德國人文地理學(xué)家F·拉采爾曾指出：“交通是城市形成的力，是連接城市的重要樞紐，是城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道，交通的便利性，對于一座城市的崛起有著重要的意義。”回顧過去，青島地鐵交出了一份優(yōu)秀的“成績單”，青島軌道交通線網(wǎng)實現(xiàn)六線聯(lián)動，運(yùn)營車站數(shù)量突破100座，達(dá)到107座，通車總里程達(dá)到246公里，占全省比例超過80%。如今，站在新的起點，青島地鐵更是錨定“十四五”，奮進(jìn)趕超，加速推進(jìn)各大項目進(jìn)程，實現(xiàn)亮麗開局。

現(xiàn)場：寒冬里大家干勁十足

天寒地凍，但地鐵建設(shè)者們內(nèi)心火熱、干勁十足。近日，一場“霸王級”寒潮的到來，并沒有阻擋地鐵建設(shè)者的奮戰(zhàn)熱情，他們不畏嚴(yán)寒，堅守一線，保質(zhì)保量完成當(dāng)下工程進(jìn)度，記者走進(jìn)4號線鞍山路站、錯埠嶺站等施工現(xiàn)場進(jìn)行實地探訪，了解工程進(jìn)度，傾聽一線工人的心聲。

汽車吊、龍門吊等十幾臺大型機(jī)械設(shè)備轟鳴作響，不斷地將鋼筋等材料運(yùn)往地下；出入口、風(fēng)亭等車站附屬結(jié)構(gòu)施工正全面展開；200多名施工人員各司其職，出入口拱架焊接等各道工序有條不紊……在中鐵十九局集團(tuán)有限公司承建的青島地鐵4號線鞍山路站，映入眼簾的繁忙施工場景一如往常。一周前，車站主體結(jié)構(gòu)提前封頂。

“元旦期間，我們放棄休息，堅守崗位，公司也給大伙安排了聚餐，大廚還特意給做了幾道硬菜，讓大家在新的一年干勁更足！”從早晨6點半就在現(xiàn)場忙碌的中鐵十九局集團(tuán)有限公司青島地鐵4號線土建05工區(qū)副經(jīng)理郝亮笑著告訴記者。

鞍山路站是4號線重難點控制工程之一，位于鞍山路與山東路交叉口西北方向，與地鐵8號線成“L”形換乘，采用明挖法施工。這個車站是青島地鐵自開建以來基坑深度最深、開挖方量最大的五層三跨明挖換乘車站。按照計劃，2021年年底前，鞍山路站土建施工要全部完工。“走過疫情困擾的2020年，在新的一年里，我們將保持攻堅克難的建設(shè)節(jié)奏，既確保安全和質(zhì)量，也搶工期、抓進(jìn)度，力爭將土建完工時間提前到9月底。”站在漸顯雛形的車站里，郝亮向記者說出了2021年的“小目標(biāo)”。

此外，記者了解到，地鐵4號線、2號線西延段施工均取得新進(jìn)展，4號線出入段線區(qū)間大斷面小里程端順利貫通；4號線沂江區(qū)間 （沂水路站-江蘇路站）2#TBM順利始發(fā)；4號線勁松三路站完成地下三層結(jié)構(gòu)土方開挖，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。 2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁澆筑完成，標(biāo)志著開挖準(zhǔn)備工作已完成關(guān)鍵性任務(wù)，即將進(jìn)行下一道基坑開挖工序。在4號線全線25座車站中，已累計封頂12座車站，線路建設(shè)正平穩(wěn)快速推進(jìn)。2號線西延段輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站工程有序推進(jìn)。

講述：堅守崗位以工地為家

劉青，37歲，是中鐵十九局集團(tuán)有限公司青島地鐵4號線項目部書記，自2010年7月從大連調(diào)來青島工作，先后參與了地鐵2號線、地鐵3號線、地鐵4號線、地鐵11號線等的建設(shè)工作，目前在地鐵4號線05工區(qū)工作。他和愛人同在項目部工作，因為平時工作繁忙，夫妻倆只能將“家”安在工地，12歲的孩子則交由老人照顧。

“現(xiàn)在想想，我們夫妻倆感覺虧欠孩子的太多，來青島這么多年，都沒有帶孩子好好去各大景點轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，平時除了晚上能回父母家看看孩子外，節(jié)假日經(jīng)常駐守工地，很難陪在老人孩子身邊，我們一家三口集體出游的機(jī)會幾乎為零。”劉青說，他和單位很多同事去年都沒有休年假，大家為了趕工期、保進(jìn)度，都常年以工地為家，駐守工作崗位，雖然如此，大家卻無怨無悔。

和劉青一樣，以工地為家的還有中鐵十九局集團(tuán)有限公司青島地鐵4號線項目部的安全總監(jiān)王春為，“從去年3月回來工作后，就再沒有回家看望過父母，很牽掛他們。”王春為說，目前他主要負(fù)責(zé)地鐵4號線錯埠嶺站、福州路站、鞍山路站的安全管理相關(guān)工作。

記者了解到，錯埠嶺站是青島地鐵4號線第9座車站，為全線唯一采用暗挖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的車站，與3號線通過廳廳換乘通道實現(xiàn)換乘，3號線主體結(jié)構(gòu)在4號線側(cè)上方。錯埠嶺站主體結(jié)構(gòu)位于遼陽西路和南京路交叉口到遼陽西路和紹興路交叉口之間，沿遼陽西路東西方向布置，主體結(jié)構(gòu)為單拱曲墻雙層暗挖車站結(jié)構(gòu)形式，為13m站臺標(biāo)準(zhǔn)島式站臺車站。

錯埠嶺站主體結(jié)構(gòu)所處遼陽西路路面較平坦，但車站拱部位于強(qiáng)風(fēng)化層中，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險極大。車站周邊建構(gòu)筑物多，位于主干道遼陽西路下方，交通流量較大，上方管線復(fù)雜，存在雨水、污水、給水、中水、電力、通信、中壓燃?xì)獾?5條管線，臨近既有運(yùn)營3號線錯埠嶺站，風(fēng)險初始等級極高，為全線Ⅰ級重大風(fēng)險。為了確保施工安全，王春為每天都要步行至三個站點進(jìn)行安全巡查，不論是施工安全還是人員的防護(hù)、機(jī)械設(shè)備安全等情況，他都要逐一進(jìn)行細(xì)致周密的檢查，不放過任何一個細(xì)節(jié)和漏洞，每天步行一兩萬步，不懼嚴(yán)寒，風(fēng)雪無阻，為4號線順利施工把好安全關(guān)。

亮點：“智慧建設(shè)”的地鐵6號線

1月6日，伴隨著現(xiàn)場刀盤轉(zhuǎn)動的破巖聲，青島地鐵6號線首臺盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著地鐵6號線工程取得階段性進(jìn)展。

青島地鐵6號線黃海學(xué)院站在前期綠遷、管遷過程中采用分幅倒邊的施工方案，為車站主體施工創(chuàng)造條件，確保各項工作高效有序推進(jìn)，從完成開工條件驗收到盾構(gòu)始發(fā)，僅用了不到10個月的時間，創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)新速度。黃海學(xué)院站作為山東省首座明挖裝配式地鐵車站,相比傳統(tǒng)工法，具有建造速度快、氣候條件制約小、勞動生產(chǎn)率高、工程質(zhì)量優(yōu)、施工用地少、節(jié)能環(huán)保、無冬季施工隱患等優(yōu)點。

青島地鐵6號線還積極利用BIM技術(shù)，采用“BIM+”的方式，區(qū)間機(jī)械化掘進(jìn)率達(dá)91.6%，利用智慧工地平臺，全面提升工程管理自動化和信息化水平，不斷實現(xiàn)智能建造和精品建造，通過三維建模，將施工內(nèi)容圖形化、將施工參數(shù)可視化，有力推動了建筑行業(yè)的信息化改革進(jìn)程。智慧工地建設(shè)是地鐵6號線的一大施工亮點，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代高科技信息技術(shù)，對施工現(xiàn)場進(jìn)行一體化的可視化管理，將進(jìn)度、安全、質(zhì)量、文明施工等管理模塊智能化、集約化、信息化，大大提高了管理水平。

進(jìn)展：地鐵1號線左線隧道貫通

近日，隨著雙護(hù)盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站-中山路站全區(qū)段順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵1號線自王家港至青島北站左線隧道貫通，為全線貫通再進(jìn)一步。地鐵1號線青島站-海泊橋站（六站五區(qū)間，青島站-中山路站為最后一個區(qū)間）左線長約5.83公里，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進(jìn)，是目前國內(nèi)城市地鐵單臺TBM施工最長的區(qū)段，采用國內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機(jī)綜合快速出渣系統(tǒng)，填補(bǔ)了城市地鐵狹小場地TBM利用連續(xù)皮帶機(jī)出渣的國內(nèi)空白，建設(shè)過程中更是創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺28米，最高月進(jìn)尺473米的驕人成績。

本版撰稿攝影觀海新聞/青島早報記者李彥宏