發(fā)動機自動啟停技術(shù)，按照目前的市場表現(xiàn)來看，功用有其二：一是車企希望以這項技術(shù)降低油耗，來應(yīng)對日益苛刻的排放要求；二是提高車輛的燃油經(jīng)濟性，同時也給用戶帶來一種“高大上”的感覺。

但以車叔到目前為止的見聞和日常使用來說，在實際使用過程中，絕大多數(shù)車主都覺得這項功能并不實用，更有甚者干脆上車就直接關(guān)掉。曾經(jīng)只搭載在豪車上的自動啟停，緣何會落到這步田地呢？

今天車叔就帶著大家來分析一下

所謂的自動啟停，其實就是對STOP&START的簡稱，即發(fā)動機自動關(guān)停與啟動系統(tǒng)。關(guān)于自動啟停的歷史，最早可以追溯到上世紀(jì)70年代。當(dāng)時豐田在皇冠轎車上對這一技術(shù)進行過實用性測試，只要車輛停穩(wěn)后1.5秒，自動啟停系統(tǒng)就會自動控制發(fā)動機斷油熄火，這也成為日后自動啟停技術(shù)發(fā)展的理論和設(shè)計雛形。而經(jīng)過豐田對這輛皇冠的長時間測試之后，發(fā)現(xiàn)這一技術(shù)能帶來10%左右的節(jié)油效果。

在豐田之后，也有包括大眾、菲亞特、馬自達在內(nèi)的眾多車企開始了對自動啟停的研究。盡管早就開始了研究，這項看上去非常實用的技術(shù)卻直到2006年才開始普及。車叔想來，大概是因為從06年開始?xì)W盟率先制定了日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓車企們不得不想盡一切辦法來滿足排放要求。

在那段時期內(nèi)，車企們紛紛加大了對各項節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入，包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動力在內(nèi)的多項技術(shù)被逐步應(yīng)用推廣。在這些技術(shù)之中，自動啟停技術(shù)作為一項專為發(fā)動機怠速時設(shè)計的節(jié)能減排技術(shù)，也開始大規(guī)模普及并搭載到新產(chǎn)品上。而因為曾經(jīng)是豪車上配置，各大車企在發(fā)布新產(chǎn)品時都會把自動啟停技術(shù)當(dāng)做一大宣傳亮點。

盡管現(xiàn)在每家車企都會在標(biāo)榜自家技術(shù)的獨一無二，比如有的啟動時間快一些，有的發(fā)動機關(guān)閉時，松開剎車踏板就會啟動，但從原理上來看，都是大同小異的。發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的原理，就是當(dāng)駕駛員深踩制動踏板，車輛停止行進并靜止后，自動啟停系統(tǒng)開始自檢。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的車輪轉(zhuǎn)速傳感器讀數(shù)為零，又有足夠的電量進行下一次啟動時，就會自動讓發(fā)動機停止工作。等到需要行進時，駕駛員松開制動踏板，發(fā)動機就會重新啟動。

這樣看來，雖然自動啟停技術(shù)確實能夠通過在剎車時停止發(fā)動機的工作來降低油耗，但系統(tǒng)的響應(yīng)遲滯和等待發(fā)動機再次啟動必然會造成一定時間的等待。也許這就是大部分車主不太喜歡這項技術(shù)的原因吧，畢竟時間就是金錢，與其靠停止發(fā)動機的工作來省油，倒不如趕緊開車走人。

不僅如此，頻繁的啟停發(fā)動機，還會對相關(guān)部件如起動機和蓄電池造成一定程度的損害。所以，搭載了自動啟停系統(tǒng)的車型一般都會采用增強型起動機和蓄電池。不過在實際使用中，增強型起動機和蓄電池雖然強于普通版本，但由于自動啟停帶來的發(fā)動機啟停次數(shù)增多，它們的故障率依然很高。而且，增強型起動機和蓄電池的維修費用也更貴。

除此之外，自動啟停系統(tǒng)最為人所詬病的，也最與用戶體驗直接掛鉤的一點，就是啟動時的震動和噪音。最初人們覺得豪車上的自動啟停技術(shù)“高大上”，是因為在豪車上不會明顯的感受到發(fā)動機啟停帶來的震動和噪音，這完全得益于豪華品牌在NVH以及發(fā)動機技術(shù)上的領(lǐng)先。而當(dāng)這項技術(shù)開始普及，低端車型也搭載上，震動和噪音就會因為各種原因被無限放大，遭到用戶的棄用和吐槽也是理所當(dāng)然的。

車叔總結(jié)：省油，也很雞肋，這是車叔對自動啟停技術(shù)的看法。雖然確實能夠提升燃油經(jīng)濟性，但站在用戶的角度，體驗才是最重要的評判因素，至少車叔沒覺得它能帶來多好的體驗。當(dāng)然，這種情況目前只出現(xiàn)在中低端車型上，而對于高端車型來說這些問題都已經(jīng)被完美規(guī)避。也許未來自動啟停技術(shù)會往更好的方向發(fā)展，但一項技術(shù)到底好不好，還得用戶說了算。你覺得自動啟停實用還是雞肋呢？歡迎在下方留言告訴車叔。