地鐵11號(hào)線作為青島市首個(gè)開工建設(shè)的高架線路工程進(jìn)展順利，6月8日，記者現(xiàn)場(chǎng)采訪獲悉，目前全線22座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，除個(gè)別工點(diǎn)因征地原因未進(jìn)場(chǎng)外，其余土建工程已進(jìn)入收尾階段。另悉，地鐵11號(hào)線全線共配備40列車，列車運(yùn)行后不到一個(gè)小時(shí)即可跑完全程。

工程進(jìn)展

土建進(jìn)入尾聲裝修工作大面積開展

地鐵11號(hào)線是青島市首個(gè)開工建設(shè)的高架線路工程，目前各項(xiàng)工程進(jìn)展順利，6月8日，記者現(xiàn)場(chǎng)采訪獲悉，全線22座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，除個(gè)別工點(diǎn)因征地原因未進(jìn)場(chǎng)外，其余土建工程已進(jìn)入收尾階段。目前多個(gè)車站已成型。

博覽中心站

地鐵 11號(hào)線線路起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交匯處，終點(diǎn)為即墨鰲山灣，全長約58公里，以高架敷設(shè)為主，設(shè)車站22座（18座高架站，4座地下站）。18座高架站中，海洋大學(xué)站、世博園站、北九水站、山東大學(xué)站、藍(lán)色硅谷站、博覽中心站6座車站為設(shè)計(jì)重點(diǎn)站，其余為標(biāo)準(zhǔn)站。

“浦里站及以北11座車站外裝飾裝修全部完成，浦里站以南7座高架車站正在大面積開展鋼結(jié)構(gòu)、幕墻安裝等施工。正線鋪軌累計(jì)已完成總量的77%。”據(jù)青島地鐵11號(hào)線項(xiàng)目公司總經(jīng)理劉生秀介紹。

船型車站彰顯青島海洋文化

記者沿著濱海大道一路往北，看到目前多個(gè)車站已成型。兩三公里就有一個(gè)船型車站點(diǎn)綴在線路中間，這條濱海大道旁的地鐵線路處處體現(xiàn)著海洋文化。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，青島地鐵車站設(shè)計(jì)本著“健康安全、經(jīng)濟(jì)適用、簡(jiǎn)約美觀”的原則，以“大氣、和諧、精致、可靠”為指導(dǎo)思想，綜合協(xié)調(diào)好車站的各系統(tǒng)功能要求，并有所創(chuàng)新，節(jié)約能源，努力達(dá)到“投資省、效率高”的要求。

其中，標(biāo)準(zhǔn)站建筑外觀的設(shè)計(jì)理念是蓄勢(shì)啟航的“船”，屋頂采用了波浪線形式，形態(tài)優(yōu)美、舒展，從側(cè)面看仿佛展翅的海鳥從空中飛過。屋面支撐結(jié)構(gòu)柱采用變截面的“V”字支撐，并在轉(zhuǎn)折處進(jìn)行了圓滑處理，形成光滑精致的整體效果，也使得整個(gè)建筑更加輕盈飄逸、動(dòng)感十足。

屋頂天窗采用立體葉片形狀，和波浪線完美融合，既豐富了建筑屋頂立面，又增加了站臺(tái)內(nèi)天棚的藝術(shù)性。同時(shí)立體天窗利于雨水沖刷，確保了其通透性。沿街側(cè)墻的連續(xù)三角形幕墻與V字支撐相呼應(yīng)，虛實(shí)相間，更增添了建筑的整體感和設(shè)計(jì)感。此外，幕墻還采用了可呼吸式結(jié)構(gòu)，配有電動(dòng)可開啟百葉裝置，根據(jù)季節(jié)變化自然調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度及風(fēng)量，彰顯了綠色、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。

重點(diǎn)站的外觀設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一中有變化、簡(jiǎn)潔而不失特色的設(shè)計(jì)原則，通過對(duì)細(xì)節(jié)的反復(fù)推敲，對(duì)建筑整體感的精心塑造，增加輕軌站的辨識(shí)度和標(biāo)志性，形成青島城市空間中一道獨(dú)特的風(fēng)景。在保證標(biāo)志性、前瞻性的基礎(chǔ)上，力求形體簡(jiǎn)約大氣、適度創(chuàng)新。

重點(diǎn)站采用較為經(jīng)濟(jì)的拱形結(jié)構(gòu)，塑造出像海浪一樣的舒展外觀，并在屋蓋的兩端做了傾斜出挑，使建筑更有動(dòng)感，另外，玻璃幕墻的外面設(shè)計(jì)了獨(dú)特的三棱形鋁板遮陽構(gòu)件，交錯(cuò)排布，體現(xiàn)實(shí)用性的同時(shí)，也具有很好的裝飾作用，在陽光的照射下，如海浪拍打巖石泛起的浪花，體現(xiàn)青島獨(dú)特的海洋文化。該設(shè)計(jì)用簡(jiǎn)練、抽象的設(shè)計(jì)語言，以及經(jīng)久耐用的建筑材料，為青島人民創(chuàng)造出真正可持續(xù)的，有內(nèi)涵的公共建筑。

全線配備40輛目前已經(jīng)開始動(dòng)調(diào)

地鐵11號(hào)線作為青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，設(shè)大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學(xué)停車場(chǎng)1座。全線共配備40列車，列車運(yùn)行后不到一個(gè)小時(shí)即可跑完全程。該線路建成后將有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力，為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù)。

據(jù)青島地鐵11號(hào)線項(xiàng)目公司總經(jīng)理劉生秀告訴記者，目前，地鐵11號(hào)線車站水泊站以北7站6區(qū)間已開始動(dòng)車調(diào)試，水泊站以南15個(gè)車站機(jī)電、系統(tǒng)設(shè)備已全部進(jìn)場(chǎng)，正在大面積開展施工。地鐵11號(hào)線車輛為B型車，采用不銹鋼鼓形車體，每列車4節(jié)編組，最大載客量約為1200多人。國內(nèi)目前運(yùn)營的地鐵列車主流是80公里每小時(shí)，而11號(hào)線地鐵車輛的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里，堪稱國內(nèi)地鐵列車速度之最。值得一提的是，列車具備蓄電池牽引功能，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運(yùn)行。

全車設(shè)有172個(gè)坐席使用壽命達(dá)30年

據(jù)介紹，地鐵11號(hào)線列車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，使用壽命達(dá)30年，具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。值得一提的是，列車車體采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，這種新技術(shù)不僅提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體強(qiáng)度，而且使車體更加光滑平整，外表更美觀。全車設(shè)有172個(gè)坐席，座椅的布置采用橫向座椅和縱向座椅交替布局，增加了坐席數(shù)量?？褪覂?nèi)裝主色調(diào)為11號(hào)線的線路色——金屬藍(lán)。座椅顏色采用“金屬藍(lán)”和“海藍(lán)”跳色設(shè)計(jì)，在視覺上更具活躍感?？褪遗鋫涞淖冾l空調(diào)不僅節(jié)能環(huán)保，還在內(nèi)部加裝了空氣凈化裝置。為了更好地服務(wù)乘客，車門上方的動(dòng)態(tài)地圖采用智能LCD動(dòng)態(tài)電子地圖，除了能更好地播報(bào)站點(diǎn)信息，屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等等。 另外，在防火性能方面，整車執(zhí)行國際最嚴(yán)格的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)，車廂地板結(jié)構(gòu)和司機(jī)室端墻的耐火時(shí)間都超過20分鐘。

值得注意的是，基于11號(hào)線大部分區(qū)段在地面和高架線路上行駛的線路條件，以及青島的海洋性氣候，車輛進(jìn)行了一系列適應(yīng)性設(shè)計(jì)，提升了車輛的安全性和乘坐舒適性。針對(duì)夏季空氣濕度大，冬季寒冷易結(jié)冰的問題，每節(jié)車都裝備了一套撒砂裝置，以增加軌面粘著系數(shù)，防止車輛打滑?？褪也捎猛ㄍ感粤己玫拇筌嚧埃瑢挾冗_(dá)到1.7米，比一般地鐵的車窗更寬，可以給乘客提供更開闊的視野。為了防止列車在地面和高架段運(yùn)行時(shí)陽光對(duì)車內(nèi)乘客的影響，車窗還特別安裝了遮陽簾。客室內(nèi)的燈光也頗具設(shè)計(jì)特色，客室頂部的照明燈采用具有裝飾效果的LED大尺寸環(huán)形燈，提升了客室的豪華感，這些環(huán)形燈具備無級(jí)調(diào)光功能，可以根據(jù)車廂外部光照環(huán)境的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)室內(nèi)光線，為乘客營造更舒適的乘坐環(huán)境。