近年來，我國軌道交通技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，軌道交通在國家實施科技強國、交通強國戰(zhàn)略中發(fā)揮著越來越重要的作用。我國交通發(fā)展特別是軌道交通的發(fā)展成績喜人，取得舉世矚目的成就。放眼全球，世界軌道交通發(fā)展已經(jīng)開始看中國了。
北京首條磁浮線路開始試運營
采用國防科技大學磁浮交通核心技術(shù)建設(shè)的北京首條中低速磁浮交通示范線——S1線，2017年12月30日正式開通試運營。這是繼長沙磁浮快線之后，我國建成的第二條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通示范線，是軍民融合協(xié)同創(chuàng)新取得的又一項標志性成果。
S1線西起門頭溝，東至石景山區(qū)蘋果園，全長10.236公里，目前開通至金安橋站，里程約8.9公里。按照正常運行安排，每天載客量可達16萬人次，全年客運量約為5000多萬人次，是目前世界上運能最大的中低速磁浮交通商業(yè)運營線。
據(jù)S1線總設(shè)計師李杰教授介紹，投入運營的60輛磁浮列車，采用了新型懸浮控制技術(shù)和輕量化設(shè)計，一輛車只有10個控制器，比長沙磁浮快線運行的列車減少了一半，載重量有所增加。經(jīng)中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機構(gòu)測試，電磁輻射遠低于國際非電離輻射防護委員會公布的標準。距列車10米之外，噪聲只有64分貝，比平常說話的聲音還要低，完全稱得上是一種電磁環(huán)境友好、綠色環(huán)保的新型軌道交通工具。
據(jù)了解，磁浮交通是依靠電磁力使列車懸浮在軌道上“貼地飛行”，懸浮間隙約為0.8厘米，被譽為“零高度飛行器”。國防科技大學自20世紀80年代初開展磁浮交通技術(shù)研制，先后掌握了一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，將中低速磁浮交通核心關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。
高速磁浮樣車將在青島問世
2018年1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審，標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發(fā)專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。
高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術(shù)，其優(yōu)勢已被越來越多的國家關(guān)注，德國、日本等發(fā)達國家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。
專家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)采用成熟的常導技術(shù)和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準確、技術(shù)路線正確、主要技術(shù)指標具有創(chuàng)新性和先進性，技術(shù)方案可行，一致同意通過評審。
按照課題計劃，該公司將于2018年研制出一節(jié)樣機；2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟速度為800—1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。
“高速飛行列車”達千公里級
2017年8月30日，中國航天科工集團公司在第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上表示，將研制時速達千公里級的“高速飛行列車”，實現(xiàn)超聲速“近地飛行”。
“高速飛行列車”是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)，是將超導磁懸浮技術(shù)和真空管道相結(jié)合，研制出的新一代交通工具，致力于實現(xiàn)超聲速的“近地飛行”。
據(jù)介紹，高速飛行列車不會對人體造成傷害，列車的提速將按照人所能承受的速度緩慢增加。 “這就相當于汽車提速，有一個過程。而到達正常運行速度后，人體就完全適應(yīng)了。以汽車為例，汽車時速可以是50公里，也可以達到300公里，但坐在車里的人并無異常。 ”另外，列車在真空運行，與人乘坐飛機類似。列車運行外部環(huán)境是真空狀態(tài)，但車廂內(nèi)會有環(huán)境控制系統(tǒng)，保障人所必需的氧氣含量、溫度、濕度以及正常壓力等。
“這項新技術(shù)被稱為第五種交通方式，一旦實現(xiàn)，將帶來社會各方面的變革。 ”中科院超導科技研發(fā)中心主任助理張鵬介紹，如果有了這項新技術(shù)，今后人們的長途出行，將變得非常簡單。城市之間、國家與國家之間以及洲際之間，聯(lián)系將更加緊密，人員流動會更加頻繁。
青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 薛飛
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日本新干線以“子彈列車”聞名
日本是世界上最早建成高速鐵路的國家，日本新干線目前依舊是世界上最先進的高速鐵路系統(tǒng)之一。新干線以“子彈列車”聞名，軌距屬于標準軌。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里。新干線的穩(wěn)定運行全靠日本成熟的高鐵調(diào)控制技術(shù)，列車發(fā)車間隔可以縮短至5分鐘，是世界上屈指可數(shù)的幾種適合大量運輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)之一。除此之外，由于全部列車都采用動力分散式設(shè)計，新干線也是世界上行駛過程較為平穩(wěn)的列車之一。
法國高速鐵路可達320km/h
TGV，全名為法國的高速鐵路系統(tǒng)。它由阿爾斯通（Alstom）及 國 營 公 司SNCF負 責 開發(fā) ， 營 運 由SNCF 負 責 。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國的城市，包括比利時、德國、瑞士等。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術(shù)，有荷蘭、韓國、西班牙、英國及美國?，F(xiàn)在，TGV列車由阿爾斯通負責生產(chǎn)。
TGV采用車頭和車尾機車驅(qū)動，使用高功率電動機和鉸接車架，輪軸高度較低且鐵路信號燈放置于駕駛室內(nèi)；而日本新干線采用全車輛驅(qū)動（動力分布式列車）。TGV列車造價較便宜，可是搖晃很大，線路的保養(yǎng)費用大，車輛的乘務(wù)員數(shù)少。TGV可以行駛在稱為LGV的線路上。TGV普通列車的商業(yè)運行速度可以達到320km/h。LGV高速鐵路線是特別設(shè)計的，沒有急轉(zhuǎn)彎。運行在LGV上的TGV列車可以獲得與磁懸浮列車相同的速度。
