每逢中德總理會面，必然會簽署許多貿(mào)易合作協(xié)議，這次也不例外。

總理訪德兩天以來，汽車領域已經(jīng)簽了六個大單，此前被懷疑會“爽約”的長城與寶馬的合資合作也沒有跳票。而且這次所有合作都是圍繞電動化和智能化領域展開的。

7月10日，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同，合資公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。

合資公司董事會由6名成員租車，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。合資公司的工廠規(guī)劃產(chǎn)能為16萬輛，而后期也會視情況增加產(chǎn)能。

寶馬集團與華晨集團就合資企業(yè)華晨寶馬的未來發(fā)展簽署了長期框架性協(xié)議，2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛，而接下來寶馬集團在沈陽的投資將持續(xù)增加。

到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，更重要的信號則是，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

大眾中國與江淮汽車和西雅特品牌簽署了一份諒解備忘錄，三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺。

西雅特品牌將參股江淮大眾合資公司，通過江淮大眾增資或者由大眾中國向西雅特進行股權轉讓實現(xiàn)。這也就意味著已退出中國市場的西雅特品牌會重新返回，并將在2020年至2021年被引進中國市場。

蔚來汽車與博世集團也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。

實際上雙方早就展開合作了，蔚來的首款量產(chǎn)車ES8的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件都是由博世提供的，未來也會運用到蔚來其他車型上。

戴姆勒與清華大學2012年就成立了可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心，這幾年取得了豐富的研究成果，而這次雙方也簽署了合作意向書，進一步深化合作。

未來三年中心將每年投入經(jīng)費數(shù)百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續(xù)推動交通領域產(chǎn)學研結合的新模式發(fā)展。就在幾天前，戴姆勒也拿到了北京市自動駕駛道路測試牌照，成為在北京拿到測試牌照的第一家外國公司。

之前一直傳聞寧德時代在歐洲的第一座電池工廠會選址德國，這次寧德時代正式與德國圖林根州州政府簽署了投資協(xié)議，寧德時代將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能建造技術研發(fā)中心。

寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，將分為兩期建設，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能。

圖林根州經(jīng)濟部部長Wolfgang Tiefensee稱這筆投資是圖林根州過去十年以來最重要的投資，對整個歐洲的新能源汽車工業(yè)都意義深遠。而且就在雙方簽約后，寶馬集團也證實他們與寧德時代簽訂了電池采購合同，價值47億美元。