晚報訊 眼下，地鐵13號線試運行與運營籌備工作正在有條不紊地進行著，每天都有新的變化，正在向通車試運營的目標一步步邁進。記者從青島地鐵集團了解到，地鐵13號線采用再生能饋裝置等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，首次實現(xiàn)供電系統(tǒng)與光伏發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，推動新舊動能轉(zhuǎn)換。

13號線車站采用清水混凝土裝修風格，既有地鐵線路車站主體均采用普通混凝土材質(zhì)，而13號線在部分地下車站采用清水混凝土形式替代吊頂蓋板等的裝修風格，省去了車站裝修材料等投入，縮短了裝修工期，體現(xiàn)了13號線車站的特色。 13號線安裝了12套再生能饋裝置，將列車制動產(chǎn)生的能量通過逆變裝置回饋至電網(wǎng)，穩(wěn)定了直流母線電壓，每天可節(jié)約1000度電以上，全線一年累計節(jié)約用電達36.5萬度電，可以減排二氧化碳364噸。

為充分利用青島地區(qū)豐富的光照資源，響應國家節(jié)能減排，發(fā)展綠色可再生能源，青島地鐵首次在供電系統(tǒng)中引入光伏發(fā)電系統(tǒng)。目前在古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場、鳳凰山路站采用了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，總裝機容量3MW，預計年發(fā)電量3504000度電，全年累計可以減排3493噸二氧化碳。

此外，13號線還加裝了國內(nèi)先進的技術(shù)系統(tǒng)，首次實現(xiàn)接觸軌加裝避雷器。既有地鐵線路接觸軌防雷主要通過隔離開關(guān)柜內(nèi)的避雷器進行防雷設(shè)置，13號線大部分線路屬于高架線路，為了避免露天設(shè)備遭到雷擊導致跳閘，在高架區(qū)間的牽引變電所站臺處，加裝了避雷器進行防雷保護，增加了雷雨季節(jié)接觸軌設(shè)備的安全性能。當列車到達折返站時，可靠實現(xiàn)無人自動折返的正確率不低于99.99%。這一目標得益于13號線正線信號系統(tǒng)采用車地無線通信的移動閉塞LCF-500型信號系統(tǒng)。該系統(tǒng)成功解決了高精度、高安全的列車定位、大容量車地雙向安全信息傳輸、高密度列車追蹤運行安全防護控制及高精度列車自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)難題。

（青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者傅春曉）