大眾集團(tuán)內(nèi)部又一次人事地震。
文 | 錢伯彥
德國(guó)時(shí)間2021年12月9日，一則名為“大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)加強(qiáng)管理董事會(huì)團(tuán)隊(duì)”的通告悄然登上了大眾集團(tuán)全球官網(wǎng)的首頁(yè)。
這一看似平平無(wú)奇的通稿背后，卻是大眾集團(tuán)內(nèi)部又一次人事地震。
中國(guó)業(yè)務(wù)換帥
這些人事變動(dòng)之中最引人矚目的無(wú)疑便是現(xiàn)任大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·勃蘭登施塔特（Ralf Brandst tter）將升入集團(tuán)董事會(huì)，自明年年初起負(fù)責(zé)大眾汽車乘用車業(yè)務(wù)，并自2022年8月1日起接替現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）掌門人馮思翰（Stephan W llenstein），負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)。
已經(jīng)為大眾集團(tuán)工作了25年有余的馮思翰雖然是位大眾老兵，同時(shí)自2004年起就在上海大眾和一汽大眾擔(dān)任多個(gè)高級(jí)管理崗位，自2016年起出任大眾汽車品牌中國(guó)首席執(zhí)行官亦已經(jīng)五年有余，但是關(guān)于馮思翰將“被離職”的傳聞卻已經(jīng)流傳了一月之久。
疫情導(dǎo)致的汽車芯片供應(yīng)鏈危機(jī)以及大眾ID.家族電動(dòng)車銷量的相對(duì)乏力都是馮思翰帥位不穩(wěn)的直接誘因。
乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾今年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)187萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為1.4%，而上汽大眾前11個(gè)月110.5萬(wàn)輛銷量更是同比下跌了18%。
即便大眾方面能夠?qū)N量不振的原因歸結(jié)到新冠疫情以及由此引發(fā)的芯片危機(jī)這個(gè)萬(wàn)能的大框里，但是被大眾集團(tuán)寄予厚望的ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的相對(duì)乏力卻無(wú)法再找到有力的借口。
按照原計(jì)劃，ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量目標(biāo)為8至10萬(wàn)，但截至11月的實(shí)際銷量卻僅為5.33萬(wàn)輛。即便是集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也不得不公開(kāi)表態(tài)，并將銷量目標(biāo)下調(diào)為7至8萬(wàn)。
雖然大眾ID.家族的月銷量已經(jīng)連續(xù)多月超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，但是相比起特斯拉以及以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力們，依然難以令大眾德國(guó)總部滿意。對(duì)于習(xí)慣了在歐洲市場(chǎng)這種數(shù)字化程度較差的“新手村”窩里橫的大眾集團(tuán)而言，在“滿級(jí)大佬”遍地走的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力確實(shí)存在難度。
其實(shí)僅從拉爾夫·勃蘭登施塔特此次的職位變動(dòng)就足以說(shuō)明大眾集團(tuán)本部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的不滿。
按照大眾集團(tuán)內(nèi)部默認(rèn)的晉升機(jī)制，擔(dān)任大眾品牌掌門人的拉爾夫理應(yīng)在升入集團(tuán)董事會(huì)之后依然坐鎮(zhèn)大眾帝國(guó)的權(quán)力中心：沃爾夫斯堡，甚至外界一度普遍猜測(cè)拉爾夫?qū)?huì)是迪斯卸任之后的下一任集團(tuán)首席執(zhí)行官熱門候選人。然而，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)卻在周四的會(huì)議之后請(qǐng)求“能吏”前往中國(guó)市場(chǎng)救火。根據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》的消息，拉爾夫本人在“對(duì)集團(tuán)的使命感”的驅(qū)使下，最終同意接手中國(guó)市場(chǎng)。
拉爾夫空降北京也意味著，大眾最為依賴的中國(guó)市場(chǎng)掌門人，也終于由集團(tuán)董事直接負(fù)責(zé)，而截止目前的大眾中國(guó)最高管理人員馮思翰并非集團(tuán)董事會(huì)成員。這也意味著拉爾夫的職權(quán)
比馮思翰更大，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將是大
眾中國(guó)有史以來(lái)權(quán)利最大的CEO。
根據(jù)大眾監(jiān)事會(huì)的計(jì)劃，拉爾夫?qū)⒃诿髂?月1日之前飛往中國(guó)并作為集團(tuán)董事常駐北京。
迪斯留任的代價(jià)
拉爾夫以集團(tuán)董事身份常駐北京的另一層含義則是現(xiàn)任集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯的權(quán)力進(jìn)一步受到了限制。
雖然馮思翰在集團(tuán)董事會(huì)中沒(méi)有一席之地，但是至少名義上，集團(tuán)董事會(huì)中負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的董事就是迪斯本人。
不過(guò)，迪斯被變相剝奪的權(quán)力還不止于中國(guó)業(yè)務(wù)。
在12月9日的通告之中，除了拉爾夫負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)這一重大人事變動(dòng)之外，涉及集團(tuán)董事會(huì)級(jí)別的人事變動(dòng)還包括：自2022年2月1日起，Manfred D ss負(fù)責(zé)“合規(guī)與法務(wù)”相關(guān)工作， Hauke Stars 負(fù)責(zé)新設(shè)立的集團(tuán)管理董事會(huì)“IT 和組織架構(gòu)”相關(guān)工作，Hildegard Wortmann 被任命為集團(tuán)管理董事會(huì)董事，負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。
在這三位董事會(huì)的新面孔之中，曾在奧迪董事會(huì)負(fù)責(zé)銷售的Hildegard Wortmann的晉升背后，則是本應(yīng)由迪斯負(fù)責(zé)的銷售業(yè)務(wù)亦被他人分走。而新任事實(shí)上的法務(wù)董事Manfred D ss則向來(lái)以與大股東保時(shí)捷家族為好友與舊識(shí)著稱，與迪斯本人關(guān)系十分冷淡。至于第三位負(fù)責(zé)IT的董事Hauke Stars則完全是由外部公司（原任職于Deutsche B rse）空降的大眾新人。
這一系列董事會(huì)權(quán)力平衡變動(dòng)的背后，則是以保時(shí)捷家族為代表的監(jiān)事會(huì)不希望迪斯在董事會(huì)擁有過(guò)大的話語(yǔ)權(quán)。
不過(guò)，迪斯在失去了部分管理職責(zé)之外，也從奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）手中重新獲得了大眾軟件部門Cariad的管理權(quán)。按照監(jiān)事會(huì)的官方說(shuō)法，迪斯在減輕“日常運(yùn)營(yíng)職責(zé)”的同時(shí)，將會(huì)更加聚焦于集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃。
這些看似旨在針對(duì)迪斯的變動(dòng)，根源其實(shí)可以追溯到今年早些時(shí)間迪斯與大眾工會(huì)組織的矛盾以及迪斯對(duì)于盡早續(xù)約首席執(zhí)行官合同的“逼宮行為”。
幾乎沒(méi)有人能夠否認(rèn)，自迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)以來(lái)，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這一議題上比其它國(guó)際汽車制造商表現(xiàn)得更為迅速。被外界視為“居功自傲”的迪斯在今年年初以及春季曾經(jīng)多次希望能夠續(xù)約三至五年，以便繼續(xù)進(jìn)一步推進(jìn)他的大眾轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的第二階段：數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
但是這一行為在迪斯本人與工會(huì)矛盾重重的背景之下，卻變成了集團(tuán)內(nèi)部各大派系敲打迪斯的契機(jī)。作為一個(gè)在各個(gè)方面都向特斯拉和馬斯克看齊的變革者，迪斯多次對(duì)大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型速度以及生產(chǎn)效率表達(dá)過(guò)不滿，甚至計(jì)劃在沃爾夫斯堡本廠裁員3萬(wàn)人。這一鬧劇最終以工會(huì)主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）離開(kāi)大眾而收?qǐng)觥?/p>
890億歐元投資未來(lái)
然而，奧斯特羅的離開(kāi)即便能夠緩和集團(tuán)內(nèi)部的矛盾，卻并未解決矛盾的根源——大眾沃爾夫斯堡本廠的未來(lái)發(fā)展方向問(wèn)題。
接任奧斯特羅的新任大眾工會(huì)主席Daniela Cavallo雖然一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“沃爾夫斯堡本廠的生產(chǎn)成本在全德國(guó)所有工廠之中都是最優(yōu)的，不要忘記了這一點(diǎn)”，但是依然無(wú)法改變沃爾夫斯堡總部正在被漸漸邊緣化的事實(shí)。
沃爾夫斯堡工廠擁有1.3萬(wàn)名產(chǎn)線工作人員，一直以來(lái)都依靠著年70萬(wàn)輛的產(chǎn)能以及神車高爾夫系列生產(chǎn)基地的名頭保持其在集團(tuán)內(nèi)的地位。但是船大難調(diào)頭，以及工會(huì)對(duì)于改革的抗拒都使得ID.家族的主力工廠萊比錫工廠變得青出于藍(lán)。至今沒(méi)有電動(dòng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的沃爾夫斯堡工廠不僅開(kāi)始擔(dān)憂在技術(shù)上喪失優(yōu)勢(shì)，而且僅僅依靠銷量無(wú)法再創(chuàng)神話的高爾夫8也不能使得產(chǎn)能充分釋放。
為此，在宣布了董事會(huì)的人事變動(dòng)之后，大眾集團(tuán)迅速宣布了一份為期五年、數(shù)額高達(dá)890億歐元的數(shù)字化、電動(dòng)化及互聯(lián)化投資計(jì)劃。該投資的數(shù)目已經(jīng)占到了集團(tuán)未來(lái)五年之內(nèi)全部投資的56%。
其中最為重要的一環(huán)便是對(duì)沃爾夫斯堡工廠以及漢諾威工廠進(jìn)行電動(dòng)化升級(jí)。大眾將計(jì)劃耗資10億歐元于2026年之前在沃爾夫斯堡新建一座工廠用于生產(chǎn)Trinity系列新車型。而在此之前，沃爾夫斯堡工廠也將在2024年從萊比錫工廠吸納部分ID.3產(chǎn)能。
而另一個(gè)老大難的問(wèn)題，漢諾威的乘用車工廠也將受益于這筆投資。此前，漢諾威工廠計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年之內(nèi)為集團(tuán)內(nèi)部的奧迪、保時(shí)捷以及賓利生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。但是隨著保時(shí)捷單方面宣布退出該計(jì)劃，漢諾威工廠將在未來(lái)獲得ID.Buzz的生產(chǎn)許可。
此外，在890億歐元的投資計(jì)劃中，大眾集團(tuán)將針對(duì)數(shù)字化技術(shù)以及自動(dòng)駕駛投入300億歐元。
