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文 | 讀懂財(cái)經(jīng)，作者 | 董武英，編輯 | 夏益軍
過去幾年的新消費(fèi)浪潮中，曾有人提出，所有行業(yè)都值得再做一遍。于是我們看到，一眾新消費(fèi)品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，借助資本和新營(yíng)銷手段迅速取得了極佳的市場(chǎng)成績(jī)。
在新能源浪潮下，汽車市場(chǎng)或許有著同樣的道理。電能取代燃油，這是一種新的動(dòng)力形式，自然可以推廣至更多類型車輛上。于是我們?cè)诮鼛讉€(gè)月看到，在主流的轎車和SUV車型市場(chǎng)外，MPV乃至于皮卡都迎來了新能源浪潮。
近日，有消息稱，吉利旗下全新新能源品牌RADAR將于6月17日舉辦品牌發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將發(fā)布RADAR品牌相關(guān)內(nèi)容。在此之前，關(guān)于吉利RADAR品牌的消息已經(jīng)滿天飛了。據(jù)了解，RADAR品牌致力于打造高端新能源皮卡，將會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)來說，吉利這樣的自主汽車龍頭盯上皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，絕對(duì)是一個(gè)大消息。而在此之前，早有三一重工、比亞迪等巨頭涉足新能源皮卡領(lǐng)域。隨著越來越多品牌開始發(fā)力新能源皮卡，這個(gè)市場(chǎng)將有望成為新能源大時(shí)代下一個(gè)新的風(fēng)口。
從目前看，能源切換并不是皮卡市場(chǎng)唯一的驅(qū)動(dòng)因素。近年來，隨著皮卡政策在全國(guó)大范圍迎來解禁或部分解禁，皮卡市場(chǎng)本身也在迎來一系列可喜的變化。
根據(jù)中汽協(xié)與國(guó)家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到 2030 年可達(dá) 100 萬(wàn)輛之上，樂觀情景加之出口需求，皮卡總銷量到 2030 年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn) 200 萬(wàn)輛左右。
隨著皮卡市場(chǎng)的爆發(fā)，獲得整車廠押注可謂是順理成章。在汽車市場(chǎng)即將飽和的當(dāng)下，皮卡市場(chǎng)尤其是新能源皮卡的發(fā)展，或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的重要力量。
01 能源切換邏輯加速滲透，皮卡市場(chǎng)崛起正當(dāng)時(shí)
從基礎(chǔ)層面來看，現(xiàn)今主流新能源汽車的本質(zhì)即是以電力完全或部分替代燃油，達(dá)到減少碳排放的作用。僅在動(dòng)力形式上，新能源皮卡的出現(xiàn)可以說是順理成章。如今，隨著越來越多的車企扎推新能源皮卡領(lǐng)域，這個(gè)行業(yè)也正在孕育新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)。
回顧整個(gè)新能源車的發(fā)展，在行業(yè)發(fā)展初期，造車新勢(shì)力們普遍會(huì)選擇造電動(dòng)跑車，以高端化的跑車形象來展現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)的多重優(yōu)勢(shì)，同時(shí)借助跑車的話題性打響品牌的知名度。
這也正是許多造車新勢(shì)力第一款車即為電動(dòng)跑車的原因。但第一款車之后，新勢(shì)力們即會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況，推出主打車型。這些車型往往都是轎車或SUV，這也正是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上份額最大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
在這個(gè)過程中，明星車型的領(lǐng)導(dǎo)作用不容忽視。正如五菱宏光MINI的火爆，直接帶動(dòng)多個(gè)車企大力投入微型電動(dòng)車市場(chǎng)，又如理想ONE的熱銷，更是在一定程度上影響了車企對(duì)新能源市場(chǎng)的判斷。
理想ONE的暢銷，一方面改變了市場(chǎng)對(duì)增程式的看法。曾經(jīng)，增程式被視為一種“畫蛇添足”般的驅(qū)動(dòng)方式，但隨著理想ONE的熱銷，多家車型開始推出增程式車型。另一方面，理想ONE的熱銷，在一定程度上改變了車企對(duì)新能源細(xì)分市場(chǎng)的態(tài)度。
理想ONE是一款大型SUV，主打家庭用車，上市之初即以“奶爸車”為核心賣點(diǎn)。截至目前，理想ONE仍是造車新勢(shì)力中唯一一款銷量過萬(wàn)的車型。
理想ONE的成功，讓一眾車企開始關(guān)注家庭用車需求。如蔚來近期推出的充放電一體機(jī)，滿足火熱的露營(yíng)需求。同時(shí)，車企也開始關(guān)注于其他細(xì)分市場(chǎng)，如份額較低的MPV和皮卡市場(chǎng)。
其中的邏輯可謂一脈相承。在疫情長(zhǎng)期影響下，家庭、好友之間近郊出行成為首選，露營(yíng)、越野、戶外運(yùn)動(dòng)成為熱門出行活動(dòng)。在這種情況下，大尺寸、家庭向、多用途、更為便利的出行工具便成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。于是，我們可以看到，嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪002等新車型紛紛定位于高端新能源MPV市場(chǎng)，大有重整MPV市場(chǎng)秩序的意味。
而在皮卡市場(chǎng)，吉利發(fā)布高端新能源皮卡品牌RADAR，具有著標(biāo)志性意義。隨著吉利的入局，新能源皮卡的故事正式拉開帷幕。
02 政策解禁，新能源皮卡增量空間可期
從嚴(yán)格意義上說，皮卡一直以來都是相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)。皮卡，其規(guī)范名稱為多用途貨車，歸類在貨車一類，目前不屬于乘用車范疇。因此，皮卡所面臨更為嚴(yán)格的政策與乘用車有著極大差異，市場(chǎng)發(fā)展受到較大限制。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，在2021年，國(guó)內(nèi)皮卡銷量達(dá)到55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%。這也是皮卡銷量首次突破50萬(wàn)輛級(jí)別，創(chuàng)下新高。但這個(gè)成績(jī)，距離MPV尚有較大差距。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2021年MPV銷量達(dá)到107.9萬(wàn)輛，約為皮卡銷量的二倍。
不過，皮卡市場(chǎng)卻是近年來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為數(shù)不多保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。從歷年發(fā)展數(shù)據(jù)可以看到，從2015年來，國(guó)內(nèi)皮卡銷量基本保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
更重要的是，近年來隨著皮卡政策逐步解禁，消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出新變化，皮卡市場(chǎng)正在出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)。
首先即是政策解禁。今年5月31日國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》，在“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)”下，特別提出“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”。
這是繼4月25日國(guó)務(wù)院辦公廳提出放寬皮卡進(jìn)城后，國(guó)家層面再次明確皮卡解禁的大方向。此政策發(fā)布后，廣東省首次提出皮卡解禁，天津市放寬本地號(hào)牌皮卡進(jìn)城，西安解除汽油皮卡進(jìn)城限制，河北、遼寧、安徽、四川、河南、貴州、新疆等省、自治區(qū)已經(jīng)研究出臺(tái)進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城限制。
國(guó)家層面和各省市紛紛出臺(tái)皮卡解禁政策，正是看到了皮卡對(duì)于汽車消費(fèi)的拉動(dòng)作用。目前來看，解禁后的皮卡市場(chǎng)或許將成為國(guó)內(nèi)最具活力的汽車細(xì)分市場(chǎng)。
其次即是皮卡的乘用化、多用化趨勢(shì)。作為一種多用途貨車，皮卡最為直接的功能即是拉貨。但近年來，隨著人們生活方式的變化，皮卡的工具屬性依然存在，但乘用化趨勢(shì)也越來越明顯。
最為典型的例子即是長(zhǎng)城炮的暢銷。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城汽車最早即是做皮卡起家。時(shí)至今日，皮卡依然是長(zhǎng)城汽車核心支柱產(chǎn)品。
根據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城皮卡在國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)上，市場(chǎng)份額常年排名第一。在2021年，長(zhǎng)城皮卡終端銷量184873輛，占整個(gè)國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)份額達(dá)到44.15%。而長(zhǎng)城炮系列更是熱銷，僅用時(shí)兩年零8個(gè)月，長(zhǎng)城炮即完成了30萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)。
長(zhǎng)城炮的熱銷，一方面得力于長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期以來在皮卡動(dòng)力系統(tǒng)和底盤等關(guān)鍵領(lǐng)域上積累的技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更得益于長(zhǎng)城炮在多場(chǎng)景化、智能化、娛樂化、高端化方面的積極努力，實(shí)現(xiàn)了乘用休閑和時(shí)尚商用的完美融合。
可以說，皮卡的乘用化、多元化發(fā)展趨勢(shì)正在發(fā)生。隨著皮卡進(jìn)城政策解禁，皮卡有望在乘用化浪潮下實(shí)現(xiàn)銷量的迅速爆發(fā)。
03 供給端車型稀缺，新能源皮卡或處黎明前夜
皮卡市場(chǎng)即將爆發(fā)，正是車企布局新能源皮卡的契機(jī)。尤其在乘用化趨勢(shì)下，以往皮卡的高油耗屬性則相對(duì)并不友好。與此同時(shí)，新能源動(dòng)力系統(tǒng)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的普及，也讓新能源皮卡成為更多整車廠們的選擇。
更重要的是，在供給端，新能源皮卡車型仍然相對(duì)稀缺。
在當(dāng)下皮卡市場(chǎng)，燃油版皮卡依然占據(jù)絕對(duì)主流地位，新能源皮卡幾乎毫無(wú)聲量。在車型方面，目前市面上在售的新能源皮卡車型屈指可數(shù)，僅上汽大通旗下T90EV、福田汽車旗下拓陸者純電動(dòng)皮卡、江鈴域虎EV等數(shù)款車型。
原因也不難理解，一方面，新能源皮卡在技術(shù)和動(dòng)力上并不如燃油版成熟。而另一方面，目前新能源皮卡價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油版皮卡。
如上汽大通T90車型，柴油版單增壓車型起售價(jià)僅12.98萬(wàn)元，柴油版雙增壓和汽油版起售價(jià)在14萬(wàn)-15萬(wàn)之間，但電動(dòng)版皮卡，并非定位高端市場(chǎng)，但起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了29.98萬(wàn)元，是燃油版售價(jià)的兩倍以上。江鈴域虎EV，官方起售價(jià)26.28萬(wàn)元，同樣遠(yuǎn)高于燃油版域虎9車型不到14萬(wàn)元的起售價(jià)。
從這個(gè)角度看，吉利通過新品牌RADAR布局高端新能源皮卡市場(chǎng)，正值其時(shí)。不可否認(rèn)，在技術(shù)成熟度和價(jià)格因素影響下，目前國(guó)內(nèi)新能源皮卡仍處于剛剛起步的階段。
就連在皮卡文化更為濃郁的美國(guó)，電動(dòng)皮卡Rivian，福特最為暢銷的純電版車型F-150 Lightning都才剛剛啟動(dòng)交付，特斯拉明星車型Cybertruck沒有量產(chǎn)，其新能源皮卡市場(chǎng)依然以燃油車型為主，尚未呈現(xiàn)出積極變化。
盡管國(guó)內(nèi)也是如此，但依然不影響其未來?yè)碛胁诲e(cuò)的機(jī)會(huì)，那就是小眾的皮卡進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)所被放大的市場(chǎng)活力。隨著國(guó)內(nèi)皮卡乘用化屬性進(jìn)一步突出，解禁政策進(jìn)一步推進(jìn)，皮卡市場(chǎng)迎來爆發(fā)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源皮卡也將迎來發(fā)展新契機(jī)。
