地鐵2號線東段目前已具備電客車行駛條件，近期開始了跑車調(diào)試。記者昨日從市城鄉(xiāng)建設(shè)委建管局獲悉，位于合肥路、深圳路路口西南側(cè)的青島市軌道交通遼陽東路應(yīng)急指揮中心、地鐵2號線一期工程遼陽東路車輛段與綜合基地工程正在加速推進。而作為地鐵的“大腦中樞”，地鐵2號線一期工程遼陽東路控制中心將于6月30日前完工交付，綜合樓預(yù)計于9月底交付，將有力保障地鐵2號線東段年內(nèi)通車運行。

地鐵“大腦”工程量完成九成

青島地鐵2號線目前已具備了電客車行駛條件，近期開始了跑車，經(jīng)過一段時間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，還將進入試運行階段，而后期列車運行都離不開地鐵“大腦中樞”——地鐵控制中心的調(diào)控，而位于合肥路、深圳路路口西南側(cè)的地鐵2號線遼陽東路控制中心近期在加緊施工中。昨日，記者走進由青島建安集團負責施工的青島市軌道交通遼陽東路應(yīng)急指揮中心、地鐵2號線一期工程遼陽東路車輛段與綜合基地工程，該項目由綜合樓、運營控制中心和應(yīng)急指揮中心組成。其中，控制中心地上6層，高度27.6米；綜合樓地上24層，高度99.6米；應(yīng)急指揮中心地上22層，建筑高度92.4米。

記者眼前已有兩棟大樓矗立起來，施工最快的則是控制中心，目前已完成了九成的工程量，計劃本月竣工交付，以便保障2號線年底通車；而綜合樓今年3月實現(xiàn)了封頂，計劃9月底完工交付，剩余的應(yīng)急指揮中心大樓正在進行基坑作業(yè)，明年底完工。 將來4條線在這里控制調(diào)度 在施工人員的帶領(lǐng)下，記者走進了正在施工中的地鐵控制中心樓，工人們正在進行內(nèi)、外部裝修以及機電安裝等工作，乘坐電梯來到了5樓地鐵調(diào)度中心，這里是整個控制中心的核心區(qū)，只見異常寬敞的空間里，兩塊碩大的屏幕已經(jīng)安裝完畢，正在進行調(diào)試，而屏幕前設(shè)有幾排工作臺，作為地鐵的“大腦”，掌管著地鐵運行的所有中樞神經(jīng)?！斑@里不僅是地鐵2號線的控制中心，4號、5號、11號線的運營都在這里調(diào)度控制?！鼻鄭u建安集團地鐵2號線遼陽東路項目總工劉匯錫介紹，這里將承擔地鐵日常運營、設(shè)備維護、線路控制、線網(wǎng)指揮調(diào)度等任務(wù)，同時也對全線的列車運行、電力供給、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警等實現(xiàn)集中監(jiān)控、管理及調(diào)度指揮，目前只安裝了2號線和11號線的大屏幕，旁邊都預(yù)留了5號線和4號線的大屏幕位置。

青島建安集團該項目經(jīng)理孫俊亮告訴記者，該項目抗震等級比較高，并且能源系統(tǒng)采用的是磁懸浮制冷機組，節(jié)能環(huán)保又綠色。

施工中用上多項高科技

記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，面對工期緊、任務(wù)重、施工場地狹小等眾多不利因素，施工單位在施工中采用了多項高科技、新設(shè)備和新工藝，將VR、3D打印、激光掃描儀、放線機器人、無人機和傾斜攝影等設(shè)備與BIM技術(shù)相結(jié)合，極大地擴展了BIM技術(shù)的應(yīng)用范圍。

青島建安集團工程技術(shù)BIM中心經(jīng)理姬中華說，3D打印模型是軟件模型的真實實物，體現(xiàn)細部構(gòu)造，使技術(shù)人員間方便地談?wù)摻ㄖ椖康膯栴}，是討論模擬施工方案的得力工具。另外，用VR技術(shù)可達到逼近真實感受的沉浸式體驗，增強設(shè)計方案的表現(xiàn)力，結(jié)合交互工具可創(chuàng)建、調(diào)整模型，在虛擬現(xiàn)實環(huán)境中實現(xiàn)動態(tài)深化設(shè)計。

姬中華告訴記者，施工進度的加快和質(zhì)量保障也得益于這些高新技術(shù)和設(shè)備的使用，特別是無人機和傾斜攝影設(shè)備的應(yīng)用擴大了項目對質(zhì)量、安全的檢查范圍，提高對現(xiàn)場整體進度的把控能力，避免了人工現(xiàn)場網(wǎng)格式測量的誤差和低效。另外，用激光三維掃描儀技術(shù)可快速獲取空間點云數(shù)據(jù)，快速建立復(fù)雜結(jié)構(gòu)的三維可視化模型，對照BIM模型復(fù)核實體空間尺寸，自動計算全空間范圍內(nèi)的偏差位置及偏差值，讓繁瑣的實體測量變得快速高效。使用全自動放線機器人，一個人一天即可完成上千個放樣點的精準放樣及校核工作，使測量放線效率極大提高。?