4月26日，隨著6號(hào)線一期開(kāi)通，全市地鐵運(yùn)營(yíng)線路增至8條、348公里，位列全國(guó)第十。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，青島地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量約146萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量235萬(wàn)人次、公共交通分擔(dān)率61％，四通八達(dá)的地鐵線網(wǎng)提高了城市承載力，為城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)注入了澎湃活力。

目前，青島地鐵在建線路有9條、158公里，一張更大的線網(wǎng)正加快向更多區(qū)域鋪展。記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，地鐵二期工程中，2號(hào)線西延段向著年內(nèi)開(kāi)通的目標(biāo)全力沖刺。8號(hào)線南段作為連接主城區(qū)與膠東機(jī)場(chǎng)的快速通道，正加快推進(jìn)土建施工。

地鐵三期工程中的7條線路也在有序推進(jìn)，施工“進(jìn)度條”不斷刷新。目前，7條線路已全面展開(kāi)土建施工，101座車站中100座車站進(jìn)入主體施工階段，34個(gè)車站主體封頂。計(jì)劃投入使用的112臺(tái)盾構(gòu)／TBM已累計(jì)始發(fā)掘進(jìn)74臺(tái)，18個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙向貫通，累計(jì)完成區(qū)間設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的34％。其中，2號(hào)線二期、7號(hào)線二期和8號(hào)線支線三條線路的土建工程均已完成過(guò)半，為項(xiàng)目早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蘆睿泉介紹，上述線路預(yù)計(jì)至2028年陸續(xù)建成，屆時(shí)青島地鐵日均客運(yùn)能力將達(dá)500萬(wàn)人次，初步建成“軌道上的青島”。

一路向西，地鐵線網(wǎng)不斷延展

城市軌道交通是支撐城市綠色低碳出行的骨干交通工具。但眾所周知，地鐵只有成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，線網(wǎng)效益和客流承載力才會(huì)得到最大化發(fā)揮。

自2015年以來(lái)，青島以每年開(kāi)通不少于一條地鐵線路的速度，成為近十年來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展最快的城市之一。2022年12月，地鐵4號(hào)線開(kāi)通，為市區(qū)東西向再增一條通達(dá)的地下“主動(dòng)脈”。2023年，地鐵公共交通分擔(dān)率單日最大達(dá)到59％，日均分擔(dān)率達(dá)42．73％，較2022年增長(zhǎng)約10個(gè)百分點(diǎn)。安全準(zhǔn)點(diǎn)、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務(wù)體系中的骨干運(yùn)輸方式，軌道交通對(duì)城市發(fā)展的價(jià)值正在持續(xù)釋放。

今年，青島地鐵將6號(hào)線一期和2號(hào)線西延段列入年度通車計(jì)劃，推動(dòng)地鐵線網(wǎng)持續(xù)加密擴(kuò)容。

4月26日，6號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條線路位于西海岸新區(qū)，與現(xiàn)有的1號(hào)線、西海岸快線換乘，補(bǔ)齊了西海岸南北向的交通短板，全面加強(qiáng)了西海岸與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

與以往線路不同，6號(hào)線一期是全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）線路，也是一條踐行綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展理念的線路，最突出的特點(diǎn)就是智慧化，實(shí)現(xiàn)了智慧建造、智慧運(yùn)行、智慧運(yùn)維全場(chǎng)景“軌道交通＋人工智能”應(yīng)用。6號(hào)線一期開(kāi)通半年來(lái)，各項(xiàng)服務(wù)水平優(yōu)于同期線路，累計(jì)客運(yùn)量約830萬(wàn)人次，全開(kāi)放的駕駛室、“無(wú)人化”智慧客服、對(duì)特殊乘客“秒級(jí)”響應(yīng)，6號(hào)線作為列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范線路，給乘客帶來(lái)的是前所未有的出行體驗(yàn)。

在老城區(qū)西部，2號(hào)線西延段（2號(hào)線一期調(diào)整工程）正在緊張有序地試運(yùn)行。試運(yùn)行是在軌道交通土建工程與機(jī)電工程初步驗(yàn)收合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運(yùn)行，是軌道交通從建設(shè)階段過(guò)渡到載客試運(yùn)營(yíng)階段必經(jīng)的重要環(huán)節(jié)。從8月21日起，2號(hào)線西延段啟動(dòng)試運(yùn)行。此次試運(yùn)行為期三個(gè)月，預(yù)計(jì)將于本月底前完成。2號(hào)線西延段全長(zhǎng)3．84公里，共設(shè)四川路（輪渡）站、小港站、國(guó)際郵輪港站3座車站，向東通過(guò)泰山路站與2號(hào)線連通。這條線路開(kāi)通后，將助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動(dòng)西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，對(duì)加快國(guó)際郵輪港開(kāi)發(fā)建設(shè)、振興西部老城區(qū)具有重要意義。

對(duì)周邊居民而言，大家都熱切期盼著這條線路早日開(kāi)通。青島人極為熟悉且具國(guó)際影響力的攝影大師任錫海居住的小區(qū)外就是2號(hào)線西延段的小港站，站點(diǎn)就設(shè)在小區(qū)圍欄外。幾年前，當(dāng)2號(hào)線西延段建設(shè)的消息傳來(lái)時(shí)，他用“喜出望外”一詞來(lái)表達(dá)當(dāng)時(shí)的心情。幾年來(lái)，在地鐵站建設(shè)中，看到圍欄內(nèi)工人們上上下下地忙活，看到他們作業(yè)時(shí)的一絲不茍，任錫海的崇敬之情油然而生，并經(jīng)常拿起相機(jī)記錄下這些城市勞動(dòng)者的身姿容貌，以及他們所展現(xiàn)的勞動(dòng)之美。“2號(hào)線西延段通車，對(duì)周邊居民來(lái)說(shuō)是一件特大喜事。我以后去東部照看孫子時(shí)，出門就可以搭乘地鐵，省時(shí)又方便?！闭雇磳⒃诩议T口坐上地鐵的幸福時(shí)刻，任錫海滿懷憧憬。

三期唯一泥水平衡盾構(gòu)區(qū)間提前貫通

2號(hào)線二期、5號(hào)線是東岸城區(qū)骨干線路，建成后將進(jìn)一步織密東岸網(wǎng)絡(luò)，緩解交通擁堵、提升城市品質(zhì)，更好地服務(wù)沿線居民出行，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。

2號(hào)線二期起于李村公園站，止于世博園站，全長(zhǎng)約8．9公里，全部為地下線，共設(shè)8座車站，由西向東跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園，串聯(lián)了整個(gè)李滄區(qū)東部城區(qū)和嶗山區(qū)。8月29日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破壁而出，2號(hào)線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通，這是2號(hào)線二期工程全線首個(gè)順利完成盾構(gòu)施工的工區(qū)，也是地鐵三期工程首個(gè)圓滿結(jié)束盾構(gòu)施工工序的工區(qū)。目前，這條線路的土建工程累計(jì)完成過(guò)半。

5號(hào)線起于麥島站，止于云嶺路站，總長(zhǎng)約32．6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路，主要服務(wù)郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)。目前，該線路土建工程已累計(jì)完成44％。

在5號(hào)線，有個(gè)特殊的區(qū)間：瑞昌路站—?dú)g樂(lè)濱海城站—環(huán)灣大道站區(qū)間。這個(gè)區(qū)間是地鐵三期線路唯一采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間。盾構(gòu)機(jī)由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)為青島地鐵量身定制，刀盤(pán)直徑6．48米，全長(zhǎng)96米，重達(dá)500噸。10月12日，伴隨著“環(huán)瑞二號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“破墻”而出，5號(hào)線歡樂(lè)濱海城站至環(huán)灣大道站區(qū)間左線順利貫通。歡樂(lè)濱海城站至環(huán)灣大道站區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，線路沿線穿越環(huán)灣快速路及歡樂(lè)濱海城主要交通干道、重要市政管線、高層建筑等多處重大風(fēng)險(xiǎn)源，被列為重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段，施工難度極大。自區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，青島地鐵組織參建單位將班組建設(shè)作為推動(dòng)整體工程水平提升的重要抓手，推動(dòng)泥水盾構(gòu)安全、有序、高效、高質(zhì)量施工。班組成立以來(lái)，先后總結(jié)形成電機(jī)車人臉識(shí)別、活動(dòng)式泥漿管接口法蘭等20多項(xiàng)“五小”成果，區(qū)間比原計(jì)劃提前24天實(shí)現(xiàn)雙線貫通，節(jié)點(diǎn)目標(biāo)超前完成。11月6日，這臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)順利實(shí)現(xiàn)二次始發(fā)，瑞昌路站—?dú)g樂(lè)濱海城站區(qū)間工程全面進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)施工階段?！叭鸩氛尽?dú)g樂(lè)濱海城站區(qū)間整體穿越填土填海地質(zhì)，洞身位于強(qiáng)透水層，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，線路沿線將穿越瑞昌路立交橋、環(huán)灣快速路及歡樂(lè)濱海城主要交通干道，路面交通繁忙，地下管線眾多，周邊高層建筑林立。采用泥水盾構(gòu)機(jī)，既能保證掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)可控，又能保證工期可靠。”中鐵十二局集團(tuán)青島地鐵5號(hào)線項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

裝配式車站節(jié)約工期3個(gè)月

9號(hào)線一期、15號(hào)線一期是北岸城區(qū)骨干線路，建成后將搭建北岸網(wǎng)絡(luò)框架，加強(qiáng)城陽(yáng)與東岸主城區(qū)的聯(lián)系。

9號(hào)線一期全長(zhǎng)16．63公里，共設(shè)車站13座，主要服務(wù)城陽(yáng)核心區(qū)，串聯(lián)棘洪灘街道、城陽(yáng)街道、惜福鎮(zhèn)街道，是貫通城陽(yáng)核心區(qū)東西向的一條“金腰帶”。目前，土建工程累計(jì)完成41％。10月28日，9號(hào)線薈城路站裝配式主體結(jié)構(gòu)封頂，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。薈城路站為地下兩層島式車站，車站中部為裝配段，全長(zhǎng)142米，共71環(huán)。中建七局青島地鐵9號(hào)線1標(biāo)段05工區(qū)項(xiàng)目總工李精昆介紹，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，薈城路站裝配式施工作業(yè)節(jié)約工期3個(gè)月，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員數(shù)量減少80％，節(jié)省木材90％，建筑垃圾減量30％，碳排放減少15％。此次裝配式主體結(jié)構(gòu)封頂將為后續(xù)薈城路站站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工、薈城路站—玉皇嶺站TBM區(qū)間接收以及靖城路站—薈城路站區(qū)間始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

一天之后，9號(hào)線華城路站主體結(jié)構(gòu)也較原計(jì)劃提前30天封頂。華城路站位于華城路與正陽(yáng)中路交叉口，是9號(hào)線唯一跨高速路的車站，主體全長(zhǎng)290米。車站建設(shè)之初，為了快速推進(jìn)占地進(jìn)場(chǎng)，青島市政空間開(kāi)發(fā)集團(tuán)城軌公司地鐵9號(hào)線項(xiàng)目部積極對(duì)接社區(qū)、街道，不斷優(yōu)化占地規(guī)劃方案，為車站快速進(jìn)場(chǎng)提供了有力保障。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部根據(jù)車站站位布置和附屬設(shè)置情況，群策群力、多次研討，因地制宜地利用附屬區(qū)域作為車站主體的開(kāi)挖馬道，將原本單向開(kāi)挖的方案優(yōu)化為由兩端向中間匯合開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)車站開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工“雙端并進(jìn)”，有效縮短工期30天，趕在進(jìn)入冬季施工之前順利完成了車站封頂。

15號(hào)線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽(yáng)、即墨三區(qū)，正線長(zhǎng)約30．8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。目前，土建工程累計(jì)完成40％。

8號(hào)線支線土建工程完成65％

6號(hào)線二期、7號(hào)線二期、8號(hào)線支線分別是西海岸原膠南城區(qū)、即墨、膠州三個(gè)區(qū)域的骨干線路，將主要服務(wù)內(nèi)部交通出行，實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。

總的來(lái)看，8號(hào)線支線進(jìn)展較快，土建工程累計(jì)完成65％。這條線路起于大澗站，止于膠州火車站，途經(jīng)城陽(yáng)、膠州，全長(zhǎng)約20．4公里，全線共設(shè)車站12座，主要服務(wù)膠州中心區(qū)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互連實(shí)現(xiàn)膠州和東岸、北岸城區(qū)的快速聯(lián)系，該線路建成后，將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程，推動(dòng)膠州進(jìn)入青島“一小時(shí)生活圈”?！暗?146環(huán)管片拼裝完畢，膠州灣3號(hào)盾構(gòu)機(jī)下穿大沽河任務(wù)順利完成！”前不久的一天，緊盯著屏幕上各項(xiàng)數(shù)據(jù)的中交一航局城交公司青島地鐵8號(hào)線支線盾構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉君長(zhǎng)舒了一口氣。平靜的河水之下，經(jīng)過(guò)建設(shè)者們6個(gè)月的奮力攻堅(jiān)，一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的穿越“母親河”之旅圓滿收官。

6號(hào)線二期西起青島西站，東至6號(hào)線一期起點(diǎn)靈山灣站，長(zhǎng)13．9公里，設(shè)站10座，主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，土建工程累計(jì)完成29％。10月1日，由中鐵上投施工總承包、中鐵上海工程局承建的6號(hào)線二期紅樹(shù)林站—辛屯路站左線盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)，標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)施工全面鋪開(kāi)。這是繼今年3月同區(qū)間右線“紅星號(hào)”微泥水＋土壓雙模盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)后的又一重大進(jìn)展。紅辛區(qū)下穿兩河河道、沿濱海大道南側(cè)敷設(shè)，盾構(gòu)隧道段區(qū)間左線全長(zhǎng)約1299米，涉及不均勻風(fēng)化巖、富水砂層、軟硬不均地層及填土／填海共4種不良地質(zhì)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。針對(duì)這一特點(diǎn)，各參建單位集結(jié)精銳力量成立專項(xiàng)攻關(guān)小組，巧妙運(yùn)用“見(jiàn)縫插針、找縫插針”的策略，安全高效完成了不良地質(zhì)施工前準(zhǔn)備、盾構(gòu)機(jī)吊裝、設(shè)備調(diào)試始發(fā)等關(guān)鍵工序，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)左線順利始發(fā)。

地鐵7號(hào)線二期全長(zhǎng)約16．9公里，共設(shè)站14座，由北段和南段組成。北段自一期工程?hào)|郭莊站向北至營(yíng)普路站，長(zhǎng)約13．1公里，設(shè)置11座車站；南段從一期工程興國(guó)路站往南至滄口站，長(zhǎng)約3．8公里，設(shè)置3座車站。線路主要經(jīng)過(guò)即墨中心區(qū)、李滄西部，實(shí)現(xiàn)即墨與城陽(yáng)、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。目前，土建工程累計(jì)完成約52％。10月25日，7號(hào)線二期環(huán)秀站至文峰路站右線順利貫通，標(biāo)志著全線最長(zhǎng)盾構(gòu)施工區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

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