14條鐵路“穿針引線”，青島樞紐加速構(gòu)建

隨著萊榮高鐵、濰煙高鐵相繼通車，濰宿高鐵至青島連接線等項(xiàng)目建設(shè)加快推進(jìn)，城市樞紐功能將不斷完善、對外輻射力將不斷增強(qiáng)

青島境內(nèi)鐵路線增至14條

濰煙高鐵通車后，青島境內(nèi)鐵路線增至14條，運(yùn)營里程達(dá)到687公里。目前，已基本形成北上京津冀、南下長三角、西接黃河流域、東連煙威地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局，形成以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”客運(yùn)樞紐布局

高速鐵路5條、249公里：濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵、青榮城際、濰煙高鐵

快速鐵路2條、154公里：膠濟(jì)客專、青鹽鐵路

普速鐵路7條、284公里：膠濟(jì)鐵路、海青鐵路、董家口疏港鐵路、藍(lán)煙鐵路、膠黃鐵路、大萊龍鐵路、膠新鐵路

更多鐵路項(xiàng)目加快推進(jìn)

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目：線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島西海岸新區(qū)、濰坊諸城市、日照五蓮縣，引入新建五蓮北站，項(xiàng)目計(jì)劃2028年6月底建成。通過該項(xiàng)目，青島順勢接入京滬二線高鐵“大動(dòng)脈”，拓寬了南下通道瓶頸，實(shí)現(xiàn)國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接

青島樞紐普速外遷工程：在紅島站新建普速車場及機(jī)務(wù)客車整備設(shè)施，將既有港灣車場改建為青島動(dòng)車所，通過改造提升青島樞紐相應(yīng)場站設(shè)施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動(dòng)車組開行能力，可從當(dāng)前的60多對／日增加至約120對／日

此外，青島還在加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、青島港董家口港區(qū)中線鐵路工程、青島港前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目前期工作。其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程計(jì)劃2025年開建，力爭2027年建成通車

鐵路是國家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、重大民生工程和綜合交通運(yùn)輸體系骨干，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。

鐵路建設(shè)，規(guī)劃先行。目前，青島鐵路樞紐建設(shè)的頂層規(guī)劃仍沿用國鐵集團(tuán)、山東省政府2019年批復(fù)的《青島鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030年）》，既有總圖難以與高速發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)相匹配，不利于青島鐵路樞紐未來的功能定位及發(fā)展前景。

今年，國鐵集團(tuán)將對全路大中型鐵路樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行修編。青島抓住本次修編窗口期，對鐵路樞紐布局規(guī)劃進(jìn)行深入研究。日前，市交通運(yùn)輸局發(fā)布《青島鐵路樞紐布局規(guī)劃研究項(xiàng)目競爭性磋商公告》，正式啟動(dòng)青島鐵路樞紐布局規(guī)劃修編工作。

作為我國華東地區(qū)重要的區(qū)域性鐵路樞紐，青島積極對接國家干線鐵路，加快構(gòu)建“以干線鐵路、城際鐵路為骨干，市域（郊）鐵路為補(bǔ)充，城市軌道交通無縫銜接”的客運(yùn)軌道網(wǎng)，不斷完善沿海鐵路樞紐功能。隨著今年10月濰煙高鐵的通車，青島境內(nèi)鐵路線增至14條，運(yùn)營里程達(dá)到687公里。與此同時(shí)，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目建設(shè)、董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程前期工作也進(jìn)入快速推進(jìn)期……近兩年來，青島不斷加快鐵路建設(shè)步伐，極大提升了城市承載力和對外輻射力。

10月21日，濰煙高鐵首發(fā)列車駛過昌平特大橋。

通過啟動(dòng)青島鐵路樞紐布局規(guī)劃修編工作，可以系統(tǒng)梳理青島樞紐鐵路現(xiàn)狀、運(yùn)輸需求、樞紐內(nèi)點(diǎn)線能力、設(shè)施設(shè)備使用情況。針對當(dāng)前鐵路運(yùn)輸存在的短板和薄弱環(huán)節(jié)，提出針對性的改進(jìn)與解決方案，最終形成完整規(guī)劃成果，推動(dòng)樞紐格局與路網(wǎng)格局相匹配，進(jìn)一步提高青島鐵路樞紐地位，更好支撐交通強(qiáng)國山東示范區(qū)青島先行區(qū)和國際性綜合交通樞紐城市建設(shè)。

新線路帶來區(qū)域發(fā)展新機(jī)遇

10月21日，濰煙高鐵建成通車。濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是山東半島北部沿海地區(qū)對外交流的主要客運(yùn)通道，途經(jīng)青島、煙臺(tái)、濰坊三市，全線設(shè)昌邑、灰埠、萊州、招遠(yuǎn)、龍口市、蓬萊、煙臺(tái)西、福山、芝罘9座車站。

從青島區(qū)域看，平度是濰煙高鐵的最大受益者。濰煙高鐵青島段全長約14公里，均位于平度市。早在2020年，濰萊高鐵通車，結(jié)束平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。此次濰煙高鐵通車后，平度進(jìn)入了“雙高鐵時(shí)代”，改善了平度市西北部地區(qū)的出行環(huán)境，從灰埠站可直達(dá)濟(jì)南、青島、濰坊、煙臺(tái)等地。依托這兩條高鐵，青島北部區(qū)域居民出行更便捷，平度市作為“青煙濰城市群會(huì)客廳”的天然區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。

濰煙高鐵通車以來，在山東大學(xué)上學(xué)的馮浩程感受到了一種前所未有的便捷。以往，她從位于新河鎮(zhèn)的家到濟(jì)南上學(xué)，需要先趕到平度市區(qū)，再轉(zhuǎn)乘其他列車前往濟(jì)南。“現(xiàn)在，家門口通上了高鐵，免去了出行折返的奔波勞累，家鄉(xiāng)和學(xué)校之間的距離不再遙遠(yuǎn)?！瘪T浩程感慨道。

高鐵一響，黃金萬兩。風(fēng)馳電掣的高鐵，不僅帶來了交通意義上的便捷通達(dá)，還將為區(qū)域發(fā)展注入新動(dòng)能。濰煙高鐵開通后，灰埠站成為濰煙高鐵在平度的唯一站點(diǎn)，這也讓新河鎮(zhèn)成為平度市唯一擁有高鐵站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。新河鎮(zhèn)位于平度最北部，濰坊、煙臺(tái)、青島三市的交匯之地，地理位置極為重要，曾是以化工產(chǎn)業(yè)而聞名的工業(yè)重鎮(zhèn)。“近年來，隨著草編工藝品和化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新河鎮(zhèn)已成為外地客商投資興業(yè)的熱土。”新河鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濰煙高鐵的開通，讓這里全方位融入環(huán)渤海鐵路體系，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，不僅推動(dòng)新河鎮(zhèn)進(jìn)一步加強(qiáng)與濰坊、煙臺(tái)、威海等城市的聯(lián)系，還將在促進(jìn)項(xiàng)目招商引資、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。

放射型路網(wǎng)格局基本形成

濰煙高鐵通車后，青島境內(nèi)鐵路線增至14條，運(yùn)營里程達(dá)到687公里，對外通達(dá)性進(jìn)一步提升。

市交通運(yùn)輸局鐵路機(jī)場處處長王超介紹，目前，青島已基本形成北上京津冀、南下長三角、西接黃河流域、東連煙威地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局，形成以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”客運(yùn)樞紐布局。

其中，高速鐵路5條、249公里（濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵、青榮城際、濰煙高鐵）；快速鐵路2條、154公里（膠濟(jì)客專、青鹽鐵路）；普速鐵路7條、284公里（膠濟(jì)鐵路、海青鐵路、董家口疏港鐵路、藍(lán)煙鐵路、膠黃鐵路、大萊龍鐵路、膠新鐵路）。

像濰煙高鐵一樣，2023年12月8日開通運(yùn)營的萊榮高鐵也成為優(yōu)化青島鐵路網(wǎng)格局的“關(guān)鍵一子”。

萊榮高鐵位于山東省膠東半島東南部沿海地區(qū)，線路西起萊西市萊西站，向東經(jīng)煙臺(tái)萊陽市、海陽市，威海乳山市、文登區(qū)，終至威海榮成市榮成站，線路全長193公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)萊西、萊陽南、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。作為山東高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，萊榮高鐵在萊西站與青榮城際鐵路、濰萊高鐵連通，在榮成站與青榮城際鐵路連接，是膠東半島東南部沿海地區(qū)對外交流的主要客運(yùn)通道，區(qū)域路網(wǎng)地位重要。萊榮高鐵開通以來，極大地便利了沿線人民群眾往來，對促進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈和青島都市圈一體化發(fā)展具有重要意義。

四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，“穿針引線”般將各大城市串聯(lián)在一起，為青島與外地互聯(lián)互通創(chuàng)造了更加便利的條件，朝發(fā)夕至的高鐵讓城市間的距離不斷拉近，極大地促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流、信息流的高效流動(dòng)與融合。

到濟(jì)南，青島基本實(shí)現(xiàn)高鐵“公交化”。今年6月15日起，濟(jì)青高鐵濟(jì)南東至青島（北）間開行動(dòng)車組旅客列車增至74列，濟(jì)南青島間列車平均約15分鐘一趟，設(shè)計(jì)鋪畫了“濟(jì)青快線”動(dòng)車組列車34列。其中，濟(jì)南、青島兩地一站直達(dá)列車有20列，運(yùn)行時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)左右，青島北至濟(jì)南東間最快旅行時(shí)間為1小時(shí)22分鐘。

青島往返北京的高鐵及動(dòng)車組列車每天達(dá)到17．5對，最短運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)。

青島到鄭州等沿黃流域城市也更加方便。去年12月，濟(jì)鄭高鐵全線開通運(yùn)營，青島至鄭州最快約4小時(shí)可達(dá)。今年7月，日蘭高鐵全線貫通后，青島北至鄭州東站最快3小時(shí)40分鐘可達(dá)。日蘭高鐵的全線貫通，也讓青島目前南下的通道又多了一條。目前，從青島北站開往廣州南站的G565次列車，途經(jīng)鄭州、武漢、長沙、株洲等城市。到廣州南最快8小時(shí)52分鐘可達(dá)，相比以往縮短3小時(shí)17分鐘；到長沙南6小時(shí)34分鐘，比以前最多省時(shí)1小時(shí)40分鐘；到武漢更是縮短至5小時(shí)20分鐘。

南下大通道進(jìn)入關(guān)鍵施工期

當(dāng)下，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目正在加緊建設(shè)。這條高鐵動(dòng)脈，事關(guān)青島當(dāng)下所需和未來長遠(yuǎn)發(fā)展。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項(xiàng)目全長108．78公里（其中，青島段53．5公里），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里／小時(shí)。全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于去年年底開工。

今年以來，全線各工點(diǎn)陸續(xù)展開宏大的施工“作業(yè)面”。10月23日，由中鐵十局承建的濰宿高鐵至青島連接線1標(biāo)青島制梁場首榀箱梁順利完成澆筑。本次順利澆筑標(biāo)志著青島制梁場取得了階段性的重大進(jìn)展，為后續(xù)大規(guī)模箱梁生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

10月23日，濰宿鐵路至青島連接線1標(biāo)青島制梁場首榀箱梁完成澆筑。

濰宿高鐵至青島連接線計(jì)劃2028年6月底建成。作為國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容，也是山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，它主要承擔(dān)加強(qiáng)以青、煙、威為核心的膠東經(jīng)濟(jì)圈與臨沂等四市組成的魯南經(jīng)濟(jì)圈之間聯(lián)系，助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重任。

通過該項(xiàng)目，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動(dòng)脈”，拓寬了南下通道瓶頸，實(shí)現(xiàn)國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。屆時(shí)，南下長三角及華中地區(qū)，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。

值得一提的是，與濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目同步實(shí)施的青島樞紐普速外遷工程，將進(jìn)一步優(yōu)化重塑青島現(xiàn)有鐵路樞紐格局。該工程主要是在紅島站新建普速車場及機(jī)務(wù)客車整備設(shè)施，將既有港灣車場改建為青島動(dòng)車所，通過改造提升青島樞紐相應(yīng)場站設(shè)施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動(dòng)車組開行能力，可從當(dāng)前的60多對／日增加至約120對／日，為后續(xù)城際和市域鐵路公交化運(yùn)行創(chuàng)造更加有利條件，更好滿足市民出行需求。

打造立體化港城綜合交通體系

以港興市、向海圖強(qiáng)。對青島這座港口城市而言，貨運(yùn)鐵路布局尤其重要。在構(gòu)建高效便捷綠色低碳的港口集疏運(yùn)體系中，鐵路是至關(guān)重要的一環(huán)。

不久前出臺(tái)的《青島市空氣質(zhì)量持續(xù)改善暨第三輪“四減四增”行動(dòng)實(shí)施方案》提出，加快建設(shè)綠色交通運(yùn)輸體系。大宗貨物中長距離運(yùn)輸優(yōu)先采用鐵路、水路運(yùn)輸，短距離運(yùn)輸優(yōu)先采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。“十四五”期間，水路貨運(yùn)量增長12％左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長7％以上。到2025年，鐵路進(jìn)港率高于70％，港口大宗貨物清潔運(yùn)輸方式（含新能源車）的比例達(dá)到85％以上。

一趟滿載貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)班列經(jīng)過集裝箱堆場。許瀟攝

目前，青島前灣港區(qū)集裝箱公路疏港壓力較大，港區(qū)南岸無鐵路疏港通道。董家口港區(qū)疏港鐵路、管線配套滯后于碼頭建設(shè)，公路集疏運(yùn)占比仍較高?；诖?，《青島港總體規(guī)劃（2035年）》強(qiáng)化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運(yùn)通道規(guī)劃配置。圍繞環(huán)膠州灣港區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，有序推進(jìn)前灣港區(qū)北岸公路、鐵路改造，力爭打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系。

董家口港區(qū)是青島港持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)港區(qū)，已成為青島港生產(chǎn)布局調(diào)整、臨港產(chǎn)業(yè)勃興、港城融合高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，承擔(dān)青島港主要的增量運(yùn)輸需求以及老港、前灣、黃島等港區(qū)的部分貨種運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)移任務(wù)。2018年年底開通的青鹽鐵路是董家口港區(qū)重要的對外疏港通道。同期建設(shè)的董家口疏港鐵路，于2019年9月正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)董家口港區(qū)內(nèi)部向青鹽鐵路的聯(lián)通、疏運(yùn)功能。青鹽鐵路是連接山東青島和江蘇鹽城的一條設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的快速鐵路，連接青島市、日照市、連云港市和鹽城市。但青鹽鐵路在功能上屬于客貨混用線路，兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港運(yùn)力，客貨混行，一定程度上制約了港區(qū)貨物疏港能力發(fā)揮。隨著濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目青島西至洋河口段新建線路的修建，將有效解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，進(jìn)一步釋放青鹽鐵路的貨運(yùn)通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。

著眼青島港發(fā)展需要，推動(dòng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，青島還在加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、青島港董家口港區(qū)中線鐵路工程、青島港前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目前期工作。其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程計(jì)劃2025年開工建設(shè)，力爭2027年建成通車。項(xiàng)目正線總長約196公里，途經(jīng)青島（青島境內(nèi)約18公里）、濰坊、日照、臨沂，聯(lián)絡(luò)線42公里。該項(xiàng)目的實(shí)施將全面打通董家口港區(qū)的后方鐵路通道，實(shí)現(xiàn)與國家主要貨運(yùn)鐵路干線通道的快速連通，對于進(jìn)一步完善全省貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化青島貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提升港口綜合競爭力、加快建設(shè)世界一流海洋港口，具有重要意義。（青島日報(bào)／觀海新聞?dòng)浾咧芙镣ㄓ崋T崔方潤）