隨著在建地鐵線路加快推進，與運營線路之間的交叉施工逐漸增多。記者24日從青島地鐵獲悉，今年1月啟動的青島北站8號線改造工程目前全部順利完成。此次改造為青島地鐵運營以來首次大規(guī)模新建線路在既有車站內(nèi)的大規(guī)模改造工程，為青島地鐵在復雜施工環(huán)境下安全高效快速推進工程建設提供了新“樣板”，也為后續(xù)線路的類似改造積累了寶貴經(jīng)驗。

青島北站為1、3、8號線換乘車站，并與鐵路青島北站換乘，為我市重要的交通樞紐站之一。其中，地鐵3號線的青島北站已于2015年12月開通，客流量穩(wěn)居各車站前列。地鐵1號線的青島北站已建成。由于8號線工程的通風模式和其他設計規(guī)范的變更，早期代建部分的建筑結(jié)構已不能滿足實際需求，需要對其建筑結(jié)構、綜合管線等進行部分改造。根據(jù)地鐵八號線公司施工計劃，今年1月開始，青島北站8號線區(qū)域正式啟動改造。

青島北站是8號線青島區(qū)域連接紅島、膠州區(qū)域的關鍵節(jié)點。改造施工過程中，需要在保障既有3號線正常運營的前提下實施，改造難度大，復雜程度高，對運營公司的行車組織安排帶來了巨大考驗。其間，青島地鐵運營公司與八號線公司多次對接，將改造內(nèi)容劃分為水箱改遷、供電設備運輸、風亭風道施工、噴淋系統(tǒng)及車站設備區(qū)改造五大部分，根據(jù)專業(yè)特點有針對性地成立了9個專項配合小組，編制相關配合辦法，積極協(xié)調(diào)施工單位進場前的施工方案審核、安全協(xié)議簽訂及施工期間監(jiān)管、交班、巡查等工作。項目承建單位利用了BIM技術，在站臺層公共區(qū)改造過程中，進行了臨時圍擋方案建模，僅用不到一周的時間就完成了全部施工圍擋的場外加工定制，利用兩個夜間停運點，完成了兩個站臺層公共區(qū)的全部圍擋建設，對既有管線和建筑裝飾做到了零破壞、零污染。

施工改造期間恰逢春運，進出車站客流密集。為確保施工改造與市民出行“兩不誤”，車站采取張貼公告提前告知、現(xiàn)場增派值班人員及時疏導客流，有力保障了春運期間及乘客的日常乘車出行，最大程度地降低了對3號線運營的影響，保障了車站的正常運營。

地鐵8號線北起膠州北站，南至五四廣場站，是連接青島新機場、膠州灣北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的核心骨干線路。截至目前，地鐵8號線北膠區(qū)間、膠膠區(qū)間、膠大區(qū)間、科大區(qū)間均已貫通，膠州北站、膠東機場站、科技館站等8個車站主體結(jié)構封頂，膠州北站、膠東機場站、膠東鎮(zhèn)站、紅島火車站已開始機電工程施工，鋪軌工作有序推進。