48年歷史、累計(jì)超180萬(wàn)輛，終究還是沒(méi)撐住，大眾帕薩特在美國(guó)正式停產(chǎn)！

提起大眾帕薩特，大伙應(yīng)該并不陌生，作為合資B級(jí)車市場(chǎng)的“老大哥”，其憑借著大眾相對(duì)更深的資歷，積攢了相當(dāng)龐大的用戶群體，因此在中國(guó)市場(chǎng)的人氣還不錯(cuò)。

但是在美國(guó)市場(chǎng)，帕薩特的待遇卻不是這樣，一直被同級(jí)日系車打壓，所以整體銷量表現(xiàn)不佳，原本計(jì)劃是2023年前退出美國(guó)市場(chǎng)，但沒(méi)想到時(shí)間提前到了2021年12月。

隨著美國(guó)最后一輛Passat于12月在田納西州Chattanooga工廠下線，這意味著帕薩特的時(shí)代正式結(jié)束，48年歷史累計(jì)售出超180萬(wàn)輛成為過(guò)去時(shí)，而它的工廠也將進(jìn)行美規(guī)的ID.4 SUV生產(chǎn)作業(yè)，這算不算是為電氣化讓路呢？

不過(guò)值得欣慰的是，Passat旅行版、Arteon和Arteon獵裝版還將繼續(xù)生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)它們分別是蔚攬、CC和CC獵裝車。

其實(shí)帕薩特作為一代經(jīng)典車型，在美國(guó)有著悠久而傳奇的歷史，其在1974年首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)是以“Dasher”的命名進(jìn)行銷售，并有著售出超過(guò)222,000輛的成績(jī)。

隨后第二代車型則改稱作Quantum，直到1990年起才正式更名為Passat，然后一直延續(xù)至今。而且在2011年之前，帕薩特都是以進(jìn)口身份進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的。

而在2011年之后，美國(guó)特供版的Passat開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，它比進(jìn)口版車型更大，在價(jià)格上也更具競(jìng)爭(zhēng)力，因此慢慢它迎來(lái)了自己的輝煌時(shí)刻，2012年銷量一度達(dá)到了11.7萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)美國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣不同于中國(guó)消費(fèi)者，他們更傾向于購(gòu)買SUV和皮卡，像帕薩特一類的車開(kāi)始走向“死亡”，銷量更是一路下滑，2021年的銷量?jī)H有2.44萬(wàn)臺(tái)。

作為對(duì)比，本田僅在過(guò)去六年中就在美國(guó)售出了超過(guò)190萬(wàn)輛思域，年均銷量超過(guò)了31萬(wàn)輛，所以實(shí)際上這個(gè)差距還是非常大的，因此在美國(guó)停產(chǎn)帕薩特也在情理之中，沒(méi)有了市場(chǎng)大眾也不會(huì)為它浪費(fèi)資源。

對(duì)于車企而言，利潤(rùn)才是最大動(dòng)力！目前歐版大眾Passat（邁騰）和美版帕薩特都停產(chǎn)后，下一個(gè)會(huì)不會(huì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢？

基本不會(huì)，為什么這么說(shuō)呢？在國(guó)內(nèi)帕薩特和邁騰均銷售火爆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特轎車全年銷量分別為133980輛和131291輛，短期內(nèi)大眾是舍不得砍掉它們的生產(chǎn)線，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者完全不用過(guò)分擔(dān)心。

有一點(diǎn)值得深思，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，消費(fèi)者對(duì)大眾的認(rèn)可度逐年降低，長(zhǎng)此以往它還能保持這個(gè)成績(jī)么？

當(dāng)然了，隨著電氣化進(jìn)程的不斷加速，大眾也即將帶來(lái)一款新車——Aero B，目前測(cè)試諜照已經(jīng)被海外媒體曝光，該車定位于中型純電轎車，未來(lái)或?qū)⒊蔀檫~騰/帕薩特電動(dòng)化的繼任者，從而代替帕薩特停產(chǎn)后的空缺。不出意外，它同樣也會(huì)推出三廂轎車和旅行版車型，具體信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)還得等官方公布。

總之，屬于帕薩特的時(shí)代正在逐漸消失，在全球新能源浪潮的沖擊，或許未來(lái)凱美瑞、雅閣這一類的燃油車也會(huì)如此，到時(shí)你又會(huì)有什么感受呢？