中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是豪華品牌消費(fèi)大戶，BBA三大汽車(chē)品牌，最大單一市場(chǎng)都是中國(guó)。毋庸置疑，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豪華汽車(chē)品牌的“福地”，甚至在豪華汽車(chē)市場(chǎng)還呈現(xiàn)了”“得中國(guó)者得天下”的定律。但是從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌的市場(chǎng)分額就在不斷下滑。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2021年6月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，最高點(diǎn)單月銷(xiāo)量下挫27%。今年一季度，豪華汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約68萬(wàn)輛，同比下滑7.5%。特別是今年3月，豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量更是出現(xiàn)了14%的下滑。以往在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的BBA等豪華品牌，為什么這兩年不好賣(mài)了？

1、疫情芯片疊加影響

因?yàn)橐咔榈脑?，今年很多品牌都出現(xiàn)了停產(chǎn)或者產(chǎn)能受限的情況，一季度寶馬、奔馳和奧迪分別售出20.85萬(wàn)輛、19.2萬(wàn)輛和16.16萬(wàn)輛，同比均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中奧迪同比下滑22%，受到的影響最為嚴(yán)重。

2、國(guó)人收入水平降低

這兩年在疫情的影響之下，除了少數(shù)行業(yè)以外，其他行業(yè)均受到了一定程度的沖擊，地產(chǎn)、旅游、體育、客運(yùn)等產(chǎn)業(yè)，幾乎受到了毀滅性的打擊，前幾年熱門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也出現(xiàn)了大規(guī)模的裁員潮。而豪華汽車(chē)品牌的售價(jià)都比較高，沒(méi)有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是很難負(fù)擔(dān)的，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)下滑，一定程度也反映了目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

3、自主新能源車(chē)型崛起

以前咱們的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，基本只能維持在15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，超過(guò)這個(gè)價(jià)格區(qū)間基本都是合資車(chē)的天下，到了30萬(wàn)元，基本只會(huì)考慮BBA等豪華汽車(chē)品牌。但是隨著新能源汽車(chē)的浪潮襲來(lái)，情況發(fā)生了改變。蔚來(lái)、理想、智己、極氪等等品牌都在推出了售價(jià)超30萬(wàn)的車(chē)型，并且取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度，一定程度上擠壓了BBA的市場(chǎng)空間。

4、BBA的技術(shù)壁壘不再

在燃油車(chē)時(shí)代，BBA之所以賣(mài)得好，主要還是因?yàn)锽BA在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面一騎絕塵，無(wú)論是大排量的內(nèi)燃機(jī)，還是小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8AT、9AT變速箱，還是動(dòng)力的匹配方面都要做的更好，但是在新能源時(shí)代，一切都變了。

電機(jī)電池和電控，電動(dòng)汽車(chē)最核心的三大件，都是供應(yīng)商的技術(shù)，無(wú)論是BBA還是造車(chē)新勢(shì)力，購(gòu)買(mǎi)的電池和電機(jī)，都是來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商，BBA的技術(shù)壁壘在新能源汽車(chē)時(shí)代徹底消失了，更何況，在配置、智能化、性價(jià)比等方面，BBA做的還不如一些造車(chē)新勢(shì)力。因此，BBA走下神壇，也就不意外了。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)越來(lái)越內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境里，傳統(tǒng)的豪華汽車(chē)品牌如BBA，它們的日子可能會(huì)越發(fā)不好過(guò)，若想占據(jù)一席之地，可能還是要腳踏實(shí)地、用心地鉆研用戶實(shí)際需求，躺在燃油車(chē)時(shí)代的功勞簿上，等待它們的只會(huì)是更慘淡的未來(lái)。