在綠波路段，車輛能連續(xù)通過多個路口，實現(xiàn)一路綠燈……在青島，不少司機已經(jīng)體驗到綠波路段的通暢，但也有部分市民向黨報熱線反映，印象中市區(qū)的綠波路段不多，僅“偶遇”過幾次。那么，島城綠波路段到底設(shè)置了多少？緩解交通擁堵的效果如何？還有哪些新技術(shù)應(yīng)用于交通信號控制？帶著這些市民關(guān)心的問題，記者專訪了市公安局交通警察支隊有關(guān)負責人。

記者：綠波路段的技術(shù)原理是什么？

市公安局交通警察支隊：綠波路段是指通過信號燈設(shè)置，行駛在特定速度范圍內(nèi)的車輛到達每個路口時均為綠燈的路段。這一特定速度范圍稱為綠波速度，車速過快或過慢均無法實現(xiàn)一路綠燈。設(shè)置綠波路段，首先要對路段沿線所有信號燈制定統(tǒng)一或者成倍數(shù)的信號周期，再根據(jù)路口間距和綠波設(shè)計速度，精確計算出車輛到達每個路口的時間，最終各個路口綠燈依次啟亮，實現(xiàn)車輛一路綠燈，能減少停車等待時間，提升路段通行效率。

記者：目前，青島市的綠波路段應(yīng)用效果如何？

市公安局交通警察支隊：目前，市內(nèi)三區(qū)有72條主次干道實施綠波協(xié)調(diào)控制，基本實現(xiàn)城區(qū)主次干道全覆蓋。例如，東海路、香港路、福州路、山東路、黑龍江路、重慶路、中山路、金水路、九水路等。各條道路的綠波設(shè)計速度綜合考慮了道路條件、交通流量、安全限速等因素，設(shè)計為45公里/小時至50公里/小時不等。在車流量較少的平低峰，綠波控制以雙向綠波為主，滿足車輛快速過境需求；在車流量較大的高峰，綠波控制以單向綠波為主，避免路口溢出。以香港中路綠波帶為例，平峰從香港中路、山東路路口往西，可以一路綠燈行駛至中山公園，往東可以一路綠燈行駛至嶗山區(qū)。

從應(yīng)用效果看，我市綠波協(xié)調(diào)控制已實現(xiàn)“連段成網(wǎng)”，有效緩解了道路交通擁堵，提升了市民駕乘體驗。在高德地圖、百度地圖分別發(fā)布的2023年度交通報告中，我市信號燈路口服務(wù)水平、路口綠燈暢行率均排名全國第二，在機動車保有量超300萬的城市中排名第一，信號控制水平和綠波路段效果得到業(yè)內(nèi)高度認可。

記者：我市還采取了哪些智慧交通信號控制舉措？

市公安局交通警察支隊：依托智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，青島交警設(shè)計了以“邊界緩進快出、內(nèi)部過境快行、單點疏通提效、外部綠波疏散”為主的青島市交通信號控制策略。除綠波協(xié)調(diào)外，還包括感應(yīng)式綠波下的單點自適應(yīng)控制、防止路口溢出的瓶頸控制等14類信號控制方法。以山東路、延吉路路口北進口實施的可變車道為例，利用檢測器實時采集的車道級排隊長度、車流密度等多維度交通數(shù)據(jù)，能實現(xiàn)可變車道左轉(zhuǎn)與直行的周期內(nèi)自適應(yīng)切換，北進口整體排隊長度能縮短70米，直行車輛通行效率提升10%。