文/溫沖
雖然最近大家都不喜歡“陽”，但豪華車月度銷量的“10連陰”同樣令人煩惱。
今年一季度，豪華車市場(chǎng)同比下滑8.2%，截至3月，豪華車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)下降。隨著豪華車這個(gè)“火車頭”的失速，汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)也承受著更大壓力，業(yè)內(nèi)預(yù)期同比跌幅已接近32%，坊間流傳的數(shù)字更為灰暗。
積極的一面是，國務(wù)院辦公廳25日發(fā)文，再度提出放寬汽車限購，在車市“連陰”之際，帶來一些回暖的希望。業(yè)內(nèi)專家更呼吁部分限購城市考慮增加指標(biāo)供給。
■豪華車月度銷量“10連降”
自2018年中國汽車市場(chǎng)下行以來，豪華車市場(chǎng)旺盛的需求以及較高的增長(zhǎng)就讓它成為了特立獨(dú)行的存在。“逆勢(shì)走強(qiáng)”“大幅增長(zhǎng)”“一枝獨(dú)秀”都成為了豪華車市場(chǎng)的形容詞，更是車市得以維持相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的“火車頭”。
但如今 “火車頭”也開始失速了。從2021年6月份開始，其單月銷量就出現(xiàn)了持續(xù)下滑，最高一度下滑了23%。
好在去年上半年的高增長(zhǎng)抵消了下半年的下滑，2021年，國內(nèi)豪華車以累計(jì)零售銷量同比增長(zhǎng)4.9%至265萬輛收官，卻也是“明升暗降”。豪華車市場(chǎng)增幅明顯低于過去三年，其增長(zhǎng)乏力跡象已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
更為嚴(yán)重的是，這一情況在2022年并沒有得到好轉(zhuǎn)。截至今年3月，豪華車市場(chǎng)銷量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)下降。
一季度，豪華汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量為67萬輛，同比下滑8.2%。在疫情侵蝕較為嚴(yán)重的3月，豪華車市場(chǎng)銷量甚至再度結(jié)束了近三個(gè)月的回暖，出現(xiàn)了14%的同比下滑。
同時(shí)，豪華車市場(chǎng)份額為13.7%，較去年同期下滑了0.7個(gè)百分點(diǎn)。不要小看這個(gè)數(shù)字，要知道2020年到2021年，豪華車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額一年才增長(zhǎng)了0.1個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)北青汽車表示，豪華車市場(chǎng)持續(xù)下滑主要還是供給不足導(dǎo)致的。“豪華汽車品牌的產(chǎn)量都很低，處于供應(yīng)不足的狀態(tài)。”2021年下半年，汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)芯片短缺，對(duì)汽車市場(chǎng)特別是豪華車市場(chǎng)造成較大的影響。“到現(xiàn)在歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈供給仍然不強(qiáng)，市場(chǎng)相對(duì)低迷，缺貨比較嚴(yán)重。”崔東樹表示。
3月中旬以來，吉利、長(zhǎng)春、上海等地疫情對(duì)部分車企的生產(chǎn)造成了壓力，部分企業(yè)甚至一度停產(chǎn)。崔東樹表示，“短期的停產(chǎn)給部分車企帶來了嚴(yán)重?fù)p失，包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌都出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p失，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。”
一季度北京奔馳產(chǎn)量為13.7萬輛，同比下滑16%；一汽奧迪產(chǎn)量為14.1萬輛，同比下滑14%；凱迪拉克產(chǎn)量為2.3萬輛，同比下滑37%。
“當(dāng)前，豪華車市場(chǎng)的處境很被動(dòng)，很艱難。”崔東樹表示。
■4月車市“比想象的還要慘”？
失去了豪華車這個(gè)“火車頭”，車市整體表現(xiàn)也承受了更多壓力。近日，一份4月份上半月各車企上牌數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)流出，即便是在整體市場(chǎng)環(huán)境不佳的背景下，數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的下跌幅度都遠(yuǎn)超預(yù)期。
數(shù)據(jù)未必精確，但大勢(shì)確實(shí)如此
照此計(jì)算，4月零售銷量能達(dá)到去年同期的一半，就已經(jīng)是不錯(cuò)的結(jié)果了。雖然數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性還有待考證，但據(jù)北青汽車近日了解到的終端市場(chǎng)狀況，除個(gè)別品牌外，4S店的銷售狀況并不好。一些需求較大的車型，又難免受到現(xiàn)車不足的困擾。
從有據(jù)可查的數(shù)據(jù)來看，雖不至于如此，但大勢(shì)同樣灰暗。乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布了4月銷售預(yù)期，各大廠商的零售目標(biāo)都比去年同期大幅下滑，初步推算，本月狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量在110萬輛左右，同比下滑31.9%。
這至少是近5年來，汽車行業(yè)經(jīng)歷過最慘淡的一個(gè)4月。
■放寬限購，新能源汽車，誰能救市？
車市“連陰”之際，也有好消息。4月25日，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》發(fā)布，意見指出，“消費(fèi)是最終需求，是暢通國內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎，對(duì)經(jīng)濟(jì)具有持久拉動(dòng)力，事關(guān)保障和改善民生。”
汽車作為大宗消費(fèi)項(xiàng)目，在《意見》中多處提及，而最吸引人注意的是這一點(diǎn)：破除限制消費(fèi)障礙壁壘。值得注意的是，意見中列出了許多非常具體的措施，如“郊區(qū)指標(biāo)”、“放寬資格限制”、“向使用管理轉(zhuǎn)變”等等。
業(yè)內(nèi)專家則呼吁，限購城市還可以考慮增加指標(biāo)供應(yīng)，作為最簡(jiǎn)單直接的辦法。
除了對(duì)政策的期待之外，車市本身其實(shí)也有可發(fā)掘的增長(zhǎng)點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，起售價(jià)30萬元以上的車型累計(jì)銷量為211萬輛，同比增長(zhǎng)14.9%，遠(yuǎn)高于豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。今年一季度，起售價(jià)30萬元以上的車型累計(jì)銷量為58.3萬輛，同比增長(zhǎng)9.7%。
這部分銷量增長(zhǎng)得益于高端新能源汽車的帶動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉在中國的交付量為18.2萬輛，其中，特斯拉Model Y累計(jì)銷量7.5萬輛，同比增長(zhǎng)354.8%。同樣的，在體量更大的中端市場(chǎng)，比亞迪的新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了較高增長(zhǎng)。前述上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)中，已經(jīng)全面“新能源化”的比亞迪實(shí)現(xiàn)了近90%的增幅。
北青汽車注意到，在《意見》中也提到了加快新能源汽車發(fā)展，推進(jìn)新能源汽車“下鄉(xiāng)”等舉措。新能源汽車+放寬限購，也許會(huì)成為救市等一劑良藥。
