晚報訊 昨日，市道路運輸管理局副局長隋立楨和客運管理處處長王克中做客“網(wǎng)絡(luò)在線問政”時透露，為方便市民來往青黃兩地，隧道公交將增加車輛。目前相關(guān)企業(yè)已在購置車輛。

目前，我市途經(jīng)膠州灣隧道的公交線路有隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路、隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路、青西快線9條線路，共配車220輛。由于隧道公交線路的客流量主要集中在西海岸新區(qū)區(qū)內(nèi)各點至青島火車站，這部分客流約占線路單程客流的六至七成左右。對此，市運管局協(xié)調(diào)公交企業(yè)在高峰時段增發(fā)了西海岸新區(qū)區(qū)內(nèi)各點至青島火車站的區(qū)間車，快速分流高峰高斷面的客流，加快車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運行效率。

隨著西海岸新區(qū)的迅猛發(fā)展，近年來，往來市區(qū)和西海岸的市民激增。“現(xiàn)在，隧道公交每天的客流量比剛開通時至少增加了一成。 ”交運溫馨巴士隧道分公司經(jīng)理王偉表示，青西快線近期將增加車輛。同樣的情況，也出現(xiàn)在公交隧道公司。

近期，市運管局協(xié)調(diào)財政部門，擬增加隧道公交車輛，目前公交企業(yè)正在籌集或購置公交車輛。下一步，將結(jié)合地鐵線路的開通，在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對隧道線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，更好滿足市民出行需要。

目前隧道線路純電動公交車主要采取換電模式，經(jīng)過對實際運行情況的跟蹤，在開啟空調(diào)后，電量消耗速度加快，影響車輛的正常運行。同時，車輛電池已經(jīng)使用多年，電池衰減嚴(yán)重，致使車輛的續(xù)駛里程和運載能力下降。因此，受相關(guān)條件制約，并在電池衰減嚴(yán)重、續(xù)航里程不足、換電時間長且受夏季高溫等綜合因素的影響下，公交企業(yè)在保障車輛線路正常運營的前提下，將合理調(diào)整空調(diào)開放時間，努力為市民提供舒適的乘車環(huán)境。

（記者 徐美中）

■相關(guān)鏈接

島城不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)

近年來，隨著我市地鐵時代的到來和中心城區(qū)公共交通一小時換乘優(yōu)惠政策的實施，市民出行越來越高效，在現(xiàn)行情況下，需要通過公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化調(diào)整，提高常規(guī)公交運行效率、改善與地鐵線路的換乘銜接關(guān)系，逐步打造“軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體”的公共交通發(fā)展模式，更好地服務(wù)市民出行。

2017年7月，我市發(fā)布實施了《青島市公交線路優(yōu)化導(dǎo)則》，建立起青島市公交線網(wǎng)優(yōu)化的一套指標(biāo)體系。《導(dǎo)則》對快線、干線、支線在線路形態(tài)層面的功能定位、線路范圍、長度、站距、非直線系數(shù)、行駛道路；運營服務(wù)層面的線路服務(wù)時間、發(fā)車間隔；線網(wǎng)關(guān)系層面的與其他線路重復(fù)率、與軌道線路的重復(fù)站點數(shù)，進(jìn)行了詳細(xì)而切合青島市實際的規(guī)定。將公交線網(wǎng)劃分為“快線、干線、支線”三個層級，快線以“長距離、大站距”為特征，服務(wù)長距離跨區(qū)出行，干線以“大運量、高頻率”為特征，覆蓋主要客流走廊，支線以“短距離、廣覆蓋”為特征，服務(wù)區(qū)內(nèi)短距離出行及接駁服務(wù)。

市道路運輸管理局以 《導(dǎo)則》為技術(shù)指導(dǎo)，結(jié)合地鐵線路的開通運營，對市區(qū)公交線網(wǎng)進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化。 2018年以來，市區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整列入市辦實事，至今已累計完成了64條公交線路走向和運營時間的優(yōu)化調(diào)整。下一步，我市將加快建立“快線、干線、支線”三層次公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò),結(jié)合地鐵線路的建設(shè)和開通，逐步建成與市民出行需求和城市發(fā)展特征相適應(yīng)的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)布局。