青島新機場高速公路一期工程作為新機場高速公路體系的重要進出通道，目前正按計劃穩(wěn)步推進。3月7日上午，青島新聞網(wǎng)記者對新機場高速公路體系工地現(xiàn)場進行了實地探訪。

新機場高速公路建設(shè)指揮部辦公室副主任姜斌在施工現(xiàn)場接受記者采訪時表示，項目采取超常規(guī)措施，形成強大合力，堅決打贏項目建設(shè)攻堅戰(zhàn)。

據(jù)悉，青島新機場高速公路一期工程北接青銀高速馬店互通立交東5 ．2公里處，南接青蘭高速河套樞紐互通立交，接入現(xiàn)狀青蘭高速。總投資約105億元，全長約24 ．187公里，雙向八車道，設(shè)計速度每小時120公里。項目于2017年10月開工建設(shè)，計劃2019年與新機場轉(zhuǎn)場同步建成通車。

大沽河右岸懸澆梁施工現(xiàn)場，青島新聞網(wǎng)記者體驗了 VR技術(shù)給工程建設(shè)帶來的深刻變革。使用者在虛擬場景中隨意“前進”、“攀爬”，查看工程結(jié)構(gòu)的每一個部件，從而對項目產(chǎn)生直觀的認識。“結(jié)合 BIM技術(shù)、云技術(shù)等高科技，項目部運用 VR技術(shù)構(gòu)造出完整的虛擬工程。”青島新機場高速（一期工程）土建二合同段總工程師張瑞松介紹，通過 VR進行安全交底，為進度、質(zhì)量、安全管理決策提供有力依據(jù)。 VR作為當前最熱點的科技成果，為青島新機場高速項目“智慧工地”的打造提供有力支持。

南樞紐互通是機場高速貫通的關(guān)鍵工作，其中南樞紐主線橋全長3 ．5公里，跨越麻灣河大沽河，為加快施工進度采用鋼管貝雷支撐體系，實現(xiàn)了大體量鋼結(jié)構(gòu)的定型化標準化施工。

實際上，標準化施工已經(jīng)體現(xiàn)在青島新機場高速公路一期工程建設(shè)的方方面面。青島新機場高速（一期工程）土建一合同段副總工程師吳昊向記者詳細介紹了一合同段在工藝創(chuàng)新和質(zhì)量把控等方面的一系列新舉措。

一合同段所有鋼筋籠的生產(chǎn)及加工均采用數(shù)控化自動滾焊機進行，加工成型速度快，加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠，鋼筋間距均勻，精度高，還降低了施工成本。

該標段共計117聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，為保證預應力張拉質(zhì)量，全線所有預應力現(xiàn)澆箱梁均采用智能化張拉，提高了張拉過程中的數(shù)據(jù)準確性和工人操作的安全性，節(jié)約了作業(yè)時間，提高了工效，節(jié)省了大量勞動力。

全線2700片預制箱梁分兩個預制場加工制作，全部采用自動化噴淋系統(tǒng)進行養(yǎng)護，保證了預制箱梁混凝土強度，提高了勞動生產(chǎn)率，采用自動噴養(yǎng)護系統(tǒng)，噴淋一片梁達到全方位、全濕潤的養(yǎng)護質(zhì)量標準用時只需3至4分鐘。

為確保能在既定工期內(nèi)順利完成通車任務，在制定詳細的冬季施工方案并經(jīng)相關(guān)專家評審后的前提下，部分節(jié)點工程的下部結(jié)構(gòu)進行了冬季施工，所有參與冬季施工的下部結(jié)構(gòu)模板全部噴涂了8至10厘米的聚氨酯發(fā)泡劑，較以往棉被包裹相比較，保溫性能好，經(jīng)年后復查，所有參與冬季施工的下部結(jié)構(gòu)強度全部合格。

下一步，姜斌表示，機場高速公司將配合沿線區(qū)市加大征地拆遷力度，保障工程建設(shè)順利開展。重點督導推進影響全線工期目標的項目，確保控制性節(jié)點工程按期完工。加快推進膠濟客專轉(zhuǎn)體橋工程建設(shè)，力爭按期完成施工任務。在加快主體建設(shè)的前提下，同步推進附屬設(shè)施、道路景觀等招標工作。

新機場南樞紐效果圖

新機場北樞紐效果圖