文/土木

以油箱容量50L的普通私家車計(jì)算，車主們加滿一箱油將多花15.5元左右；對(duì)于滿載50噸的大型物流運(yùn)輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費(fèi)用增加13.2元左右。

面對(duì)油價(jià)的持續(xù)上漲，開車出行的成本直線上升，許多車主已經(jīng)開始選擇公共交通出行，或者開始打算購(gòu)買新能源汽車，以下筆者對(duì)本次油價(jià)上漲以及后續(xù)如果持續(xù)上漲的影響從個(gè)人到行業(yè)的影響進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的梳理。

對(duì)個(gè)人以及燃油車消費(fèi)的影響

油價(jià)上漲最直接的就是影響到群眾的出行，如果汽車出行不是剛需，那么完全可以選擇電動(dòng)摩托車、自行車、公共交通等，但如果汽車出行是剛需，那么用車成本就不可避免的會(huì)增加，雖然目前的價(jià)格影響不大，但如果持續(xù)漲價(jià)，對(duì)剛需用戶的影響就極為明顯。

再來看看對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車欲望的影響：

首先油價(jià)上漲對(duì)高端油車消費(fèi)者的影響很小，所以豪華品牌的銷量影響不大。但40萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)就會(huì)遭到不小的沖擊。

1、對(duì)于入門和低端車型這部分消費(fèi)者而言，可能會(huì)直接選擇放棄購(gòu)買；

2、20-30萬(wàn)區(qū)間的購(gòu)車用戶就可能會(huì)表現(xiàn)為想買B級(jí)車但買了A級(jí)，想買豪華品牌入門但買了普通品牌中端；

3、貸款購(gòu)車向全款購(gòu)車轉(zhuǎn)變；預(yù)算內(nèi)更追求車輛的綜合能力，不會(huì)過分追求某一方面的偏好（如外形、運(yùn)動(dòng)、格調(diào)），更務(wù)實(shí)；

4、改變汽車能源選擇，追求更低的用車成本，體現(xiàn)在原本想買燃油車，現(xiàn)在想買純電或插混車。

除了油價(jià)上漲的因素外，由于經(jīng)濟(jì)下行、疫情影響等原因，失業(yè)率增加、收入下降，群眾的消費(fèi)信心明顯下降。就算是之前發(fā)布的600億購(gòu)置稅補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)等等，都難以抵消這些方面的影響。

控制油價(jià)上漲、購(gòu)車優(yōu)惠政策等，都是影響汽車消費(fèi)的末節(jié)因素，是比較表層的。如果不解決消費(fèi)信心的問題，汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi)就無(wú)法得到根本性的提振。

對(duì)新能源車來說

油價(jià)上漲導(dǎo)致燃油車出行成本增加，那么顯然將會(huì)利好出行成本更低的新能源汽車。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，目前純電車型的續(xù)航普遍都能達(dá)到400-500公里，基本可以滿足一周的通勤需求。目前新能源車的使用成本普遍在0.2-0.3元每公里，如果家里有充電樁，成本更低。目前來看是非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1～2月份，全國(guó)新能源汽車銷量完成76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%。2月份，全國(guó)新能源汽車銷售完成33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。其中純電動(dòng)汽車銷售完成25.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售完成7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。

之所以有如此高的增速，除了觀念轉(zhuǎn)變、政策支持外，油價(jià)上漲也是一個(gè)不可忽視的原因。

但是目前由于原材料持續(xù)漲價(jià)，新能源車型的售價(jià)也出現(xiàn)了多次上調(diào)，并且由于缺芯等原因，新能源車型的產(chǎn)能跟不上，訂單積壓導(dǎo)致鎖死了一大部分消費(fèi)力，所以未來的汽車市場(chǎng)依然不容樂觀。

更深層次的影響

油價(jià)上漲另一個(gè)重要影響就是運(yùn)輸成本，然后就會(huì)體現(xiàn)在商品價(jià)格和服務(wù)成本的上升。運(yùn)輸車輛會(huì)調(diào)高運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致生產(chǎn)電能所需的煤炭成本上升，導(dǎo)致電價(jià)上調(diào)，即使電車也無(wú)法避免用車成本上漲。另外電價(jià)上調(diào)導(dǎo)致制造業(yè)成本上升，衣服鞋子等各種用品都會(huì)漲價(jià)。

表面上是汽油漲價(jià)進(jìn)入9元時(shí)代，實(shí)際上代表石油工業(yè)衍生品上下游全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨成本漲價(jià)壓力，傳遞到消費(fèi)終端，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)錢不經(jīng)花了。不過這就涉及到國(guó)家的調(diào)控了，我們能做的就是著眼自己的生活，做好開源節(jié)流吧。

寫在最后

油價(jià)上漲對(duì)燃油車的打擊是顯而易見的，這與之前600億購(gòu)置稅補(bǔ)貼就有些矛盾了。同時(shí)消費(fèi)者的出行需求和購(gòu)車需求都會(huì)出現(xiàn)明顯的下降；新能源汽車或許會(huì)迎來重大利好，所以目前的原材料漲價(jià)、缺芯等問題就必須盡快解決，不然汽車市場(chǎng)就無(wú)法提振，導(dǎo)致持續(xù)低迷。至于油價(jià)上漲帶來的消費(fèi)端的多方面影響，我們只能相信國(guó)家了。