汽車本發(fā)源于歐洲，壯大于歐美，如今遍布全世界，在制造能力上稍有造詣的國家，現(xiàn)在基本上都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車國產(chǎn)。中國的汽車從無到有，理論上也又將近百年的歷史，在這個(gè)點(diǎn)上不遜于歐美國家。但是，我們中間經(jīng)歷了一大段的空窗期，直到改革開放以后，我們的造車工業(yè)才算是真正意義上的開始。

可能大家都不愿承認(rèn)但又確實(shí)存在，我們與日本的制造實(shí)力差距。德國和日本都是經(jīng)歷過戰(zhàn)敗后重整的國家，但讓人佩服的是，他們的科技水平現(xiàn)在正好走在世界的前列?；仡櫄v史我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)德國在汽車工業(yè)起步之后，也經(jīng)歷了很長一段戰(zhàn)爭時(shí)期，但這段時(shí)期并沒有給它們的汽車工業(yè)帶來重挫，反而是在政府訂單的壓迫下，制造以及設(shè)計(jì)水平不斷提升。

再看日本，它們的汽車工業(yè)基本就是在戰(zhàn)敗重整后才開始起步，而且技術(shù)全部都是參考?xì)W美國家，直白地講，它們剛有汽車的時(shí)候，也是走著山寨這條路。當(dāng)然，同樣是山寨起步，它們現(xiàn)在卻走出了一條屬于自己的路，并且在世界車壇有著舉足輕重的地位，差距在哪里？

地域環(huán)境所帶來的理念不同

一個(gè)成熟的市場，它們所輸出的產(chǎn)品一定會(huì)有自己的理念在里面。比如歐洲車，操控精準(zhǔn)、底盤扎實(shí)、喜歡“炫技”等等，再如美國車，動(dòng)力強(qiáng)勁、底盤舒服、做工糙但用料足。這些幾十年來的產(chǎn)品特性，跟它們的地域文化有很大的關(guān)系。歐洲人追求生活品質(zhì)，而且喜歡摸索高精尖的技術(shù)，而美國人則是瘋狂地追求陸地速度的極限，所以有了現(xiàn)在這么多大馬力卻操控差的“直線王”肌肉車。

日本人比較強(qiáng)大的一點(diǎn)就是他們能很快地從山寨的路上抽離出來，對(duì)市場的洞察能力非常強(qiáng)。上世紀(jì)六十年代，豐田卡羅拉的面世就意味著他們定出了一個(gè)屬于自己甚至是亞洲車種的調(diào)性。島國的生活，讓日本人長期處于資源匱乏的大環(huán)境下，所以他們天生腦子里就在想著怎么去節(jié)約資源。因此，當(dāng)下的日本車在大家眼里就是省油且“省料”，燃油效率最高，空間利用率最大。

當(dāng)然，至于“省料”這個(gè)詞怎么理解就見仁見智。日本車的底盤開起來確實(shí)給人感覺很單薄，但這并不代表它質(zhì)量輕，更不能說明它安全性差。畢竟美國的各種安全碰撞測試，日本車都是名列前茅，能通過動(dòng)腦去設(shè)計(jì)完成的東西，就沒必要堆料。

有去過東南亞國家旅游的網(wǎng)友應(yīng)該都清楚，日系車基本上已經(jīng)統(tǒng)治了它們的汽車市場。尤其是印尼和馬來這邊，在絕大部分的市集路上都看不到歐系車，豐田Avanza和大發(fā)Xenia就像星星一樣數(shù)都數(shù)不完。究其原因，大概是這邊的路太窄，而且消費(fèi)者用車對(duì)空間實(shí)用性以及可靠性的需求比較大。這邊的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)沒有國內(nèi)嚴(yán)格，所以在路上還能看到很多非常老的車型在行駛，比如初代吉姆尼、六代思域以及一些三菱和鈴木的小微卡微面等等。開到報(bào)廢都不愛壞，而且油耗也不會(huì)高，這點(diǎn)我相信歐美車型都很難做到。

日系車用戶體驗(yàn)更加貼心

在以前經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的年代，汽車僅僅是一個(gè)能縮短我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具。如今隨著我們的生活水平日漸提高，大家也開始對(duì)物質(zhì)水平有了自己的追求。用戶體驗(yàn)本是服務(wù)業(yè)需要深切考了的點(diǎn)，但這幾年它已經(jīng)涉及到了很多個(gè)行業(yè)，汽車就是其中之一。

從設(shè)計(jì)階段開始，汽車的每個(gè)細(xì)節(jié)都需要考慮到是否會(huì)影響用戶體驗(yàn)。日系車的對(duì)用戶體驗(yàn)的追求，已經(jīng)從是否影響進(jìn)化到能否提升。舉個(gè)最成功的例子，豐田漢蘭達(dá)之所以能常年加價(jià)，一直統(tǒng)治中型SUV市場，正是因?yàn)樗谐旱挠脩趔w驗(yàn)。

用戶體驗(yàn)所包含的概念非常多，從廣義上來講，省油可靠也屬于其中，而從更具體地角度來看，像漢蘭達(dá)的那些儲(chǔ)物設(shè)計(jì)以及乘坐空間設(shè)計(jì)等等，都是給用戶體驗(yàn)加分的項(xiàng)。工程師在汽車設(shè)計(jì)階段，要盡可能地考慮到消費(fèi)者在用車時(shí)需要考慮到地問題，這就有助于提升用戶體驗(yàn)。

當(dāng)然，我們不能拿奔馳S級(jí)和雷克薩斯LS這些級(jí)別的車型去對(duì)比，因?yàn)樗鼈兏髯远加袌?jiān)持的設(shè)計(jì)風(fēng)格，輸出的豪華理念不一樣。但在30萬以內(nèi)的家用車市場，日系車的用戶體驗(yàn)確實(shí)要比歐美系車更好。

其實(shí)我也不喜歡日系車

如果你要問我買車是否會(huì)考慮日系車，目前來看我應(yīng)該不會(huì)。做汽車媒體這行，誰都有顆騷動(dòng)的心，喜歡運(yùn)動(dòng)操控這些是毋庸置疑的，一腳油門帶來的推背感，一把轉(zhuǎn)向底盤給到的緊致感，這些貌似目前還真的沒有幾款日系車能做到，基本都被同級(jí)的歐美系對(duì)手吊打。

對(duì)于愛車人士來講，日本汽車的巔峰應(yīng)該是上世紀(jì)九十年代，那時(shí)候出來的經(jīng)典名車數(shù)不勝數(shù)，連現(xiàn)在以中庸家用著稱的豐田日產(chǎn)，那時(shí)候都拿出了很多性能街車。而自從排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，還有渦輪的熱潮掀起之后，日系車似乎都在往一個(gè)方向去靠攏，它們有自己的品牌調(diào)性，但卻越來越?jīng)]有個(gè)性。

毫不避諱地說，歐美車在可玩性這塊領(lǐng)先日系車太多。就連當(dāng)年叱咤風(fēng)云的思域，現(xiàn)在也只能是靠一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)茍活，底盤的表現(xiàn)完全跟運(yùn)動(dòng)不沾邊，更別說能超越當(dāng)年八代思域的高度。本田是第一個(gè)令我失望的日系品牌，以前它哪怕是生產(chǎn)一臺(tái)MPV都特別有態(tài)度，現(xiàn)在卻靠消費(fèi)自己的品牌來過日子。

寫在最后

論家用，日系車的設(shè)計(jì)確實(shí)更加消費(fèi)者的理念，如果在國內(nèi)不是因?yàn)檎卧?，大眾肯定要吃大虧。其?shí)除了歐洲大陸以外，幾乎所有國家地區(qū)都特別喜歡日系車，哪怕是汽車市場最成熟的美國，日系車也依然能在那里橫行，可見其實(shí)力之強(qiáng)。