青島新聞網(wǎng)6月16日訊（記者孫志文通訊員姜永升）地鐵8號(hào)線大洋站-青島北站區(qū)間下穿膠州灣，全長(zhǎng)約7.9千米，其中海域段5.4千米，陸域段2.5千米，為目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地鐵跨海隧道。過(guò)海段需穿越9條總計(jì)1.47公里的破碎帶，是國(guó)內(nèi)第一條同時(shí)采用礦山法、泥水盾構(gòu)、TBM施工工法的海底隧道。針對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，且剩余的過(guò)海段施工安全風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，6月16日，著名地下工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士陳湘生，中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師史玉新等專(zhuān)家來(lái)青進(jìn)行指導(dǎo)，為我市的地鐵8號(hào)線過(guò)海段建設(shè)“把脈”，研究各類(lèi)重難點(diǎn)技術(shù)和施工問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)管控，為過(guò)海段順利推進(jìn)出謀劃策。

工程難點(diǎn)：地質(zhì)復(fù)雜排水要求較高

16日，地鐵8號(hào)線過(guò)海段隧道設(shè)計(jì)、施工方案專(zhuān)家咨詢會(huì)舉行。記者從會(huì)上了解到，地鐵8號(hào)線過(guò)海段除了區(qū)間長(zhǎng)度長(zhǎng)、高差大、隧道埋深較深的特點(diǎn)外，隧道洞身主要位于強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化火山角礫巖、微風(fēng)化凝灰?guī)r等巖層，各類(lèi)地質(zhì)差異性大，施工工法需不斷轉(zhuǎn)換，難度大；隧道采用“V”字型縱坡，施工從兩側(cè)最高點(diǎn)向海底低處作業(yè)，相較于普通的地鐵隧道施工，對(duì)施工期間機(jī)械排水的要求非常高，隧道堵水施工和施工防突水難度大；區(qū)間需穿越9條總計(jì)1.47公里斷裂帶，其中F3斷裂帶長(zhǎng)90米，F(xiàn)4斷裂帶長(zhǎng)613米，F(xiàn)5斷裂帶長(zhǎng)500米，詳細(xì)勘察期間，發(fā)現(xiàn)地下水滲透性強(qiáng)，并且部分?jǐn)嗔褞нB通海水，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。在如此高壓力、長(zhǎng)距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，在省內(nèi)屬于首例，國(guó)內(nèi)也相當(dāng)罕見(jiàn)。

資料圖

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)：盾構(gòu)施工不要只注意隧道主體的風(fēng)險(xiǎn)

在詳細(xì)聽(tīng)取了設(shè)計(jì)、施工單位的介紹后，與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，地鐵8號(hào)線過(guò)海段施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，難度大，如安全風(fēng)險(xiǎn)控制不好，后果極其嚴(yán)重，各參見(jiàn)單位必須始終把安全管控放在第一位，在保證安全的前提下，合理安排施工組織及進(jìn)度，另外，專(zhuān)家提醒應(yīng)建立合理可行的應(yīng)急預(yù)案。專(zhuān)家指出對(duì)于在軟弱地質(zhì)中進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工、帶壓換刀、盾構(gòu)洞內(nèi)接收、穿斷裂帶時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工作需要不斷根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)單位和施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)采取針對(duì)性措施。

與會(huì)專(zhuān)家，進(jìn)一步梳理了潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)。其中，東側(cè)過(guò)海段采用泥水盾構(gòu)施工，長(zhǎng)度達(dá)2.9千米，最大埋深51米，區(qū)間穿越強(qiáng)、中、微風(fēng)化巖層，地層強(qiáng)度較高，最高強(qiáng)度可達(dá)53.7 MPa，掘進(jìn)施工難度大，刀具磨損嚴(yán)重，隧道左右線各有6次開(kāi)倉(cāng)換刀，在海底換刀時(shí)風(fēng)險(xiǎn)極高，易發(fā)生涌水、涌砂、掌子面塌方、支護(hù)垮塌等風(fēng)險(xiǎn)。再加上過(guò)海段地質(zhì)條件差、水壓力大，這對(duì)施工管理提出很高要求。針對(duì)換刀安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，陳湘生提醒應(yīng)因地制宜，“最好采用動(dòng)態(tài)換刀的方式，在進(jìn)入破碎帶之前先換刀。”

中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師史玉新表示，“盾構(gòu)施工不要只注意隧道主體的風(fēng)險(xiǎn)，附屬設(shè)施的安全也應(yīng)引起重視。”。他特別點(diǎn)出，過(guò)海段聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)特別小心謹(jǐn)慎。據(jù)了解，東側(cè)過(guò)海段共設(shè)有6座聯(lián)絡(luò)通道，地質(zhì)條件各有不同，施工風(fēng)險(xiǎn)高，其中3個(gè)計(jì)劃采用機(jī)械法施工，海底機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道在省內(nèi)屬于首例。“聯(lián)絡(luò)通道是地鐵盾構(gòu)施工中事故率最高的部位，應(yīng)進(jìn)一步查明聯(lián)絡(luò)通道所處位置的地質(zhì)情況，優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案。”陳湘生說(shuō)。

與會(huì)專(zhuān)家說(shuō)“相關(guān)單位的主要負(fù)責(zé)人均來(lái)參加本次會(huì)議，熱情非常高，表明青島市、地鐵集團(tuán)、中國(guó)中鐵都非常重視過(guò)海段安全問(wèn)題，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)也非常到位，具有擔(dān)當(dāng)精神，這是值得我們學(xué)習(xí)的地方。”

最新進(jìn)展：11個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)主體封頂

記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，截至目前，地鐵8號(hào)線過(guò)海段開(kāi)挖支護(hù)累計(jì)完成71%。8號(hào)線北段工程各項(xiàng)工作正在快速、有序推進(jìn)中，北段土建工程已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段，北段11個(gè)新建車(chē)站已全部封頂，機(jī)電設(shè)備、弱電系統(tǒng)、裝飾裝修等工作已全面展開(kāi)。