“高速磁浮”一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

自從2018年1月，首次公開(kāi)研發(fā)計(jì)劃，這項(xiàng)由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)15家企業(yè)、高校和科研院所共同攻關(guān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)課題，就始終蒙著神迷的面紗。

記者獲悉，圍繞在2020年研制出一整列樣車，并完成試驗(yàn)線驗(yàn)證，進(jìn)行集成示范，為實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)這一目標(biāo)，中車四方高速磁浮項(xiàng)目已取得階段性成果，目前已進(jìn)入高速磁浮原理樣車試制階段，同時(shí)，公司積極推動(dòng)首條高速磁懸浮示范線落戶青島，為打造新產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

中國(guó)中車科學(xué)家丁叁叁曾在評(píng)審會(huì)上表示，高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術(shù)，日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度實(shí)現(xiàn)603km/h，德國(guó)的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度達(dá)到505km/h，并在中國(guó)上海建成運(yùn)營(yíng)時(shí)速430公里的國(guó)際首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速磁浮線。但時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國(guó)尚屬空白。中國(guó)啟動(dòng)的時(shí)速600公里高速磁懸浮項(xiàng)目，采用的是被驗(yàn)證過(guò)的、成熟的常導(dǎo)磁浮技術(shù)和永磁電磁混合懸浮技術(shù)。目前高鐵的最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800～1000公里/小時(shí)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)，是國(guó)家科技實(shí)力的體現(xiàn)，是為“后高鐵”時(shí)代所做的技術(shù)儲(chǔ)備。該項(xiàng)技術(shù)的突破，將使我國(guó)繼續(xù)保持在高速列車領(lǐng)域的世界領(lǐng)先定位，具有重要的國(guó)家戰(zhàn)略意義。

高速磁浮項(xiàng)目的落地和推進(jìn)，主要得益于中車四方“先人一步”“持續(xù)創(chuàng)新”的頂層規(guī)劃，隨著創(chuàng)新體系和創(chuàng)新平臺(tái)的完善，企業(yè)日益展現(xiàn)出技術(shù)創(chuàng)新的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，中車四方已建成國(guó)家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和博士后科研工作站4個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)，搭建了涵蓋30個(gè)專業(yè)方向的協(xié)同仿真平臺(tái)和18個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，建立起“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同開(kāi)放創(chuàng)新體系。企業(yè)科技人才規(guī)模達(dá)到2135人，占員工比例的20%，形成了包括集團(tuán)級(jí)科學(xué)家、首席技術(shù)專家、資深技術(shù)專家、技術(shù)專家和公司級(jí)技術(shù)專家五個(gè)層級(jí)300多人的核心技術(shù)人才隊(duì)伍。