公交線路銜接優(yōu)化應(yīng)在滿足客運走廊內(nèi)公交出行需求的前提下，盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規(guī)公交線路，降低運能浪費；接駁公交中途站應(yīng)結(jié)合軌道站點客流分布情況，主動接近軌道出入口，換乘距離宜小于50米，不宜超過150米……自12月1日起，由市交通運輸委、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織編制的《青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接導則》將正式實施。該導則使常規(guī)公交與軌道交通的銜接有章可循、有據(jù)可依，有利于進一步促進青島常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)同發(fā)展，不斷滿足居民的換乘需求。
導則對青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接的基本要求、需求分析與評價指標、公交線路銜接、公交中途站銜接、公交場站銜接和基本管理要求等內(nèi)容做出了相關(guān)規(guī)定，適用于指導青島市各軌道交通線路開通前后常規(guī)公交銜接方案的制定和實施。
與軌道交通線路相平行
常規(guī)公交應(yīng)盡可能減少
根據(jù)導則，常規(guī)公交與軌道交通銜接包括公交線路銜接、公交中途站銜接及公交場站銜接。
依據(jù)常規(guī)公交與軌道交通的功能關(guān)系，常規(guī)公交應(yīng)分為競爭性公交線路與接駁性公交線路。常規(guī)公交銜接評價指標包括常規(guī)公交與軌道交通的競爭性評價指標和接駁性評價指標。其中，競爭性評價指標包含軌道交通運營后常規(guī)公交客流量轉(zhuǎn)移比例、軌道交通站點重復數(shù)量、重合段公交站點數(shù)量占線路總站點數(shù)比例等；接駁性評價指標包含軌道站點公交接駁運能匹配度（H）、軌道站點3000米半徑覆蓋范圍內(nèi)接駁公交覆蓋率、軌道站點500米半徑覆蓋范圍內(nèi)接駁公交站點平均換乘距離等。
導則提出，公交線路銜接優(yōu)化應(yīng)在滿足客運走廊內(nèi)公交出行需求的前提下，盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規(guī)公交線路，降低運能浪費；同時加強軌道站點的公交接駁，滿足居民出行的換乘需求。公交線路銜接調(diào)整路徑的選擇應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀道路運行情況、交通管理情況、土地開發(fā)利用情況、公交線路重復系數(shù)、公交服務(wù)水平、現(xiàn)狀公交場站布局及規(guī)模等因素，保障優(yōu)化方案的可實施性，具體應(yīng)遵循以下要求：新增或調(diào)整線路的路徑應(yīng)結(jié)合公交線路供需情況，選擇供需較為緊張的路徑；線路調(diào)整應(yīng)確保原路徑仍有其他可替代性公共交通線路，降低對居民出行的影響；線路調(diào)整應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀公交場站布局及容納能力，避免優(yōu)化調(diào)整后場站容納能力不足問題。
軌道交通運營后客流損失大
常規(guī)公交將有四類調(diào)整方法
軌道交通線路開通后，常規(guī)公交線路如何調(diào)整？導則提出，一方面，對軌道交通運營后客流損失量較大的常規(guī)公交線路需進行調(diào)整。根據(jù)線路類型及相關(guān)客流條件，主要包括：線路取消、長線截短、抽疏站點、調(diào)整路徑四類調(diào)整方法。另一方面，對接駁供給不足的軌道交通站點及接駁公交服務(wù)不足的區(qū)域應(yīng)加強常規(guī)公交線路的接駁調(diào)整，主要包括：線路延長、局部調(diào)整、線路新增三類調(diào)整方法。
在常規(guī)公交與軌道交通運營銜接方面，導則提出：常規(guī)公交應(yīng)與軌道交通首末班進行運營銜接協(xié)調(diào)，運營調(diào)整線路應(yīng)主要覆蓋首班始發(fā)地與末班目的地，以滿足居民首末班的出行換乘需求。早班接駁公交線運營時間應(yīng)適當提前于軌道線路運營時間，晚班接駁公交線運營時間應(yīng)適當晚于所接駁軌道站點晚班運營時間，具體結(jié)合公交線路實際運營情況及軌道線運營情況制定公交線路運營調(diào)整計劃。
接駁公交與軌道出入口
換乘距離宜小于50米
導則提出，接駁公交中途站應(yīng)結(jié)合軌道站點客流分布情況，主動接近軌道出入口，換乘距離宜小于50米，不宜超過150米，宜滿足以下要求：接駁公交中途站位于軌道出入口150米～300米范圍時，在用地條件允許情況下，宜進行站點位置調(diào)整；同一公交線路相鄰接駁中途站距軌道出入口均大于300米時，宜結(jié)合軌道及實際道路情況，新增公交中途站。
根據(jù)導則，常規(guī)公交與軌道交通間銜接調(diào)整宜在軌道全線通車后6個月內(nèi)完成接駁公交線路調(diào)整工作，對于競爭性線路調(diào)整宜結(jié)合軌道交通運營后實際公交運營情況逐步實施調(diào)整，并在公交線路、站點、場站調(diào)整實施前3周公示調(diào)整計劃。競爭線路中具有旅游、休閑觀光等特殊功能的線路，可予保留。
常規(guī)公交銜接調(diào)整實施后，應(yīng)進行相應(yīng)實施后評價，并結(jié)合實際公交運行、居民出行需求及季節(jié)變化等情況實時進行公交線路的銜接調(diào)整。（來源：青報網(wǎng)）
