按照此前近350億美元的估值來看，地方網(wǎng)約車征求意見稿落地后，僅從上海車輛數(shù)量減少五分之一以及企業(yè)的邊際成本效應(yīng)估算，保守估計(jì)滴滴市值將會(huì)縮減至三分之一。”

不過，有也創(chuàng)投人士并不贊同上述觀點(diǎn)，按照其分析，盡管提高了網(wǎng)約車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，但網(wǎng)約車市場(chǎng)需求并不會(huì)減少，地方網(wǎng)約車征求意見稿實(shí)施之后，滴滴平臺(tái)營(yíng)收也會(huì)增加并不會(huì)影響滴滴估值。