“把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我們穿越的不只是海洋”
膠州灣第二隧道：青島“十四五”超級(jí)工程
建設(shè)規(guī)模刷新“世界紀(jì)錄”，主線隧道長(zhǎng)15.89公里，將成為世界第一長(zhǎng)海底公路隧道
蛟龍潛匿隱蒼波，撼搖霹靂震山河。九年前，一條海底隧道將膠州灣東西兩岸緊密銜接，滔滔滄海就此變通途；九年后，又一條海底隧道在同一片潮海上泛起如日方升的漣漪，“雙龍共舞”的時(shí)代將就此拉開序幕！
29日，眾人翹首以待的膠州灣第二隧道工程正式宣告開工。上午10時(shí)許，記者在位于西海岸新區(qū)黃島街道劉公島路的儀式現(xiàn)場(chǎng)看到，十幾輛挖掘機(jī)、土方車、濕噴臺(tái)車一字排開，隨著省委常委、市委書記王清憲宣布項(xiàng)目正式開工，膠州灣第二隧道建設(shè)的“發(fā)令槍”正式打響?，F(xiàn)場(chǎng)觀眾歡呼聲和掌聲陣陣，這一振奮人心的時(shí)刻確實(shí)值得青島人振臂高呼。
10月29日上午，膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區(qū)舉行。劉 棟 攝
如果說(shuō)青島“橋隧時(shí)代”的來(lái)臨，標(biāo)志著“青黃不接”時(shí)代的終結(jié)，那么“雙隧時(shí)代”的開啟，則意味著“青黃便捷”時(shí)代漸行漸近。在2011年6月30日膠州灣隧道和膠州灣跨海大橋同日通車后的3410天里，青島人和這座城市無(wú)時(shí)無(wú)刻不在享受著“一橋一隧”釋放出的發(fā)展紅利，資源要素快速往來(lái)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度與日俱增、城市路網(wǎng)格局完善優(yōu)化……在強(qiáng)力引擎的拉動(dòng)下，大青島由割裂的“板塊”優(yōu)化組合成統(tǒng)一的“版圖”，大青島的城市動(dòng)脈自此澎湃涌動(dòng)。
近年來(lái)，隨著青島三城聯(lián)動(dòng)，尤其是青黃協(xié)同發(fā)展的深入推進(jìn)，兩岸往來(lái)日漸頻繁。通行量的日益飽和，也讓膠州灣隧道“壓力山大”。對(duì)于一個(gè)海灣型國(guó)際大都市來(lái)說(shuō)，青島亟須在環(huán)灣交通一體化上進(jìn)一步謀篇布局。由此可見，建設(shè)第二條海底隧道是形勢(shì)所迫，更是大勢(shì)所趨。
在不少人看來(lái)，此次膠州灣第二隧道的開工有些“突然”，事實(shí)上在當(dāng)前的特殊時(shí)期下，“果決斷然”和“理性研判”是謀得經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展先機(jī)的必要姿態(tài)。當(dāng)前的這場(chǎng)疫情就是一道“分水嶺”，是保守還是進(jìn)擊？顯而易見，如今在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上啟動(dòng)“信心工程”，就是青島用實(shí)際行動(dòng)力證要走“主動(dòng)作為，攻堅(jiān)克難”的道路。
運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外。這條“海底巨龍”的到來(lái)，必將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，為青島的強(qiáng)勢(shì)崛起帶來(lái)更多全新增長(zhǎng)極！
“雙海底隧道”時(shí)代到來(lái)
人類讓天塹變通途的一個(gè)“大膽嘗試”，就是穿海建造隧道。確切來(lái)講，世界范圍內(nèi)海底隧道的建設(shè)始于上世紀(jì)40年代——1942年，日本在關(guān)門海峽修建了第一條海底隧道。此后的近80年里，全世界范圍內(nèi)已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條。盡管難度系數(shù)很大，但作為一種不占地、不妨礙航行、不影響生態(tài)環(huán)境，同時(shí)又非常安全的全天候海峽通道，海底隧道幾乎成為被水系阻隔的國(guó)家或城市的首選陸陸接駁方式。
公式膠州灣第二隧道工程示意圖。
對(duì)于這個(gè)“大膽嘗試”，青島走在了前列。時(shí)間撥回到13年前，在經(jīng)過(guò)多年的反復(fù)論證后，膠州灣隧道在2007年8月份正式開工建設(shè)，成為我國(guó)第一批開建的海底公路隧道之一。在歷經(jīng)為期四年嘔心瀝血的建設(shè)后，2011年6月30日，青島膠州灣隧道正式建成通車，這是青島人民圓夢(mèng)的時(shí)刻，更是青島百年發(fā)展史上具有里程碑意義的時(shí)刻。
2014年4月18日，也就是試運(yùn)行兩年多后，12名國(guó)內(nèi)業(yè)界知名專家齊聚青島，對(duì)膠州灣隧道展開嚴(yán)格的審查和檢查，最終對(duì)隧道打出98.06分的高分，至此，從開始論證決策到竣工通車歷經(jīng)整整30年的青島膠州灣隧道畫上了圓滿的句號(hào)，步入正式運(yùn)營(yíng)階段。 “它的建成，標(biāo)志著我國(guó)走出了由隧道大國(guó)邁向隧道強(qiáng)國(guó)最堅(jiān)實(shí)的一大步。”中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞曾給出如此評(píng)價(jià)。
無(wú)論狂風(fēng)暴雨還是烈日驕陽(yáng)，在通車后的九個(gè)四季輪回里，青島膠州灣隧道都是接駁青島和西海岸新區(qū)的最強(qiáng)紐帶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自竣工通車至今年9月份，該隧道已累計(jì)通行車輛1.61億輛次，過(guò)往人次超過(guò)6億。2019年，隧道日最高通行量已突破10萬(wàn)輛，日均通行量達(dá)7.96萬(wàn)輛。如此高頻率的要素流動(dòng)下，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益自然不言而喻。
“城市建設(shè)要站在未來(lái)看今天”。據(jù)青島市規(guī)劃院研究分析，預(yù)計(jì)到2025年，青島東岸城區(qū)和西海岸新區(qū)之間已貫通的3條主要道路（包括膠州灣隧道、膠州灣大橋和環(huán)膠州灣高速）將基本實(shí)現(xiàn)飽和，跨膠州灣交通的提前謀劃舉足輕重。目前，除了現(xiàn)有的跨海通道外，還有地鐵1號(hào)線和8號(hào)線正在建設(shè)中。
不少人會(huì)發(fā)出質(zhì)疑聲，在橋隧并行的當(dāng)下，青島是否真的有必要再建一條海底隧道？在采訪中，青島市政院軌道交通院院長(zhǎng)王利偉告訴記者，由于“橋”和“隧”的功能性和輻射力不同，兩者并無(wú)可替代性。相比“橋”來(lái)說(shuō)，“隧”的優(yōu)勢(shì)在于通行不受外界環(huán)境影響，在霧、雨、雪、冰凍等惡劣天氣里，可全天候通行；隧道位于地下、兩端接線用地及拆遷小，建成后對(duì)周邊景觀影響?。徊挥绊懞Ｃ婧竭\(yùn)及其安全。就輻射力來(lái)看，膠州灣大橋的功能更偏重過(guò)境交通和高速接駁，此外其地理位置偏北側(cè)，輻射范圍也受限。就建設(shè)節(jié)點(diǎn)來(lái)看，由于海底隧道建設(shè)周期較長(zhǎng)，再加上每年城市新增車輛呈上升態(tài)勢(shì)，以倒排工期來(lái)看，也到了做跨海交通“新增量”的時(shí)候。
膠州灣第二隧道工程效果圖。
由此可見，在現(xiàn)有“一橋一隧”的中間，再修建膠州灣第二隧道，對(duì)區(qū)域均衡發(fā)展和協(xié)同發(fā)展有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)必要性。
放眼全國(guó)城市，武漢和上海無(wú)不是通過(guò)修建多條跨水系通道實(shí)現(xiàn)同城的“強(qiáng)勁鏈接”。以武漢為例，截至目前，武漢跨長(zhǎng)江通道共有16條，其中5條隧道和11座大橋。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，武漢市規(guī)劃再建19條過(guò)江通道（以隧道為主）。而橋隧的變遷，也見證了近幾年來(lái)武漢經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式增長(zhǎng)。
隨著“雙海底隧道”時(shí)代在青島的開啟，我們有信心和底氣期待，城市核心區(qū)域功能會(huì)實(shí)現(xiàn)再躍升！
二隧建設(shè)規(guī)模刷新“世界紀(jì)錄”
不打無(wú)準(zhǔn)備之仗。
膠州灣第二隧道怎么建？建在哪里？其實(shí)早在八年前，青島就啟動(dòng)前期研究工作，作為市屬國(guó)有企業(yè)的青島國(guó)信集團(tuán)擔(dān)此重任，邀請(qǐng)到錢七虎院士在內(nèi)的眾多國(guó)內(nèi)外頂級(jí)專家對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面論證，共完成工程預(yù)可行性研究階段專題研究4項(xiàng)、可行性研究階段專題研究15項(xiàng)，為項(xiàng)目順利推進(jìn)提供了有力支撐。
記者在開工儀式上了解到，膠州灣第二隧道在世界建設(shè)史上，將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長(zhǎng)度最長(zhǎng)、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級(jí)工程，將突破超特長(zhǎng)隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對(duì)接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級(jí)難題，將引領(lǐng)世界超長(zhǎng)跨海通道建設(shè)發(fā)展的未來(lái)，也將成為我國(guó)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的重要里程碑。
該項(xiàng)目西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。膠州灣第二隧道采用雙向六車道主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式，主線隧道長(zhǎng)15.89公里，將超過(guò)挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成為世界第一長(zhǎng)海底公路隧道。項(xiàng)目建設(shè)預(yù)計(jì)開挖土石方量超過(guò)800萬(wàn)立方米，超過(guò)日本青函海底隧道（520萬(wàn)立方米）和英法海峽隧道（480萬(wàn)立方米），建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。
膠州灣第二隧道比膠州灣隧道長(zhǎng)了一倍多，實(shí)操難度也更大，面對(duì)這個(gè)超級(jí)大工程，青島能挑戰(zhàn)的了嗎？要想回答這個(gè)問(wèn)題，先要聊聊膠州灣隧道。在當(dāng)初建設(shè)過(guò)程中，青島國(guó)信膠州灣交通有限公司先后攻克了水文地質(zhì)異常復(fù)雜、覆蓋層薄、開挖斷面大等多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，共計(jì)完成發(fā)明專利20余項(xiàng)，獲得科技進(jìn)步獎(jiǎng)12項(xiàng)。該工程還創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)海底公路隧道施工速度最快、單位造價(jià)最低的紀(jì)錄，在國(guó)內(nèi)樹立起海底隧道建設(shè)新標(biāo)桿。
“經(jīng)驗(yàn)是可靠的指路明燈”，有了膠州灣隧道的寶貴經(jīng)驗(yàn)，再加上如今隧道建造新手段和新工藝的出現(xiàn)，以及新基建手段的加持，可以說(shuō)，保質(zhì)保量地如期完成建造任務(wù)，青島是有底氣的！在開工之際，國(guó)信方面也作了表態(tài)——“將在膠州灣隧道豐富的建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積淀基礎(chǔ)上，做到‘對(duì)歷史負(fù)責(zé)、對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)、對(duì)城市負(fù)責(zé)、對(duì)人民負(fù)責(zé)’，將膠州灣第二隧道打造成引領(lǐng)世界超長(zhǎng)海底隧道未來(lái)的標(biāo)桿工程、精品工程和百年工程。”
還有一大利好在于，相較膠州灣隧道只允許客車通行，膠州灣第二隧道工程的定位則是以客運(yùn)為主、兼顧中小型貨運(yùn)的跨海通道，從而滿足了東西兩岸的一部分貨運(yùn)需求，減少了往返青島與西海岸新區(qū)之間貨車的通行成本，在一定程度上會(huì)提振老黃島片區(qū)的工業(yè)發(fā)展。
從“青黃相接”到“青黃便捷”
作為青島市重大基礎(chǔ)設(shè)施百年工程，膠州灣第二隧道的開工建設(shè)，對(duì)大青島格局的擘畫意義重大。如今，在國(guó)家新發(fā)展格局中，青島既是內(nèi)外雙循環(huán)的“雙節(jié)點(diǎn)”，又是國(guó)內(nèi)東西南北大循環(huán)的“雙節(jié)點(diǎn)”，再加上國(guó)家戰(zhàn)略在青島不斷疊加，打造“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái)，建設(shè)上合示范區(qū)、山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)等“國(guó)之重任”，成為不斷鞭策青島前行的動(dòng)力。
聯(lián)動(dòng)?xùn)|西兩地的膠州灣第二隧道，則是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。未來(lái)，項(xiàng)目的順利落地會(huì)有效暢通東西兩岸人流物流，推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力，助力青島實(shí)現(xiàn)更高水平對(duì)外開放。
城市能級(jí)的躍升，不僅在于橫向?qū)用?，還有賴于縱向?qū)用妗ｋS著近年來(lái)城市地下空間的開發(fā)利用得到越來(lái)越多的關(guān)注，向地下，特別是向海底要空間已經(jīng)成為城市建設(shè)的大勢(shì)所趨。隨著項(xiàng)目建設(shè)“聞令而動(dòng)”，膠州灣第二隧道還將搭建工程創(chuàng)新國(guó)際合作交流平臺(tái)，積極探索海底隧道與城市地下空間建設(shè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新理念，克服超特長(zhǎng)隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對(duì)接等世界級(jí)難度挑戰(zhàn)。
作為我國(guó)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的又一個(gè)重要里程碑，這個(gè)超百年質(zhì)量的大工程勢(shì)必會(huì)在超長(zhǎng)跨海通道建設(shè)領(lǐng)域起到先行示范作用，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外海底隧道設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域未來(lái)10年的發(fā)展趨勢(shì)，還將為我國(guó)未來(lái)地下空間的開發(fā)，尤其是難度大的水下空間的利用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在青島市委黨校管理學(xué)教研部副主任、青島市“一帶一路”研究中心秘書長(zhǎng)李光全看來(lái)，膠州灣第二隧道在兩端陸地銜接點(diǎn)的選擇上也頗有深意。“這個(gè)位置的選定既要考慮輻射范圍又要考慮交通疏解能力。從大青島層面看，東岸城區(qū)連接人口重心，西岸城區(qū)則連接工業(yè)重心，把東西兩岸人口和產(chǎn)業(yè)高密集的地方進(jìn)行深入對(duì)接，更有利于兩地協(xié)同發(fā)展；從西海岸新區(qū)層面看，新的隧道建成后，則有利于老黃島片區(qū)的發(fā)展找到新增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)而引領(lǐng)全區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展和梯度發(fā)展。”
除了宏觀城市發(fā)展上的需要，從微觀上看，工程也有著更加“接地氣”的民生意義。家住西海岸新區(qū)辛安街道的邢女士是一名網(wǎng)約車司機(jī)，她經(jīng)常接到從辛安街道或黃島街道去往青島市區(qū)的客單。“趕上上下班高峰，從接單地到膠州灣隧道薛家島口就需要50分鐘左右，再排隊(duì)進(jìn)隧道又要耽誤十幾分鐘。雖然在隧道里通行的時(shí)間不長(zhǎng)，但進(jìn)隧道前的繞路和等待實(shí)在讓人傷不起。”
所以膠州灣第二隧道的開工建設(shè)，是她日日盼望的事情。等到新隧道開通后，她從家到西岸隧道口僅需十多分鐘，屆時(shí)往來(lái)東西兩岸城區(qū)會(huì)更加便捷高效。“路順了，老百姓的心也就順了。”邢女士笑著告訴記者。而邢女士的感受也正是從“青黃相接”到“青黃便捷”的最真實(shí)寫照。
世界著名作家普魯斯特有過(guò)一個(gè)奇妙的比喻：睡夢(mèng)與現(xiàn)實(shí)的關(guān)系就是海水與海島的關(guān)系。從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)，我們相隔的不只是海水，而把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我們穿越的也不只是海洋。
今天膠州灣第二隧道的開工，就是一種證明：青島是一座有夢(mèng)想和活力的城市，青島人民是可以把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的人民！
專家訪談
“世界之最” 的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
利用六年左右時(shí)間建造一個(gè)創(chuàng)多項(xiàng)“世界之最”的超百年工程，對(duì)青島來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。在開工儀式現(xiàn)場(chǎng)，多位國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者接受了記者采訪，用專業(yè)視角審視膠州灣第二隧道建設(shè)。
中國(guó)工程院院士杜彥良：
用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量建造
杜彥良提到，這項(xiàng)工程建設(shè)的技術(shù)挑戰(zhàn)有以下幾點(diǎn)：一是將穿越規(guī)模較大的滄口斷裂，如果稍微處理不當(dāng)，將產(chǎn)生重大安全事故，因此必須采用新技術(shù)、新裝備、新材料和新工藝；二是工程開挖土石方量巨大，需要研究對(duì)洞渣資源的再利用，實(shí)現(xiàn)“變棄為寶”；三是需要利用超長(zhǎng)距離的通風(fēng)技術(shù)，以確保隧道內(nèi)的施工安全；四是工程屬于超大直徑的盾構(gòu)施工技術(shù)，技術(shù)難點(diǎn)挑戰(zhàn)較大。
要想破解這些技術(shù)難點(diǎn)，亟須建立一個(gè)集政產(chǎn)學(xué)研用為一體的聯(lián)合攻關(guān)體系，將“技術(shù)支撐”作為工程建設(shè)實(shí)施過(guò)程中的落腳點(diǎn)，利用技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)引領(lǐng)，推動(dòng)這條隧道的高質(zhì)量、高品質(zhì)和高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。比如創(chuàng)新建立基于數(shù)字化的精細(xì)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，提前全面掌握隧道地下的地質(zhì)情況；研發(fā)基于新材料的韌性隧道結(jié)構(gòu)，為未來(lái)長(zhǎng)期隧道安全提供技術(shù)保障；搭建智慧化的全生命周期的安全保障體系等等。
國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)（ITA）主席嚴(yán)金秀：
將“可持續(xù)發(fā)展”理念注入工程全生命周期
在采訪中，嚴(yán)金秀用三個(gè)字總結(jié)了膠州灣第二隧道的特點(diǎn)——“長(zhǎng)、大、難”，即長(zhǎng)度長(zhǎng)，規(guī)模大，建造難。對(duì)海底隧道工程來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)具備重要影響力的世界級(jí)工程，建成后勢(shì)必會(huì)為國(guó)內(nèi)外其他類似工程提供豐富的建造經(jīng)驗(yàn)。
她認(rèn)為，除了要用心打造隧道的“匠心精工”品質(zhì)以外，還要始終秉持生態(tài)環(huán)保的理念，將可持續(xù)發(fā)展的理念踐行到工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全周期，促進(jìn)循環(huán)利用和節(jié)能減排。“可持續(xù)發(fā)展”理念的注入，也將讓膠州灣第二隧道產(chǎn)生更為持久的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
青島國(guó)信集團(tuán)總工程師、副總經(jīng)理曲立清：
以平臺(tái)思維整合國(guó)內(nèi)外一流資源
對(duì)于膠州灣第二隧道的建設(shè)，國(guó)信集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持“小業(yè)主、大社會(huì)”的市場(chǎng)化組織模式理念，秉承“保安全、抓質(zhì)量、促工期、控投資”的建設(shè)方針，以平臺(tái)思維整合國(guó)內(nèi)外一流資源、凝聚各方智慧，充分調(diào)動(dòng)每一位參建者的積極性，共同攻克隧道建設(shè)的技術(shù)難題，團(tuán)結(jié)各參建單位，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量施工、高效率管理，全力攻克隧道建設(shè)的技術(shù)難題，確保工程安全有序推進(jìn)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?王冰潔）
