據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，汽車品牌已經(jīng)超過(guò)350個(gè)。對(duì)于“中國(guó)還需要一個(gè)新的汽車品牌”這樣的陳詞濫調(diào)，甚至無(wú)需問(wèn)天問(wèn)地問(wèn)神靈。在整個(gè)市場(chǎng)增速放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由藍(lán)海進(jìn)入紅海，甚至必須不斷尋找新的市場(chǎng)契機(jī)過(guò)程中，都抵擋不住新的汽車品牌層出不窮地冒出來(lái)。
那么，不論是蓄謀已久，還是即興而成，這些新冒出來(lái)的汽車品牌，在中國(guó)的市場(chǎng)上廝殺得如何？
舊酒換新瓶
這一趴隊(duì)員主要來(lái)自于崛起的中國(guó)企業(yè)收并購(gòu)的成果。比如寶沃、斯威。
寶沃一直強(qiáng)調(diào)自己的德國(guó)精工品牌屬性，畢竟歷史最早可追溯到上世紀(jì)20年代。1961年破產(chǎn)，沉睡半個(gè)多世紀(jì)后，被北汽福田滿血復(fù)活，還順便在其軍工背景下推出了乘用車。
500萬(wàn)歐元的收購(gòu)費(fèi)不能白花，寶沃迅速推出首款SUV車型寶沃BX7，并將起步價(jià)定在了16.98萬(wàn)元。
圖片來(lái)源：車主之家
舊酒裝新瓶，舊酒之香還是為寶沃帶來(lái)一些銷量，同時(shí)基于其在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力以及6、7座配比上的優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)一度看漲，甚至比完全石頭縫里蹦出的自主品牌表現(xiàn)更優(yōu)秀。
不過(guò)，福田汽車如果想借寶沃之勢(shì)徹底進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀。
雖然BX7后， BX5、BX6也會(huì)投放市場(chǎng)。未來(lái)還會(huì)投放更小型化的產(chǎn)品，逐漸完成SUV市場(chǎng)的整體布局。同時(shí)，也會(huì)有轎車、MPV產(chǎn)品，甚至還包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等車型。
但目前來(lái)看，寶沃在市場(chǎng)所占的銷量份額十分有限，而且在品牌營(yíng)銷、經(jīng)銷商店的力度上仍需加強(qiáng)。如何讓一個(gè)有德國(guó)技術(shù)背景的自主新品牌被消費(fèi)者買賬，故事可能需要好好講一講。
斯威則更是有點(diǎn)曲線救國(guó)的意味。斯威的大東家是華晨鑫源，而最早鑫源是一家涉及工業(yè)制造、金融服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、體育賽事等多個(gè)領(lǐng)域的大型民營(yíng)企業(yè)。2012年，華晨汽車與東方鑫源達(dá)成合資協(xié)議，華晨鑫源正式成立，開(kāi)始生產(chǎn)低端MPV車型以及微客、微卡等。
說(shuō)起斯威，摩托車擁躉們絕對(duì)熟悉。SWM創(chuàng)立于1971年的意大利，是歐洲三大越野摩托車品牌之一。2016年7月，華晨鑫源斯威正式推出時(shí)，著實(shí)引發(fā)了國(guó)內(nèi)一些摩托車迷的興奮，不過(guò)這次斯威也向乘用車進(jìn)軍，8月份正式推出“智能互聯(lián)大7座SUV”SWM斯威汽車X7。
雖然因?yàn)橛腥A晨的基因，從命名到外觀，斯威X7怎么看都有點(diǎn)向?qū)汃R看齊，不過(guò)基于斯威在國(guó)內(nèi)車迷中的口碑，其銷量從上市之始就還不錯(cuò)。平均6000臺(tái)上下，這在新兵蛋子陣營(yíng)里算是高開(kāi)了。
數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車研究院
這樣的成績(jī)除了口碑效應(yīng)，還得益于斯威在經(jīng)銷商店布點(diǎn)的重視。未來(lái)，華晨鑫源還將推出搭載6AT的斯威X7車型及另一款SUV產(chǎn)品（或許名為斯威X3）。
自立門戶型
除了國(guó)外落寞貴族借中國(guó)酒瓶?jī)褐責(zé)ㄉ鷻C(jī)，還有一些品牌是本土生根，自立門戶。這種自立門戶，要么屬于在某個(gè)集團(tuán)中與品牌進(jìn)行差異化定位，要么就是在原有品牌中推出一個(gè)獨(dú)立的高線品牌。
在這些入市新手中，那些還沒(méi)推出產(chǎn)品或者只有概念車的甚至都排不上號(hào)，而那些在短時(shí)間內(nèi)迅速推出產(chǎn)品上市并已經(jīng)有銷售成績(jī)的品牌，已經(jīng)展開(kāi)廝殺。
先說(shuō)比速。這位2016年2月才正式獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，甫一推出就直接獻(xiàn)出三款車型。這樣的研發(fā)速度真是令人“一個(gè)大驚從早到晚失色”。
事實(shí)上，比速是銀翔自立門戶，脫離北汽銀翔而推出的一個(gè)品牌，主推SUV、MPV，定位于80、90后的年輕人。
2016年11月，比速品牌攜比速T3/M3一同發(fā)布，比速T3的預(yù)售價(jià)格為7.49萬(wàn)-8.69萬(wàn)元；M3則為6.19萬(wàn)-8.39萬(wàn)元。
從產(chǎn)品定位可以看出，是高于北汽幻速的。價(jià)格來(lái)說(shuō)在新兵營(yíng)來(lái)說(shuō)起步價(jià)確實(shí)親民，不過(guò)，雖然在官宣上比速?gòu)?qiáng)調(diào)自己的獨(dú)立性，基于與北汽幻速共用底盤和動(dòng)力，消費(fèi)者并不特別買比速換外殼的單。
這一點(diǎn)在銷量上就能體現(xiàn)出來(lái)，雖然曲線是逐步上揚(yáng)，但市場(chǎng)并沒(méi)有因?yàn)楸人俚募尤攵灰?。而比速未?lái)可能還要考慮如何與幻速差異化競(jìng)爭(zhēng)。隨著消費(fèi)水平的不斷升級(jí)，僅僅靠?jī)r(jià)格已經(jīng)不能贏得消費(fèi)者芳心了。
再說(shuō)漢騰，漢騰的進(jìn)入像一個(gè)大塊頭，一開(kāi)始聲勢(shì)造得十足：兩年內(nèi)，漢騰汽車旗下的產(chǎn)品將會(huì)覆蓋傳統(tǒng)動(dòng)力A+級(jí)SUV、新能源A+級(jí)SUV、新能源A-級(jí)SUV、傳統(tǒng)動(dòng)力A-級(jí)SUV、A0級(jí)純電動(dòng)汽車、A級(jí)新能源家用MPV，以及A級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力家用MPV共計(jì)7大品類。
而其發(fā)展路徑，也與眾泰有些類似：逆向研發(fā)，靠模仿聞名。只不過(guò)一個(gè)瞄準(zhǔn)外觀，一個(gè)盯牢內(nèi)飾。
畢竟，漢騰與眾泰，都是鐵牛集團(tuán)旗下控股的企業(yè)，基于眾泰哥哥已經(jīng)賣得如火如荼，漢騰也可以依葫蘆畫瓢，圈一波自己的粉絲。
事實(shí)上，漢騰的開(kāi)篇還算順利，漢騰X7以售價(jià)7.98萬(wàn)-14.88萬(wàn)元上市以來(lái)在短短幾個(gè)月便獲得超過(guò)2萬(wàn)個(gè)訂單。除了X7外，漢騰在2016廣州車展期間還發(fā)布了另一款全新車型漢騰X5以及漢騰X7雙模版和三擎混動(dòng)版兩款混動(dòng)新車型。
之后，漢騰的銷量則進(jìn)入平緩期，基本維持在每個(gè)月5000輛左右。雖然比不上胞兄眾泰，但也不至于難看?？墒牵绻麧h騰不解決車輛異響的問(wèn)題，在“逆向研發(fā)”的道路上不考慮有所創(chuàng)新的話，可能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面還是會(huì)大打折扣。
最后我們說(shuō)WEY。WEY太有名了，背靠的是自主品牌紅人長(zhǎng)城，命名則以董事長(zhǎng)冠之以姓。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍將WEY定位為自主高端SUV，同時(shí)還會(huì)保持15-20萬(wàn)的親民價(jià)格，瞄準(zhǔn)了合資緊湊級(jí)SUV和自主高端品牌領(lǐng)域，與上汽榮威、觀致汽車以及全新品牌的吉利凌克等品牌正面迎戰(zhàn)。
在今年的上海車展，WEY旗下第一款產(chǎn)品VV7正式上市，是概念車w01的量產(chǎn)版。前兩天小編還在上海的路上“生擒”一輛VV7。講真，VV7外觀真是不難看，但問(wèn)題在于，上市不久，WEY VV7就多為車主爆出油耗高，與油表顯示數(shù)據(jù)不符。雖然長(zhǎng)城方面選擇了一貫強(qiáng)硬的刪帖手段，但由于沒(méi)有更具有說(shuō)服力的解釋出臺(tái)，使之成為WEY上市不久的一枚污點(diǎn)。
痛點(diǎn)抓得太雷同
無(wú)論是上述舊酒換新瓶也好，還是自立門戶也罷，除此之外還有很多新的汽車品牌也在這一年中集中誕生，比如蔚來(lái)、樂(lè)視汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬、小鵬汽車等等。
這些品牌在市場(chǎng)上也是時(shí)沉?xí)r浮，小編分析是因?yàn)樗麄冇捎跊](méi)有量產(chǎn)產(chǎn)品，露臉?biāo)⒋嬖诟械墓?jié)奏更多與參展相結(jié)合，或者伴隨著宣傳周期。這些品牌甚至沒(méi)有進(jìn)入新兵營(yíng)，還只在訓(xùn)練生階段。
當(dāng)然，有訓(xùn)練生，也有老前輩。比如觀致、DS包含但不限于的品牌等等，這些也是當(dāng)年林林總總殺出來(lái)的新面孔，幾經(jīng)沉浮卻仍賣得不溫不火，市場(chǎng)反應(yīng)平平，從之前聲勢(shì)浩大，到現(xiàn)在有些已經(jīng)有點(diǎn)兒強(qiáng)撐門面，也為現(xiàn)在激情滿滿的新品牌提供了一些范例。
但是縱觀他們的整體產(chǎn)品策略，無(wú)外乎幾個(gè)關(guān)鍵詞：SUV、情懷故事、新能源、自動(dòng)駕駛高科技。
講故事的方式，需要門檻，只有類似斯威、寶沃這樣的，可以用一種復(fù)興的情懷，點(diǎn)燃擁躉消費(fèi)者的熱情。但同時(shí)也要面對(duì)，當(dāng)熱情褪去，產(chǎn)品力不足時(shí)的尷尬。
SUV自不用說(shuō)。在過(guò)去五年，到未來(lái)五年，SUV將持續(xù)處于紅海之中。迎合著中國(guó)人喜歡大空間的審美品位，無(wú)論什么品牌，攛掇一輛SUV作為產(chǎn)品矩陣的一部分，一定沒(méi)錯(cuò)。
2014年占比是21%，2015年占比是29%，2016年SUV同比增長(zhǎng)44.59%，占乘用車總銷量40%。從節(jié)節(jié)攀升的市場(chǎng)占比，就足以說(shuō)明SUV的熱度。
但是這也給新興車企一個(gè)問(wèn)題：如何做出差異化的產(chǎn)品，如何精準(zhǔn)定位消費(fèi)人群，如何通過(guò)產(chǎn)品帶動(dòng)消費(fèi)粘性，進(jìn)而延伸消費(fèi)高端產(chǎn)品系，這都是車企需要考慮和布局的。
再一個(gè)，新能源。作為國(guó)家主推的未來(lái)出行領(lǐng)域燃耗方向，搶先占據(jù)新能源山頭，可謂是在已經(jīng)趨于飽和汽車消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)辟出了新天地。轎車屬于合資企業(yè)，SUV交給自主品牌，新興的車企，只能靠新能源抓住政策的稻草來(lái)圈新粉絲。所以也造成新能源x SUV比比皆是的局面。
在此基礎(chǔ)上，再加一層就是互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛/ 無(wú)人駕駛等高科技。比如榮威RX5，就是在SUV基礎(chǔ)上，加入新能源的概念，同時(shí)又與阿里合作，引入互聯(lián)網(wǎng)概念。一輛車披上一層層新概念的外衣，不斷豐富著車的外延功能。而這正在成為新型車企搶占市場(chǎng)的重要手段。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)雖然增速放緩，但畢竟仍在不斷擴(kuò)張中。而這其中蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)，也勢(shì)必會(huì)推動(dòng)更多新興車企的不斷涌現(xiàn)。任何市場(chǎng)都無(wú)法逃遁擴(kuò)張——收緊的過(guò)程，而市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)也會(huì)是不斷合并聚合，最后只剩巨頭的局面。更激烈的廝殺在后面，車企們想活下來(lái)，打怪升級(jí)之路道阻且長(zhǎng)哦。
