17日晚11時許，濟(jì)南軌道交通R1線中鐵十四局“開拓一號”盾構(gòu)機(jī)成功下穿京滬高鐵，完成了國內(nèi)首個多重復(fù)雜工況下對運(yùn)營高鐵線路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“零沉降”。

此次盾構(gòu)下穿施工，是國內(nèi)首次地鐵盾構(gòu)隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多重復(fù)雜工況下對運(yùn)營高鐵線路的盾構(gòu)下穿施工，施工難度高，要求也更嚴(yán)格。

“小半徑”即長達(dá)85米的盾構(gòu)機(jī)在半徑僅300米的曲線下穿，如同大卡車行駛時轉(zhuǎn)了個90度急彎，已經(jīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎性能極限；“大埋深、小凈距疊落”即左、右線兩條隧道在埋深近30米的地下呈上下疊落布置，兩條隧道的上下凈距離僅有4米，對重達(dá)500噸的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)精度控制提出了更高的要求。此外，由于盾構(gòu)下穿處為城市主要干道，地下埋設(shè)了燃?xì)?、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線，再次增加了施工難度系數(shù)。

京滬高鐵是我國高鐵運(yùn)營線南北主動脈，每日運(yùn)行動車組200余次，施工線路與京滬高鐵四條正線交匯，施工風(fēng)險極高。此次盾構(gòu)下穿施工，須將跨距長64米的高鐵橋的沉降指標(biāo)要求控制在1毫米以內(nèi)，較其他類似下穿高鐵施工要求5毫米左右控制指標(biāo)更為嚴(yán)格。截至日前，在鐵路橋墩和梁底44個監(jiān)測點(diǎn)中，累計最大沉降值均不超過0.3毫米，完全滿足最大沉降量1毫米的設(shè)計控制標(biāo)準(zhǔn)，如果超出一毫米，可能會對上方運(yùn)行的高鐵線路產(chǎn)生不利的影響。（大眾網(wǎng)—山東24小時記者 王宗陽 王長坤）