毫無(wú)疑問(wèn)，近幾年崛起的新能源品牌成為了汽車圈內(nèi)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。蔚來(lái)復(fù)制特斯拉的路線打造了極高的品牌話題性，威馬快速建立整車廠走上“車界小米”的性價(jià)比路線，拜騰則是天馬行空地用概念車提出巨屏交互。相比之下，還有一些新品牌的關(guān)注度似乎并不如它們，但不代表這些品牌就沒(méi)有自己的硬核實(shí)力。前不久，零跑汽車終于發(fā)聲，亮出了自家的武器，而零跑的撒手锏也是電動(dòng)車最核心的所在——電驅(qū)系統(tǒng)。今天我們就來(lái)看看零跑汽車在電動(dòng)車基礎(chǔ)技術(shù)方面積累下怎樣的優(yōu)勢(shì)。

活動(dòng)上，領(lǐng)跑汽車副總裁趙剛先生向我們介紹，之所以零跑一直以來(lái)行事都很低調(diào)，辦活動(dòng)似乎也不那么奢華鋪張，是因?yàn)橄啾绕渌娓拍?、做營(yíng)銷的車企，零跑作為初創(chuàng)企業(yè)反而更注重電動(dòng)車核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)和積累。例如，給你8000萬(wàn)，是辦一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，還是將這筆錢投入到產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中？領(lǐng)跑選擇了后者，它不做解決方案的搬運(yùn)工，也不會(huì)把整合他人方案包裝成“自研成果”。因?yàn)榧幢悻F(xiàn)在技術(shù)供應(yīng)商很多，可選擇的余地也很大，但僅靠OEM或垂直整合無(wú)法做到自家產(chǎn)品低成本與高度自由化的兼顧，產(chǎn)品遲早有一天還是會(huì)受制于人。長(zhǎng)期來(lái)看，核心技術(shù)自主研發(fā)更具備成本優(yōu)勢(shì)，迭代也更快，還能增加對(duì)供應(yīng)鏈體系的掌控力度，因此堅(jiān)持自主研發(fā)才是唯一道路。

以零跑第一款量產(chǎn)車型S01為例，它將在明年上市，屆時(shí)補(bǔ)貼前的售價(jià)會(huì)控制在20萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)其硬件水平會(huì)達(dá)到特斯拉的水準(zhǔn)。而對(duì)于大家十分“懷疑”的如何做到對(duì)標(biāo)特斯拉與寶馬這種級(jí)別的車型，零跑的工程人員也給我們做了詳細(xì)的介紹。

如果你關(guān)注電動(dòng)車動(dòng)力架構(gòu)布局的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)絕大多數(shù)電動(dòng)車的“引擎艙”里和汽油車一樣堆得滿滿的，這些零部件包括電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、蓄電池等等。而零跑在全球范圍內(nèi)首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成——Heracles海格力斯，它將電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器集成在了一起，其中電機(jī)控制器內(nèi)部更是實(shí)現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計(jì)。

零跑在電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)中對(duì)標(biāo)寶馬，相比寶馬i3，零跑S01搭載的海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)在同樣達(dá)到125kW和250Nm的動(dòng)力水準(zhǔn)下，其重量和體積相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)分別減少30%和40%，就是因?yàn)檫@種高度集成化的設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)的電機(jī)與減速器分離的結(jié)構(gòu)大有優(yōu)勢(shì)。

控制器內(nèi)部元器件和電路板最害怕高頻振動(dòng)（如1000Hz），而電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率好巧不巧就在這個(gè)范圍，因此需要隔振。而為了降低高度集成化設(shè)計(jì)帶來(lái)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)，工程師在控制器與電機(jī)之間采用橡膠隔振墊來(lái)隔振，光是這個(gè)隔振效果的測(cè)試就花了四五個(gè)月。

來(lái)自零跑汽車動(dòng)力電池部的朱憶寧介紹，零跑在電池組方面掌握了最深層的底層技術(shù)，除了電芯來(lái)自供應(yīng)商比克之外，動(dòng)力電池的模組、PACK、BMS軟硬件均為自研，在國(guó)內(nèi)自主程度應(yīng)屬第二（第一是比亞迪，因?yàn)樗栽祀姵兀?/p>

自主設(shè)計(jì)讓零跑汽車拿到了更多寶貴的專利，重要的是可以造出更安全、更可靠的動(dòng)力電池組。例如，在單個(gè)電芯的短路保護(hù)方面，零跑就研發(fā)了單電芯雙極雙保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，結(jié)合PACK高低壓全隔離專利設(shè)計(jì)后，對(duì)電池組的短路保護(hù)效果更好。

在輕量化方面，零跑的電池組外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%，也間接提升了電池組的能量密度。最終，零跑S01所搭載的最低版本系統(tǒng)能量密度也能達(dá)到140Wh/kg，已經(jīng)超越同容量情況下的特斯拉Model S P85。而S01的系統(tǒng)充放電效率達(dá)到97.7%，明顯優(yōu)于業(yè)界的94%（寶馬i3為93%）。目前，零跑S01以35.64kWh的電量做到了360km的最大續(xù)航里程，同時(shí)這臺(tái)車的百公里加速僅為6.9秒。按照零跑的規(guī)劃，現(xiàn)用的18650電池方案只是其中之一，未來(lái)零跑還將推出單體能量密度更高的21700電池組版本。

在電池內(nèi)部溫度控制方面，零跑自研的BMS可以將最大溫差控制在±1.5℃以內(nèi)，這個(gè)指標(biāo)國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為5℃，特斯拉為2℃。溫差控制得好，直接關(guān)系到不同位置電芯的工作狀態(tài)和充放電效率，也就間接影響了續(xù)航里程。同時(shí)，溫度均勻也有利于平衡不同電芯內(nèi)部滲透膜的衰老狀態(tài)，從而盡量避免電池組內(nèi)部壽命不均的問(wèn)題。

零跑是目前國(guó)產(chǎn)品牌整車廠中唯一具備完整自主研發(fā)能力的一家?？赡苊鸵宦?tīng)你不太敢相信，這么新的企業(yè)居然就完整研發(fā)了？其實(shí)，零跑在輔助駕駛方面的能力，主要是靠大華股份。該公司多年前就開(kāi)始在硬件、軟件算法和云計(jì)算方面有了一定的技術(shù)積累，而大華的積累正好對(duì)于汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛是有很大幫助的。因此，零跑汽車在自動(dòng)駕駛方面可以說(shuō)是近水樓臺(tái)。

目前，零跑在自動(dòng)駕駛的軟硬件搭建方面已趨完備，正在做自動(dòng)駕駛方面的數(shù)據(jù)采集。我們?cè)诨顒?dòng)中也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了零跑的一些自動(dòng)駕駛相關(guān)功能：

我們知道，北京車展上愛(ài)馳汽車曾展出過(guò)一臺(tái)支持靜脈識(shí)別解鎖功能的概念車，而這個(gè)技術(shù)在零跑S01的試裝車上已經(jīng)得到使用。指靜脈識(shí)別的原理是利用血液中的血紅素吸收紅外光的原理，采集肉眼不可見(jiàn)的血液走向生成結(jié)構(gòu)圖，以此作為識(shí)別身份的依據(jù)。像指紋一樣，每個(gè)人的靜脈和微血管分布都是不同的，因此指靜脈識(shí)別的安全性和指紋識(shí)別是一個(gè)等級(jí)，甚至更難以被復(fù)制。

此外，零跑S01還支持人臉識(shí)別啟動(dòng)車輛。不過(guò)該功能受環(huán)境光線影響比較大，在面部有強(qiáng)烈明暗反差時(shí)容易識(shí)別失敗，使用中還需注意眼睛盡量看著位于內(nèi)后視鏡上方的鏡頭?？上攵?，這項(xiàng)技術(shù)不可能僅僅用來(lái)啟動(dòng)車輛，車載系統(tǒng)的個(gè)人賬戶登陸甚至疲勞監(jiān)測(cè)都可以與之結(jié)合，只不過(guò)看主機(jī)廠有沒(méi)有這方面的意愿而已。

試乘中，我們主要體驗(yàn)的是零跑S01在低速跟車蠕動(dòng)下的自主駕駛。而在自動(dòng)泊車方面，零跑S01支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控。路過(guò)可停放車位后，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛者已準(zhǔn)備就緒，此時(shí)駕駛者可以從車內(nèi)走出，通過(guò)APP啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，車輛便會(huì)自動(dòng)倒庫(kù)直至停好，過(guò)程中加減速、方向盤、換擋等操作均無(wú)需人為干預(yù)。同樣的操作也可以用來(lái)讓S01自動(dòng)駛出車位。全自動(dòng)泊車這種功能在奔馳E級(jí)等車型上也有搭載，區(qū)別在于傳統(tǒng)車企在自動(dòng)泊車過(guò)程中會(huì)強(qiáng)制駕駛者把注意力放在車輛上，例如奔馳E級(jí)會(huì)強(qiáng)制駕駛者在APP界面上不停地用手畫圓圈，手指停止那么泊車過(guò)程也會(huì)中斷，這是出于安全性的考量。

就如開(kāi)頭所講的那樣，新能源品牌各有各的特點(diǎn)，但像零跑這么低調(diào)打磨內(nèi)功的卻并不多見(jiàn)。整個(gè)汽車圈，即便算上傳統(tǒng)老牌車企，能從電池組設(shè)計(jì)、電驅(qū)系統(tǒng)集成這種底層技術(shù)上取得突破性進(jìn)展的也不多，但是零跑做到了，它至少做到了不輸國(guó)外品牌已量產(chǎn)的車型。我們可以看到，零跑在三電系統(tǒng)上有一定的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于未來(lái)車型的基礎(chǔ)性能和用戶口碑積累都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的益處。而在未來(lái)第二款、第三款量產(chǎn)車落地之前，零跑除了繼續(xù)打磨三電和自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)之外，其在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面也應(yīng)更加努力。到那時(shí)候，用產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者也就水到渠成了。