這是一份特別的年報(bào)。

3月28日，青島市交通運(yùn)輸局、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊(duì)、青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布了《青島市軌道交通運(yùn)行分析報(bào)告（2021年）》。

報(bào)告從軌道交通概況、年度運(yùn)行情況、年度公共交通運(yùn)行情況等方面，全面總結(jié)梳理了2021年青島軌道交通運(yùn)行情況——

截至2021年底，青島市共開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)軌道線路6條，運(yùn)營(yíng)里程約284.3公里，運(yùn)營(yíng)車站128座；

全年軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2176.7萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球544圈，往返月球57次；

全年軌道線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次；

軌道交通有效緩解道路交通壓力，減少小汽車出行約8.5萬(wàn)車次/天；

軌道交通客運(yùn)量占公共交通比例上升至24.5%；

……

城市軌道交通是重大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向，在城市公共交通體系中發(fā)揮著骨干作用。

3月25日召開(kāi)的青島市交通擁堵治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議提出，要大力發(fā)展公共交通，進(jìn)一步整治提升、優(yōu)化調(diào)整薄弱環(huán)節(jié)，加快推進(jìn)地鐵線路建設(shè)，加強(qiáng)公共交通銜接，推進(jìn)城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)群眾綠色出行。

2021年12月30日，地鐵1號(hào)線南段克服種種不利因素影響，提前建成通車。1號(hào)線通車后，青島地鐵線網(wǎng)進(jìn)入了全新的大規(guī)模成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)代，6條線路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到284公里，線網(wǎng)長(zhǎng)度穩(wěn)居全國(guó)城市第10位、僅次于北京居北方第2位。

四通八達(dá)、蜿蜒生長(zhǎng)的地鐵線網(wǎng)對(duì)道路交通壓力的疏解作用不斷顯現(xiàn)，正改變著市民的出行習(xí)慣、延伸著城市的觸手、拓展著城市的筑夢(mèng)空間……

01

一體化發(fā)展新引擎

從西海岸新區(qū)到城陽(yáng)，全長(zhǎng)近60公里的跨海地鐵1號(hào)線，是改變青島地鐵線網(wǎng)格局的一條關(guān)鍵線路。2020年12月，1號(hào)線北段開(kāi)通。2021年12月，1號(hào)線南段開(kāi)通，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通。

在1號(hào)線南段開(kāi)通前，在青島已開(kāi)通的6條線路中，位于西海岸新區(qū)的13號(hào)線還是一條與其他軌道交通線路均無(wú)交集的“孤線”。受線網(wǎng)沒(méi)有成網(wǎng)運(yùn)行影響，已建地鐵客運(yùn)分擔(dān)不均衡，青島地鐵客運(yùn)量總體上相對(duì)較低。1號(hào)線開(kāi)通后，這種現(xiàn)象大大緩解。

1號(hào)線開(kāi)通開(kāi)創(chuàng)了東西岸過(guò)海交通新方式，成為助推東西北三城同城化發(fā)展的新引擎，東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)三城“接軌”，有效串聯(lián)航空、鐵路、公路等交通樞紐，一體化綜合交通體系正在形成。

報(bào)告顯示，1號(hào)線全線開(kāi)通首月共運(yùn)送乘客約651萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量20.4萬(wàn)人次，過(guò)海日均客流約6.5萬(wàn)人次。全網(wǎng)日均客運(yùn)量和換乘量提升顯著，分別增幅25.7%、42.2%。東西兩岸過(guò)海通行時(shí)間由最初的30分鐘縮短至6分鐘；城陽(yáng)區(qū)與西海岸核心區(qū)公共交通出行時(shí)間由原來(lái)的2.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)；同一出行時(shí)間，以唐島灣周邊為起點(diǎn)的公共交通服務(wù)范圍增加一倍。

1號(hào)線全線開(kāi)通后，13號(hào)線接入青島主城區(qū)線網(wǎng)，“并網(wǎng)”之后帶動(dòng)客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，日均客運(yùn)量由開(kāi)通前的4.4萬(wàn)人次增長(zhǎng)至6.2萬(wàn)人次，增幅達(dá)到40.6%。

從2015年12月青島地鐵3號(hào)線北段開(kāi)通到2021年12月1號(hào)線全線開(kāi)通，從最初的11公里到現(xiàn)在的284公里，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢(shì)逐年放大。

報(bào)告顯示，2021年，青島地鐵全年共開(kāi)行列車666720列次，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2176.7萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球 544圈，往返月球57次，線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次。

縱觀全年客流分布，有著一定的季節(jié)性：各月客運(yùn)量中，7月最大、2月最小；日客運(yùn)量中“五一”假期客流最大，春節(jié)期間客流最小；旅游季節(jié)（5月—10月）日均客運(yùn)量達(dá)到72.6萬(wàn)人次，較非旅游季節(jié)（其他月份）的62.5萬(wàn)人次多出約16.2%。

隨著線網(wǎng)擴(kuò)容，青島地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平不斷邁上新臺(tái)階。2021年，青島軌道交通列車正點(diǎn)率、自動(dòng)扶梯可靠度、售票機(jī)可靠度均達(dá)到99.99%，車輛系統(tǒng)故障率為0.0005次/萬(wàn)列公里。運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率等7項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)位居全國(guó)第一，其他各項(xiàng)指標(biāo)也均在前列；“暢達(dá)幸福”服務(wù)品牌首次榮獲全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)“榜樣品牌”，青島地鐵的綜合影響力不斷提升。

02

軌道交通占比例升至1/4

短短幾年間，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一，越來(lái)越多的青島人選擇地鐵出行。

報(bào)告透露，2021年青島公共交通（東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)）客運(yùn)量達(dá)10.1億人次，其中軌道交通2.47億人次，占比約1/4。從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長(zhǎng)到24.5%，軌道交通客運(yùn)量占公共交通比例逐年攀升。

地鐵出行拓展了城市出行空間，同時(shí)提升了城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。2021年，青島中心城區(qū)居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，但居民平均出行時(shí)耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時(shí)間減少約8.5分鐘。

地鐵帶來(lái)的生態(tài)改善效應(yīng)也非常明顯。據(jù)測(cè)算，自地鐵開(kāi)通以來(lái)，累計(jì)減少近13萬(wàn)噸碳排放量，相當(dāng)于350公頃森林一年的吸收量。依托軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，青島在建設(shè)低碳生態(tài)城市中將躍上新層級(jí)，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

青島地鐵在“十四五”期間將推進(jìn)實(shí)施“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，“六”對(duì)應(yīng)著六大遠(yuǎn)景，其中就包括“運(yùn)更多的人”和“用最少的電”。

03

“軌道上的青島”再提速

展望未來(lái)，“軌道上的青島”正在進(jìn)一步提速。

當(dāng)年申報(bào)、當(dāng)年獲批、當(dāng)年開(kāi)工。2021年9月，青島地鐵三期規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。7個(gè)項(xiàng)目、線路總長(zhǎng)139公里的青島地鐵三期建設(shè)規(guī)劃獲批后，青島軌道交通獲批里程達(dá)503公里，位列全國(guó)第9位。

2021年12月30日，2號(hào)線二期、5號(hào)線、7號(hào)線二期等三期規(guī)劃首批線路開(kāi)工，拉開(kāi)了三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)大幕。三條線路總長(zhǎng)約58公里，均是促成主城區(qū)線路成網(wǎng)的骨干線。

今年是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)開(kāi)局之年。在八大主攻方向中，青島地鐵建設(shè)及地鐵沿線開(kāi)發(fā)位列其中。青島乘勢(shì)而上，吹響地鐵新一輪大規(guī)模建設(shè)的沖鋒號(hào)，“軌道上的青島”進(jìn)入全新的發(fā)展新空間。

2月11日，青島地鐵建設(shè)及地鐵沿線開(kāi)發(fā)建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)2022年工作部署動(dòng)員大會(huì)召開(kāi)。會(huì)議全面部署了今年地鐵線路建設(shè)的路線圖和時(shí)間表：既有的4號(hào)線、2號(hào)線西延段、6號(hào)線一期、8號(hào)線南段土建工程將加快建設(shè)。按照計(jì)劃，上半年，包括8號(hào)線支線、15號(hào)線、6號(hào)線二期、9號(hào)線等在內(nèi)的三期規(guī)劃7條線路將全部開(kāi)工。屆時(shí)，青島在建地鐵線路將達(dá)到11條、219公里——回顧過(guò)往10余年，這樣的地鐵建設(shè)規(guī)模和在建線路密度前所未有。

目前，正在沖刺年底空載試運(yùn)行的4號(hào)線將給青島地鐵帶來(lái)更大改變。這條線路建成通車后，青島地鐵通車?yán)锍掏黄?00公里，主城區(qū)的地鐵線網(wǎng)客流輻射能力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越。

4號(hào)線起于人民會(huì)堂站，止于大河?xùn)|站，總體呈東西走向，經(jīng)過(guò)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)三個(gè)人口密集的行政區(qū)，線路全長(zhǎng)30.9公里。在青島地鐵線網(wǎng)格局中，4號(hào)線具有十分特殊而重要的作用。全線共設(shè)25座車站，其中12座換乘站，占比接近一半。

4號(hào)線建成通車后，將與1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、15號(hào)線等8條已批復(fù)線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘。因換乘站多，4號(hào)線被譽(yù)為“金腰帶”，寓意它像一條“金腰帶”一樣，將整個(gè)地鐵線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”。

該線路通車后，將顯著改善青島主城區(qū)的出行便利度，吸引更多有車一族停駛私家車，交通出行方式從地上轉(zhuǎn)到地下，從而在緩解市區(qū)道路交通擁堵的同時(shí)，有效拉升青島地鐵吸引力和客運(yùn)量，提高青島公共交通的服務(wù)水平。 立足構(gòu)建高效、集約、以人為本的多層次城市交通網(wǎng)絡(luò)體系，青島地鐵將全面提升城市軌道交通發(fā)展水平，助力實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”的“大交通”格局。

按照規(guī)劃，三期線路全部建成后，青島地鐵的運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到503公里，日均客運(yùn)量達(dá)到500萬(wàn)人次，占公共交通出行比例近五成，“軌道上的青島”將有力支撐青島城市空間拓展，讓這座現(xiàn)代化國(guó)際大都市更加充滿活力、富有實(shí)力、獨(dú)具魅力。

作者 | 周建亮