10月7日，青島地鐵8號線高架段主體結構全部施工完成。

8號線高架段跨越膠州市、高新區(qū)下轄的多個行政區(qū)域，所經區(qū)域施工環(huán)境復雜，包括村莊、河流、道路、工廠、民房等，拆遷形勢十分嚴峻。在市委市政府正確領導下，順利解決G204國道房屋的拆除難題，為高架段施工始終保持在大干快上的狀態(tài)提供了保障。

8號線高架段全長6.5公里, 與在建濟青高鐵并行。一是施工難度大，該區(qū)段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上車站等多種施工內容，工藝繁多，對施工技術管理要求極高。二是工期壓力大，8號線高架段于2017年2月開工，濟青高鐵已在進行上部結構施工。根據相關管理條例，若在濟青高鐵建成后施工，將按照既有線管理，續(xù)辦理涉鐵手續(xù)并要點施工。手續(xù)辦理復雜，耗時長，施工時間不可控，工期將被大大延長，直接影響8號線開通。

面對施工難題和工期壓力，青島地鐵集團多次對接濟青高鐵、濟南鐵路局，在極短時間內完成了涉鐵專項咨詢、設計方案評審，確保在濟青高鐵聯(lián)調前完成施工，成功破解了8號線北段的涉鐵難題，為8號線北段開通并配合膠東機場通航奠定了堅實基礎。

另外，高架段施工采用多項創(chuàng)新技術。橋梁采用跨徑32.7米簡支U型梁，是國內跨徑最大簡支薄壁U型梁首次大面積應用。創(chuàng)新采用大直徑17.8mm的鋼絞線和預應力張拉“混張法”的施工工藝，在國內尚屬首次。

截至目前，8號線全線79個工點（新增12個工點）已開工為71個，累計開工率達90%。其中，機場結建工程中盾構區(qū)間左右線已實現(xiàn)貫通。除閆家山站、滄口站外，目前地鐵8號線18座車站已開工建設16座，其中3座車站完成主體結構施工；17個區(qū)間已開工建設16個。（來源：青島日報）