如何建造一條高速鐵路，是世界上最大的難題之一，所以德、日三國(guó)都是壟斷了高速鐵路的生產(chǎn)。然而無(wú)論高速鐵路輪轂的制作難度有多大，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了逆襲之后，這一點(diǎn)已經(jīng)不是什么難事了。

高速鐵路輪轂是鐵路與鐵路的惟一接觸點(diǎn)，其制造要求其實(shí)很高。無(wú)論是高速鐵路輪子本身的精密程度，還是由于車(chē)輪在重力作用下發(fā)生了變形，都會(huì)對(duì)軌道和轉(zhuǎn)向架造成很大的影響。這種震動(dòng)會(huì)讓火車(chē)在高速行駛的時(shí)候出現(xiàn)很大的晃動(dòng)，這會(huì)造成車(chē)身的其他部件迅速的磨損，同時(shí)也會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)而在高速行駛的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)劇烈的晃動(dòng)。這也給旅客們帶來(lái)了一個(gè)很大的問(wèn)題，那就是高速鐵路的安全。

因此，中國(guó)火車(chē)在高速行駛的時(shí)候，所產(chǎn)生的震動(dòng)非常微弱，硬幣豎立起來(lái)都振不倒。因?yàn)樗捎昧似交?、平直的無(wú)碴軌道，并采用了超高精密的高速高速車(chē)輪，并配備了高性能的減震轉(zhuǎn)向架。中國(guó)用最先進(jìn)的工藝，再加上優(yōu)秀的機(jī)械師，再加上優(yōu)質(zhì)的合金鋼，才能制造出如此高精度、高強(qiáng)度的高速高速列車(chē)。

雖然有人說(shuō)這些高速列車(chē)的車(chē)輪其實(shí)是可以從國(guó)外采購(gòu)的，但是在中國(guó)沒(méi)有制造出高速列車(chē)的時(shí)候，根本就買(mǎi)不到。因?yàn)槿魏我粋€(gè)國(guó)家，如果將自己的高鐵部件賣(mài)出去，都會(huì)讓自己的公司多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，中國(guó)如果想要從國(guó)外采購(gòu)高速列車(chē)的車(chē)輪，那么只能有兩種結(jié)果。

要么就是削弱中國(guó)的高速鐵路在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，另一方面，讓他們獲得更多的利潤(rùn)?；蛘吒纱嗑筒毁u(mài)。所以，在中國(guó)高速鐵路上，高速鐵路的發(fā)展是不可避免的。只是，高性能的高速鐵路車(chē)輪并非中國(guó)高速鐵路技術(shù)的終結(jié)。中國(guó)也在研究高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)，這種磁懸浮列車(chē)主要是依靠磁力來(lái)推動(dòng)，并不需要太多的電力。如此一來(lái)，不僅節(jié)省了大量的可移動(dòng)零件，還節(jié)省了高速列車(chē)的研發(fā)和制造費(fèi)用。不過(guò)，在中國(guó)還沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模地向國(guó)外推廣之前，高速鐵路的輪轂技術(shù)還是非常重要的。

中國(guó)的高速鐵路已經(jīng)名揚(yáng)四海，已經(jīng)躋身于世界一流的鐵路品牌行列，還是要不斷地創(chuàng)新打破壟斷才能更好地屹立于世界。雖然中國(guó)的輪轂技術(shù)已相當(dāng)成熟，甚至可以反轉(zhuǎn)，向其他國(guó)家輸出。但是我們國(guó)家也不會(huì)在火車(chē)配件的制造上掉以輕心，因?yàn)橹袊?guó)火車(chē)這個(gè)著名的品牌，必須要做到最好。