隨著二孩政策的實行，七座家用車成為購車輿論的焦點，生二胎怎能沒有一輛七人車？于是進軍七座SUV和家用MPV這兩個細分市場的車企越來越多，車型也層出不窮，就連一些國人十分喜愛的五座SUV車型也紛紛推出七座版本，試圖搶占二胎市場。正當(dāng)大家都滿懷信心以為七座SUV和家用MPV市場即將迎來春天之際，銷量數(shù)據(jù)卻給在座的各位來了個花式反手打臉，打得各位措手不及。

教授翻查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，真正有七座剛需的消費者熱情遠遠不及車廠來的火熱，2018年上半年七座SUV及MPV市場銷量同比下降，家用MPV銷量更是持續(xù)萎縮，反觀在二孩政策下不被看好的緊湊型轎車和小型SUV的銷量卻不降反升，這一切的背后究竟是道德的淪喪,還是人性的扭曲？教授今天就逐一分析。

從銷量來看，消費者的熱情并沒有廠家們來得火熱，不僅7座SUV市場遇冷。MPV市場銷量更是比2017年上半年銷量同比下降12.72%

二孩政策的放開固然給七座SUV及家用MPV市場帶來前所未有的沖擊，但購買力不強的家庭仍然存在，尤其是處于房貸和家庭負擔(dān)的雙重壓力下的二孩家庭，即使他們有著強烈的七座車用車需求，就如今中型七座SUV和家用MPV的價格水平也令他們的消費行為也變得更加理性。什么？受車身尺寸所限的緊湊級“偽7座”SUV就別提了，好嗎？

雖然七座SUV和家用MPV在兼顧日常上下班之余，還能成為假期舉家出游的好幫手，看似是家庭必備的居家神器，但如果閣下買一部車更多是為了上下班通勤需要，隨便兼顧周末的全家出行需求，那么第二第三排座位的使用率就不可能會高，加上寬大的車身也會令到車主在上下班行車時的心里負擔(dān)加大。

再者，生活在城市的年輕家庭也沒有必要上哪都帶上家中的老人，一部“大5座”已經(jīng)足以應(yīng)付日常的一家四口的出行需求。而對于極少數(shù)的家庭集體出行，教授認為租車會是一個更好的選擇。

話雖非營運車輛，但是！我國確實有些地區(qū)省市為了更方便的統(tǒng)一管理，凡是7座或以上的車型都是要被噴字的。而且！7座或以上的車型不能享受“前6年年檢免上線檢測”的待遇，也就是說，以5座車和7座車的檢測成本計算，同樣的使用年限，7座車比5座車多上線檢測2.5次，如期間車輛不能一次性通過檢測，那么需要的時間成本及費用就會更高。

另外，車子的保險、車船稅、購置稅等費用都是根據(jù)車型和排量而定的，所以7座車型的費用一般比5座的要高。就拿車輛的交強險費用來說吧，5座車一年為950元，而7座車則需要1100元。而且7座車為了追求車廂空間的最大化，一般犧牲的自然是操控了，加上車身大，體重高，車輛在城市道路變線、停車也相對不便，要是走一些窄路小巷事情會變得更加麻煩，同時油耗也會比普通轎車更高。

現(xiàn)在國人消費更趨向于一些能買得起的，而且比較有愛的小車上。有能力的家庭在選購家中第二款車時往往會優(yōu)先考慮小型、輕松而且有愛的小車，而非中大型的7座SUV或家用MPV。這不僅是“大家族”過渡到“小家庭”的體現(xiàn)，更是國人對汽車追求的轉(zhuǎn)變。一部能日常代步，又集精致、輕松、時尚于一身的緊湊型轎車及小型SUV無疑更占優(yōu)，相對低廉的價格以及不大不小的車身尺寸在城市中穿梭自如、如魚得水，出行停車也變得方便輕松，行車以及用車的樂趣自然提升不少，有誰會不喜歡呢？

大多數(shù)消費者相中7座SUV或家用MPV無非貪圖其能提供更多的座位空間，卻后期實際用車情況往往與預(yù)期剛好相反，滿載出行更是少之又少，加上購車費用和用車成本的增加，令更多有需求的二胎家庭望而卻步，反而將視線轉(zhuǎn)移到一些更能提升生活品質(zhì)的精致小車上。當(dāng)然，在市場不斷萎縮的細分市場競爭越加激烈的同時，對持票入場消費者就越有利。至于閣下非要立足于七座的剛需，教授建議還是考慮7座SUV的鼻祖——MPV吧！