當(dāng)?shù)貢r間10號上午，

一架埃塞俄比亞航空公司的客機

在埃塞境內(nèi)墜毀，

客機上149名乘客和

8名機組人員全部遇難。

其中包括8名中國乘客。

最新消息！

墜毀客機的黑匣子已找到

據(jù)央視新聞最新消息，據(jù)前方救援人員透露，昨日失事的ET302次航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人員帶回檢測。

中方搜救人員：

看到中國護照才知道有同胞遇難

北京時間3月11日下午，中鐵七局埃塞俄比亞公司職工王光輝和同事們一起，從飛機失事后就趕到了墜機現(xiàn)場進行搜救，在搜索過程中，原本他并不知曉航班上有中國同胞，直到他看到了一本印有國徽的中國護照……

搜救現(xiàn)場。圖片來源CFP

王光輝告訴記者，飛機失事后，他們就進入了現(xiàn)場搜救，并且?guī)チ藘膳_挖掘機。

“一開始我們并不知道航班上有中國人。”王光輝告訴錢報記者，他們一直都在不斷進行搜尋，因為飛機在空中解體并且?guī)缀跏?ldquo;栽”進地面，所以飛機一些部位已經(jīng)深深埋在地下，加之要把很多碎片進行分揀分類保存，包括遺體，所以進度一直很慢。

飛機殘骸。圖片來源CFP

“最難過的是看到了一本中國護照封面。”王光輝說，當(dāng)時他看到埃塞俄比亞方面的工作人員正在收撿失事客機上的物品，他一眼就看見了印有國徽的中國護照，“這時才知道，肯定有同胞在飛機上。”

由于那本護照需要被專門保存起來，所以他也沒能知曉這本護照到底屬于誰，“現(xiàn)在就是盡可能地把搜尋工作做好，聽到有8位中國同胞遇難，特別那會兒看到那本中國護照時，心里特別特別難過。”

同學(xué)好友痛悼

“小鳥”會在另一個世界起飛

錢江晚報記者從浙江萬里學(xué)院確認(rèn)，埃塞航空遇難的浙江女大學(xué)生，是該校新聞專業(yè)大四學(xué)生，今年六月即將畢業(yè)。

錢報記者了解到，這位不幸遇難的女生來自蘭溪，蘭溪方面已于第一時間為其家屬開啟出境“綠色通道”。

在得到消息后，蘭溪市委、市政府高度重視，市領(lǐng)導(dǎo)上門表示慰問和關(guān)切。蘭溪外事部門也在第一時間介入，確認(rèn)女孩身份信息，并對家屬表示慰問。同時，考慮到情況緊急，蘭溪外事部門與上級部門積極對接，為其家屬開啟出境“綠色通道”，讓家屬能夠在最短時間內(nèi)完成全部辦證流程，盡快前往事發(fā)地辦理后事。

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她是美麗而努力的女孩

被昵稱為“小鳥”

從微博上看，小陳的生活，是大多數(shù)這個年紀(jì)的女孩羨慕的樣子。她經(jīng)常曬出自拍照：大眼睛，下巴精致，鼻梁高挺，妝容服飾洋氣。常常有人留言：“小姐姐太好看了！”有陌生人還因此關(guān)注了她的微博，常來看看她的生活。

她的微博背景圖，是一只扎著兔耳朵蝴蝶結(jié)的小貓。朋友們昵稱她叫“小鳥”，截止到目前，她一共發(fā)出124條微博。

她的微博圖背景是一只扎著兔耳朵的小貓

在她微博下方有不少網(wǎng)友、同學(xué)傷感留言“別上飛機”、“記得回家”、“仙女學(xué)姐，你快回來”。很多人都看哭了。

有疑似認(rèn)識的朋友給她留言：

還有陌生人：

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同學(xué)與朋友聽聞噩耗后都傷心難已

“剛認(rèn)識她的時候，覺得她的名字就和小說女主角一樣好聽，那時她還跟我說起，畢業(yè)后要干什么，成為一個怎么樣的人，她是一個很陽光的女孩，”她的一個朋友說。

她的一個朋友記得，在重慶過生日那天，他們都喝醉了，她舉著酒問他，他們是不是一輩子朋友兄弟，他回答得不是那么堅定，“因為時間太漫長了，總有一些奇奇怪怪的事會讓人聚散分離。”直到事發(fā)當(dāng)天晚飯時分，他收到信息，他確信這不可能，“一直在查這個航班，（覺得）不可能的，每一天每一個小時每一分鐘有那么多趟航班，怎么可能碰巧是她。”

前些日子，他還湊了她和她的好朋友去吃串串，當(dāng)時，小陳說，要和男朋友去非洲游獵，走之前還得打黃熱病的預(yù)防針，得半個月。

“她是在看男朋友的路上，非洲是他們的目的地之一，”另一個她的朋友證實。

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人美聲甜善良

還參加了公務(wù)員考試

傷心和惋惜的情緒，在她的眾多好友與同學(xué)間蔓延，很多人都在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了悼念的話。我們也聯(lián)系到了她的大學(xué)與高中同學(xué)朋友，其中一些人說，目前不便再多說有關(guān)該女生的情況，“失去她我們都很難過，也不想再多談有關(guān)她的事情，畢竟人已經(jīng)不幸遇難，而且她家里也很悲傷，不希望在這個時候，再傷害到她的身邊所有人。”而另一些認(rèn)識她的人，則不吝給她美好的評價。

“漂亮，有禮貌，”她的同班同學(xué)小趙對錢報記者說，他們都是新聞專業(yè)的，“她是學(xué)校廣播臺的，也擔(dān)任過晚會主持人，真的人美聲甜，生活作風(fēng)也很好，即便很漂亮，也沒聽過什么關(guān)于她的緋聞。”他們是一個學(xué)習(xí)小組的，小陳擔(dān)任組長，“安排任務(wù)特別負(fù)責(zé)用心，”有一次，他們還在寢室玩游戲，接到小陳的電話，“別玩了，趕緊做作業(yè)！”小陳很努力，還參加了公務(wù)員考試。

“你永遠(yuǎn)在云里穿梭，你永遠(yuǎn)都是那么美麗的年紀(jì)”，一位與她素昧平生的網(wǎng)友說，真不愿意自己是以這樣的方式認(rèn)識她。

他們相信，她會在另一個世界起飛。

國內(nèi)波音737MAX8全部停飛

民航局：問題得到解決才放行

北京時間3月11日下午，錢報記者致電中國駐埃塞俄比亞大使館，使館人員表示，由于飛機已經(jīng)解體，因此遇難者遺體認(rèn)領(lǐng)還需要做很多工作，但是使館方已經(jīng)與遇難者家庭都取得了聯(lián)系。接下來的善后工作，將積極配合。同時，對于家屬們何時能趕赴埃塞俄比亞，使館工作人員說，大使館也在跟包括埃塞航空公司等積極溝通，并就機票和住宿等問題進行協(xié)商，盡快處置好相關(guān)善后事宜。

目前，國內(nèi)所有波音737MAX8已經(jīng)停飛。正在參加全國兩會的全國政協(xié)委員、中國民航局副局長李健也對媒體表示，對于最近發(fā)生飛行事故的波音737MAX8飛機，中國民航局已經(jīng)向波音公司發(fā)函，要求其對相關(guān)問題作為明確說明；并將派人參與對這款飛機及時跟進調(diào)查 。“民航局一定會保證問題得到解決才‘放行’。”

果殼網(wǎng)主筆王冬（瘦駝）接受錢報記者采訪時告訴記者時表示，絕對而言，這型號飛機還是安全的。而國家民航局的做法，也說明我們的監(jiān)管方對于航空安全的重視程度非常高，“該型號飛機數(shù)量在我國并不算多，占比小，所以影響面不廣。”

圖片來源CFP

據(jù)一些自媒體發(fā)文稱，在2018年獅航事故發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2018年11月7日發(fā)布了緊急適航指令。波音公司也在當(dāng)天向全球737MAX8機型的運營商發(fā)布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機自行大角度俯沖并墜落。對此，波音公司發(fā)布的公告稱，當(dāng)飛行員使用手動駕駛時，因為迎角傳感器錯誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機變得難以控制。波音公司發(fā)布了一份操作手冊公告（OMB），指導(dǎo)操作員遵守現(xiàn)有的機組人員程序，以解決AOA傳感器輸入錯誤的情況。據(jù)了解，這種設(shè)計原本是為避免錯誤地將機頭提升到危險高度。但在獅航空難中，因為飛機陷入失速，機頭自動降低的幅度過大，導(dǎo)致駕駛員無法拉回機頭，演變成陡直地墜機。

盡管存在缺陷，737 MAX仍然是航空公司的熱門選擇。

圖片來源CFP

針對目前網(wǎng)絡(luò)上對于兩架波音737MAX8飛機的失事情況表述，王冬覺得，雖然2018年獅航失事飛機墜機過程中的飛行情況，與此次事故中失事飛機發(fā)生墜機過程中的飛機狀況在表象上有類似，但并不能就此斷定兩次事故都是波音的操作系統(tǒng)導(dǎo)致，更何況目前獅航的調(diào)查報告也未出爐。

王冬介紹說，該型號飛機服役才一年半，作為新機型、新設(shè)計和新技術(shù)，會有一個發(fā)展積累過程，從工程學(xué)上說，該航班的可靠性和故障率還處于開始階段，“需要有一個數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累，就算是生產(chǎn)設(shè)計公司和試飛團隊，也不可能完全解決所有可能出現(xiàn)的問題， 這還和不同航空公司甚至飛行員對飛機的保養(yǎng)和操作維護有關(guān)。”

王冬坦言，航空界業(yè)內(nèi)人士都在探討此事，關(guān)心是否如網(wǎng)上所言，兩起事故皆是因為操作系統(tǒng)的上述設(shè)計導(dǎo)致，“這就涉及一個叫‘飛行包線’的專業(yè)術(shù)語”。

“飛行包線”是指以飛行速度、高度、過載、環(huán)境溫度等參數(shù)為坐標(biāo)，表示飛機飛行范圍和飛機使用限制條件的封閉幾何圖形。給出飛機在使用時速度、載荷、溫度等方面的限制范圍，是飛機安全使用的重要依據(jù)。

“通俗說就是在這個飛行包線范圍內(nèi)，飛行就是安全的。”王冬說，波音737MAX8使用新發(fā)動機，這會讓飛機處于飛行包線和過去不同，特別在爬升和起飛階段，這可能導(dǎo)致自動操作系統(tǒng)認(rèn)為飛行速度不足，從而計算機的保護程序開始起效，“在這個階段，加速的方式是機頭向下進行飛行加速，所以很多人認(rèn)為，這兩起事故的原因還在于此。但調(diào)查結(jié)果還沒有出來，只是猜測，并不能斷定。”

一個遲到兩分鐘，一個航班延誤

他們沒登上那班客機

據(jù)澳大利亞“SBS News”報道，3月10日，希臘一名男子因為遲到兩分鐘，沒有登上埃塞俄比亞航空的ET302航班，從而幸運地逃過了一劫。

希臘的這位幸運兒是非盈利組織國際固體廢物協(xié)會(ISWA)主席安東尼斯·馬夫羅普洛斯(Antonis Mavropoulos)。3月10日，他在臉書以“我的幸運日”為題發(fā)表文章稱，自己原本要登上失事飛機，但他在登機口關(guān)閉兩分鐘后才抵達，無法登機。他還在臉書中展示了自己的機票。

安東尼斯·馬夫羅普洛斯（圖片來源：臉書）

加拿大媒體還曝出，另一名男子因上一班飛機延誤而錯過登機時間，從而逃過一劫。

據(jù)加拿大《環(huán)球新聞》報道，艾哈邁德·哈立德（Ahmed Khalid）從迪拜起飛，經(jīng)亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內(nèi)羅畢。他回憶說，“因為從迪拜起飛的（第一程）飛機延誤，我錯過了飛往內(nèi)羅畢的航班。”

目前，艾哈邁德已與他的父親在內(nèi)羅畢機場團聚。