時(shí)光如水，日月如梭。
時(shí)間總是按它的規(guī)律悄然運(yùn)轉(zhuǎn)，但它也總能夠定格下那些重要的歷史瞬間。
2012年，新一屆中央政治局常委記者見(jiàn)面會(huì)，習(xí)近平總書(shū)記：“在這里，我代表新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)成員，衷心感謝全黨同志對(duì)我們的信任。我們一定不負(fù)重托，不辱使命！努力向歷史、向人民交一份合格的答卷。”
五年過(guò)去，13多億中國(guó)人民收到了這樣一份答卷。
2013年到2016年，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長(zhǎng)達(dá)到7.2%，這是環(huán)顧全球無(wú)可企及的成績(jī)單。中國(guó)人民有了更多的獲得感、安全感、幸福感、自豪感，中華民族實(shí)現(xiàn)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的歷史性飛躍。
這五年，中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)車(chē)、中國(guó)港、中國(guó)網(wǎng)，一個(gè)個(gè)奇跡般的工程，正在托舉起中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。
一座中國(guó)橋，改寫(xiě)世界經(jīng)濟(jì)格局！全球因此多了一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極！
港珠澳大橋，全長(zhǎng)55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
對(duì)于這個(gè)東方大國(guó)來(lái)說(shuō)，這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地，未來(lái)因它而形成的5.6萬(wàn)平方公里的區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個(gè)閃耀的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。
這個(gè)超級(jí)工程，堪稱(chēng)世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。
在它身上，凝結(jié)著過(guò)去數(shù)十年中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果。
這是一次中國(guó)實(shí)力的集中展示。
港珠澳大橋總工程師林鳴：“過(guò)去干工程是有什么裝備設(shè)計(jì)什么樣的方案，你今天看我們港珠澳（大橋工程），你想怎么干，我們國(guó)家現(xiàn)在都有能力制造一些專(zhuān)門(mén)的東西能夠干成。”
大橋貫通后，從香港到內(nèi)地單程僅需30分鐘。作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區(qū)將形成以珠江至西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動(dòng)中南、西南發(fā)展，并輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)大格局，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的一次偉大創(chuàng)舉。
中國(guó)大橋有多牛，一組短片讓人沸騰到血液倒流！
天塹變通途，一座座中國(guó)橋，正為它賦予新時(shí)代的注解。
杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋，中國(guó)的跨海大橋，都已經(jīng)是世界級(jí)的。
同樣在刷新世界紀(jì)錄的還有中國(guó)的跨江大橋。武漢長(zhǎng)江大橋之后六十年，貫通中國(guó)南北的跨江通途建設(shè)不斷提速。今天，僅在長(zhǎng)江上已建好和在建的橋梁就突破了100座。
丹昆特大橋，世界第一長(zhǎng)橋?？缭焦贰㈣F路、水路，打開(kāi)了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的新通道。
大勝關(guān)大橋，世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道。
天興洲大橋，長(zhǎng)江上的新樞紐，光是高鐵每天就要通過(guò)260多趟。
除了跨海大橋、跨江大橋，打通一個(gè)個(gè)偏遠(yuǎn)斷點(diǎn)，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)血脈變得更加暢通的，還有這些西部大山里的中國(guó)橋。
2013年，習(xí)近平總書(shū)記考察矮寨特大懸索橋時(shí)贊嘆：“你看那高度，你看那高度。也是一個(gè)很有特色，是吧，別具一格的這樣一個(gè)橋。”
北盤(pán)江大橋，相當(dāng)于200層樓高，它連接起黔川滇三省交界最后一個(gè)高速公路斷點(diǎn)。
美麗的天山中，果子溝大橋解決了伊犁河谷數(shù)十年的出行難、運(yùn)輸難，現(xiàn)在伊犁州能夠全天候直通烏魯木齊。
上海到瑞麗的國(guó)道主干線上，峽谷里的壩陵河大橋現(xiàn)在是全世界低空跳傘愛(ài)好者們最?lèi)?ài)的地方。
一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的新標(biāo)志，勾勒出中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的新版圖。
中國(guó)百年夢(mèng)想成真，226座隧道、396座橋梁連起一條“世紀(jì)鐵路”
蘭渝鐵路的建設(shè)構(gòu)想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國(guó)方略》中。
從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜，堪稱(chēng)中國(guó)鐵路建設(shè)史之最。
沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力，這條鐵路就只能停留于想象。
但現(xiàn)在，工程師們有了一個(gè)很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越。
胡麻嶺隧道二號(hào)洞，被視為“鬼門(mén)關(guān)”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時(shí)期，每天只能掘進(jìn)半米。
在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進(jìn)，但再難也得挖通！
2017年6月，胡麻嶺隧道貫通。
從蘭州到重慶，過(guò)去走公路要22小時(shí)，現(xiàn)在只需要6小時(shí)。
這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過(guò)這里，國(guó)際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)。
大路朝天，中國(guó)智慧攻克道道險(xiǎn)關(guān)，與此同時(shí)，超強(qiáng)的裝備也在不斷刷新中國(guó)速度。
正在建設(shè)的鄭萬(wàn)鐵路，連接中原和西南的高速客運(yùn)大通道。
這臺(tái)中國(guó)自主研發(fā)的新型運(yùn)架一體機(jī)，完成一榀900噸的箱梁架設(shè)只需要3個(gè)小時(shí)，這是目前全世界最快的架設(shè)速度。
這些三十歲出頭的年輕人，參與修建的世界級(jí)鐵路工程，比國(guó)外工作了三十年的工程師還要多。
裝備、技術(shù)、人才，這是創(chuàng)造中國(guó)品質(zhì)、中國(guó)速度的實(shí)力和底氣。
2.2萬(wàn)公里的中國(guó)高鐵，總里程超過(guò)第2至第10位國(guó)家的總和！
逢山修路，遇水架橋。
登上最美鐵路，體驗(yàn)大美中國(guó)，已經(jīng)是百姓最?lèi)?ài)的旅游項(xiàng)目。
海南環(huán)島高鐵，是列車(chē)與大海的美麗邂逅。
蘭新高鐵，盡覽西部風(fēng)情。
哈大高鐵，冰天雪地里的“黃金線路”。
京津高鐵，成就了30分鐘城市圈。
京廣高鐵，2294公里的旅程，八個(gè)小時(shí)甚至可以體驗(yàn)四季變換。
12.4萬(wàn)公里的中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程，穿越繁華都市，縱橫田野阡陌。
2.2萬(wàn)公里的中國(guó)高鐵，總里程超過(guò)第2至第10位國(guó)家的總和，其中近六成都是這五年建成的。
“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖被清晰勾畫(huà)。中國(guó)的目標(biāo)，是到2020年，將高鐵總里程提升到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。
中國(guó)高速公路總里程13.1萬(wàn)公里，位居世界第一
與鐵路網(wǎng)交相映襯，每年超過(guò)1萬(wàn)億元鋪就的中國(guó)公路網(wǎng)，向更遠(yuǎn)處延伸。
這是網(wǎng)友們眼中的中國(guó)最美公路，流動(dòng)的風(fēng)景讓人著迷。
京新高速，世界上穿越沙漠戈壁最長(zhǎng)的高速公路。
鶴大高速，春天、秋天，領(lǐng)略完全不同的風(fēng)景。
川藏公路北線，雀兒山隧道貫通，曾經(jīng)山鷹都飛不過(guò)的山峰，現(xiàn)在10分鐘就能翻越。
夢(mèng)幻、壯美、蜿蜒、驚艷。
中國(guó)高速公路總里程13.1萬(wàn)公里，位居世界第一。
咱們的出行標(biāo)配——高鐵：外國(guó)人最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”
讓中國(guó)奔跑起來(lái)，中國(guó)車(chē)，正在給經(jīng)濟(jì)換裝新引擎。
2017年6月25日“復(fù)興號(hào)”下線，與日本、德國(guó)等高鐵強(qiáng)國(guó)相比，今天，中國(guó)在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
“復(fù)興號(hào)”涉及的高速動(dòng)車(chē)組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。
2015年習(xí)近平總書(shū)記考察中國(guó)中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)時(shí)稱(chēng)贊：“高鐵，中國(guó)產(chǎn)的動(dòng)車(chē)，這個(gè)是中國(guó)的一張亮麗的名片。”
“復(fù)興號(hào)”的身材很完美，這使列車(chē)運(yùn)行時(shí)的阻力、能耗和噪音都明顯下降。
運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里，從北京到上海只要4.5小時(shí)左右。
這些外國(guó)乘客，都是專(zhuān)程來(lái)體驗(yàn)和感受的。
高顏值、高速度。中國(guó)高鐵是他們眼里中國(guó)的“新四大發(fā)明”，是最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”之一。
高速行駛的列車(chē)上，4枚硬幣穩(wěn)穩(wěn)立住。中國(guó)高鐵的平穩(wěn)、舒適已經(jīng)被無(wú)數(shù)網(wǎng)友點(diǎn)贊。
從中國(guó)制造邁向中國(guó)創(chuàng)造，中國(guó)車(chē)率先完成了漂亮的轉(zhuǎn)身。
大洋彼岸的波士頓，中國(guó)陸續(xù)拿下的地鐵訂單，已經(jīng)超過(guò)了400列。
2014年李克強(qiáng)考察湖南時(shí)說(shuō)到：“越來(lái)越多的全球訂單，向中國(guó)匯聚，中國(guó)的創(chuàng)新成果正被全世界分享。”
中國(guó)制造，搬運(yùn)著這個(gè)世界
作為重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)和樞紐，港口是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。
中國(guó)正加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，參與全球分工。近五年，中國(guó)貨物進(jìn)出口總額占世界的比重，始終位居前兩位。
作為全球貿(mào)易的主角，更加高效的港口和超越以往的港機(jī)裝備，正牽引著全世界的目光。
上海，振華重工生產(chǎn)基地，世界上最大的港機(jī)制造基地。超過(guò)100臺(tái)顏色不一的港機(jī)，每一種顏色將被運(yùn)往不同國(guó)家、不同港口。
這是美國(guó)制造業(yè)最不愿意看到的一個(gè)場(chǎng)景，想盡辦法遮住“振華港機(jī)”的標(biāo)志，但結(jié)果還是這樣尷尬。
中國(guó)港機(jī)裝備全球份額已經(jīng)從五年前的70%，增長(zhǎng)到82%。縱覽全球每一段海岸線，中國(guó)制造，也只能是中國(guó)制造在搬運(yùn)著整個(gè)世界。
但中國(guó)工程師們并未就此滿(mǎn)足。
全球最大的貨輪正沿著世界上最繁忙的航線航行，目的地，中國(guó)上海洋山港。
這艘裝載著1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱、相當(dāng)于20層樓房高度的巨輪，僅僅是洋山港每天要迎送的十余艘遠(yuǎn)洋貨輪之一。
作為世界第一大貿(mào)易國(guó)，這個(gè)星球上有近四分之一的貿(mào)易額在中國(guó)產(chǎn)生。
持續(xù)增長(zhǎng)的吞吐量，要求中國(guó)的港口必須再提速。
洋山港四期正在建設(shè)，它將是全球規(guī)模最大、最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭。
碼頭裝卸現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)吊車(chē)和自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)忙碌，卻空無(wú)一人。
未來(lái)這里的生產(chǎn)控制只需要9個(gè)人。
碼頭和堆場(chǎng)就像一個(gè)巨大的“棋盤(pán)”。
這些自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)，會(huì)根據(jù)地下埋藏的61199根磁釘，感知自己的位置。
未來(lái)會(huì)有130輛這樣的自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)同時(shí)工作，它們要根據(jù)實(shí)時(shí)裝載需要和路況，選擇最經(jīng)濟(jì)的路線。
智能碼頭作業(yè)效率可以提升30%，意味著目前世界上最大的集裝箱船，在這里裝卸能比以前節(jié)省10個(gè)小時(shí)。
未來(lái)，洋山港所在的上海港，年吞吐量將突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這將是美國(guó)所有港口吞吐量的總和。
這僅僅是中國(guó)融通全球的樞紐之一，全球吞吐量排名前十的超級(jí)大港，中國(guó)已經(jīng)包攬了七席。
寧波舟山港，2016年刷新吞吐量紀(jì)錄，成為全球第一個(gè)九億噸大港。
內(nèi)河第一大港蘇州港，江海河聯(lián)運(yùn)讓這里的內(nèi)河吞吐量增速位列全球之首。
海岸線的南端，廣州、深圳與香港三個(gè)國(guó)際深水良港緊緊相連。它們手挽著手，為珠三角數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的工廠助力，讓世界愛(ài)上中國(guó)造。
天津港，中國(guó)北方的港口群，也在壯大。這里有全球航道等級(jí)最高的人工深水第一大港。
秦皇島港，這里有全球最大的煤炭碼頭。
青島港董家口礦石碼頭，有全球最大的40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭。
青島港原油碼頭還有全球一流的45萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。
巨輪遠(yuǎn)航，向海而生。
中國(guó)網(wǎng)有多強(qiáng)，光纜線路總長(zhǎng)3041萬(wàn)公里，世界第一！
進(jìn)入21世紀(jì)，信息資源日益成為重要的生產(chǎn)要素和社會(huì)財(cái)富，信息掌握的多寡也成為國(guó)家軟實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。
中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)已經(jīng)有7.51億人，比2012年增長(zhǎng)超過(guò)了30%，全球第一。
中國(guó)已經(jīng)將5G商用時(shí)間鎖定在2020年，全球領(lǐng)先。
沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代化，讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果融進(jìn)百姓的笑容，讓中國(guó)先進(jìn)的技術(shù)服務(wù)世界。
2015年第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，習(xí)近平總書(shū)記提出：“可以說(shuō)世界因互聯(lián)網(wǎng)而更多彩，生活因互聯(lián)網(wǎng)而更豐富。我們的目標(biāo)就是要讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果惠及13多億中國(guó)人民，更好地造福各國(guó)人民。”
中國(guó)已經(jīng)建成全球規(guī)模最大的4G網(wǎng)絡(luò)，豎起299萬(wàn)個(gè)基站，擁有8.9億用戶(hù)。這片土地上，光纜線路總長(zhǎng)已達(dá)3041萬(wàn)公里，全球第一，其中有60%都是這五年鋪設(shè)的。
世界上最大的水利工程，中國(guó)從南到北搬運(yùn)了770個(gè)西湖
中國(guó)的版圖上，組成中國(guó)網(wǎng)的還有這些大工程。
南水北調(diào)東線一期工程2013年通水，山東博興，一渠清水從1000多公里外的長(zhǎng)江奔流而來(lái)，全力保障膠州和魯北大地。
南水北調(diào)中線一期工程2014年通水，北京團(tuán)城湖明渠，南水北調(diào)中線工程北京的最末端。丹江口水庫(kù)的優(yōu)質(zhì)水源一路北上，從中原大地到華北平原，充盈著沿線百姓的日常所需。
這個(gè)世界上最大的水利工程輸送的水量，已經(jīng)相當(dāng)于從南到北搬運(yùn)了770個(gè)西湖，讓超過(guò)1億人受益，減少地下水開(kāi)采8億立方米。北京地下水16年來(lái)首次出現(xiàn)回升。中國(guó)水資源南北調(diào)配的宏偉構(gòu)想終于變成現(xiàn)實(shí)。
厲害了！穿越中國(guó)的能源大動(dòng)脈，4億中國(guó)百姓用上了清潔能源
穿越中國(guó)的能源大動(dòng)脈，還有這里，全世界距離最長(zhǎng)的天然氣輸送工程。
西氣東輸二線已經(jīng)全線投產(chǎn)，近2萬(wàn)公里的天然氣管網(wǎng)，覆蓋全國(guó)17個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)，4億中國(guó)百姓用上了清潔能源。
五年來(lái)，一大批重大工程建設(shè)成功，大大加快了中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程。
中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)車(chē)、中國(guó)港、中國(guó)網(wǎng)，一個(gè)個(gè)圓夢(mèng)工程鋪展宏圖。
它們編織起人民走向幸福、美好的希望版圖，編織起中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。
