如何讓自行車在城市的街道上成為“風(fēng)景”？如何設(shè)計(jì)一輛“4年免維修的自行車”？你知道自己在騎摩拜單車的同時(shí)，還在默默地為它發(fā)電嗎？共享單車大訂單如何沖擊自行車生產(chǎn)行業(yè)？
你騎的共享單車，讓設(shè)計(jì)者“操碎了心”
隨著時(shí)代的發(fā)展，尤其是大規(guī)模城市化以及私人小汽車的普及，自行車已經(jīng)不再是主要的代步工具，而更多地用來(lái)比賽、鍛煉、健身。而現(xiàn)在，在中國(guó)的一二線城市，路上隨處可見(jiàn)橙、黃、藍(lán)、綠等各色單車。
僅一年前，誰(shuí)也不會(huì)想到，除了大學(xué)校園以外，自行車會(huì)在人們快節(jié)奏的都市生活中有如此強(qiáng)的存在感。共享單車以極快的速度闖入我們的生活，并逐漸成為一種生活方式。
“不被模糊在城市中”
共享單車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，除了摩拜和ofo以外，Hellobike、小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜單車等也成了新入局的玩家?？粗诸^色彩跳脫的自行車，有人打趣說(shuō)，單車大戰(zhàn)變成了一場(chǎng)“顏色大戰(zhàn)”。然而其中的邏輯并不僅僅是“挑選顏色”這么簡(jiǎn)單。
2016年4月，共享單車投放到上海街頭，標(biāo)志著這一新生事物橫空出世。在中國(guó)人的自行車“租借模式”開(kāi)始取代“擁有模式”之前，共享單車的創(chuàng)始人真是沒(méi)少花費(fèi)心思。
eico design是摩拜在2015年初創(chuàng)階段尋找的數(shù)字化產(chǎn)品咨詢與設(shè)計(jì)公司，先后設(shè)計(jì)了摩拜的用戶界面和logo。其首席創(chuàng)意總監(jiān)張偉也參與了色彩的選擇，他對(duì)《中國(guó)新聞周刊》介紹，城市里有紛繁復(fù)雜的信息，這輛車一定要從城市里跳出來(lái)，要做到這一點(diǎn)，最好的辦法是利用人們對(duì)顏色的敏感。
如果你回想起過(guò)去的自行車，是否還記得它們的形象？復(fù)雜的花紋印在暗淡的底色上，色彩飽和度不高，任何一輛自行車被丟在地鐵口的一堆自行車中間，都會(huì)被淹沒(méi)其中，很難找得到。
“我們講一個(gè)方法論，這不是色彩的問(wèn)題，是認(rèn)知層面的問(wèn)題。當(dāng)一種新形態(tài)的模式和技術(shù)，以一種全新的方式進(jìn)入生活時(shí)，我們面臨非常多0-1的問(wèn)題，人們通常會(huì)先對(duì)這個(gè)東西進(jìn)行歸類。所以，‘你是誰(shuí)’，這是強(qiáng)相關(guān)的問(wèn)題。這也是整個(gè)設(shè)計(jì)思路，這個(gè)設(shè)計(jì)思路就是一輛自行車，一輛很酷的自行車。”張偉說(shuō)。
在張偉團(tuán)隊(duì)的理解中，橙色是很多城市的標(biāo)志。他舉例說(shuō)，“比如日本的東京塔，或者其他一些標(biāo)志性建筑，是會(huì)讓你記住的。暖色調(diào)穿透性很強(qiáng)，它能從很遠(yuǎn)的地方被人看到。”設(shè)計(jì)者們選擇橙色，希望讓自行車不會(huì)模糊在城市中，也不能模糊在朋友圈里。
但是Kenneth零售平臺(tái)在今年4月發(fā)表的《共享單車究竟哪一種顏色最受歡迎呢？》一文中統(tǒng)計(jì)了當(dāng)前市面上40款投入使用的共享單車，它們“瓜分”了調(diào)色板上的不同顏色，而且嚴(yán)重“撞色”——使用綠色的有11個(gè)，淺藍(lán)色、黑色和紅色的各有6個(gè)。作者分析說(shuō)，“作為一眼可以看到并被認(rèn)出來(lái)的標(biāo)識(shí)，顏色起初是共享單車的重要武器。然而，當(dāng)各型各款的共享單車接踵而至，事情變得不再那么簡(jiǎn)單。”
顏色除了炫酷，摩拜單車無(wú)錫工廠總經(jīng)理徐洪軍還延伸出實(shí)用性的一面。在設(shè)計(jì)階段，他提出使用除了橙色以外的銀色。徐洪軍熱愛(ài)商品表面的質(zhì)感，銀色是鋁的本色，能夠讓受眾看到第一眼就有想使用的沖動(dòng)。另外在他看來(lái)，鋁本色讓單車看起來(lái)簡(jiǎn)單，即使發(fā)生碰傷，看起來(lái)車還是新的。
當(dāng)然，“不被模糊在城市中”，除了顏色以外，造型也要有個(gè)性，這在共享單車市場(chǎng)前期尤為重要。摩拜一代的設(shè)計(jì)師王超向《中國(guó)新聞周刊》介紹說(shuō)，“當(dāng)時(shí)這輛車外觀做成那樣，就是想要在城市里嚴(yán)格區(qū)別于其他車。不然別人不會(huì)嘗試，假如一開(kāi)始就使用lite或者ofo的那種設(shè)計(jì)，會(huì)埋在一堆自行車?yán)?，你既不知道它是共享的，也不敢去騎——因?yàn)槟銜?huì)擔(dān)心那是別人的車。”王超所說(shuō)的Lite是摩拜在2016 年 11 月發(fā)布第二代輕騎版單車，官方稱mobike lite，這款設(shè)計(jì)在共享單車已經(jīng)被大眾充分認(rèn)知的情況下，才回歸了鏈條傳動(dòng)和輻條車輪，外形和普通自行車差別不大。
近些年時(shí)尚圈極簡(jiǎn)主義風(fēng)行，這陣風(fēng)也影響了單車的設(shè)計(jì)。自行車的外觀設(shè)計(jì)不再走紛繁復(fù)雜的路線，而是用簡(jiǎn)單的主色調(diào)和Logo搭配，造型上也在做減法，比如摩拜單車幾乎看不到任何多余的剎車線，它們?nèi)勘徊卦诹藛诬嚨膬?nèi)部。
“對(duì)那些走在路上的人而言，哪輛自行車會(huì)吸引眼球的時(shí)間最長(zhǎng)？”這是王超在設(shè)計(jì)單車時(shí)提出的一個(gè)問(wèn)題，他的答案是：馬路對(duì)面有個(gè)人騎車過(guò)來(lái)。如果這時(shí)候，人們首先看到的是兩個(gè)滾動(dòng)的輪子，而不是普通自行車有個(gè)車叉，會(huì)更有吸引力。因此，他使用左側(cè)單擺臂技術(shù)，“我們是為了好看，把最簡(jiǎn)單的一面呈現(xiàn)給大多數(shù)路人，吸引他也會(huì)去騎。所以，最初摩拜單車所有的官方照片，都是從沒(méi)有臂的角度拍攝的。”
為共享而生
你所認(rèn)識(shí)的自行車應(yīng)該是什么樣子的？在我們生活中出現(xiàn)過(guò)80年代以前的橫杠28自行車、山地車、公主車或者小輪折疊車，它們無(wú)不有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、手撥鈴、車鏈子、彈簧車座、充氣輪胎、擋泥板和車鎖。但是一開(kāi)始，共享單車就靠顛覆以上自行車的形象而闖入我們的生活中。
到目前為止，摩拜是公認(rèn)的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)制造方面科技感較強(qiáng)的單車。2015年8月，第一臺(tái)手工打造的摩拜單車成型，次年4月，第一代經(jīng)典版摩拜單車出現(xiàn)在人們生活中。
它看起來(lái)與我們印象中的自行車很不一樣——輪子沒(méi)有常見(jiàn)的輻條、也沒(méi)有氣門(mén)芯；沒(méi)有多余的剎車線；車鎖沒(méi)有鑰匙孔而是代之以二維碼；還有，車鏈子去哪兒了？
“外觀是為功能服務(wù)的，摩拜不是刻意要做成那樣的，設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是為了實(shí)現(xiàn)共享，同時(shí)得兼顧免維護(hù)，基于這個(gè)就自然而然成了這樣。”王超向《中國(guó)新聞周刊》介紹。王超是汽車專業(yè)出身，他和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒是舊相識(shí)，當(dāng)時(shí)，她還沒(méi)有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，而王超工作之余也有時(shí)間，所以就決定參與設(shè)計(jì)。
當(dāng)時(shí)他接到的唯一要求是，設(shè)計(jì)一輛“4年免維修的自行車”——從財(cái)務(wù)上估算，4年免維修就能賺錢。至于怎么做到，那就是王超的事情了。
自行車在1791年產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)了200多年的改進(jìn)。20世紀(jì)初期，其基本的結(jié)構(gòu)已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)：主要由車體、傳動(dòng)、行動(dòng)和安全裝置4部分構(gòu)成。
共享單車與私人自行車相比，數(shù)量多，使用率高，騎行者體型各異，磨損大，一旦損壞，維修成本極高。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，傳統(tǒng)使用的車鏈就是一個(gè)容易出問(wèn)題的地方。
“自行車就兩種鏈條可選擇，一種是鏈條，一種是皮帶。鏈條面臨生銹，掉鏈子；皮帶沒(méi)有聲音，也不會(huì)生銹，但是一剪就完蛋了。”王超考慮了這些因素。在共享單車推出以后，另一家使用常規(guī)車鏈的公司ofo的確面臨著“掉鏈子”的問(wèn)題。
除了鏈條和皮帶之外，還能用什么？不會(huì)被剪斷的皮帶必須從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，不適合共享。從事汽車設(shè)計(jì)的王超選擇使用一種新的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也就是現(xiàn)在我們看到的無(wú)鏈條軸傳動(dòng)。“其實(shí)在汽車領(lǐng)域，這種傳動(dòng)方式很多，軸傳動(dòng)是每個(gè)汽車都要用的。”
實(shí)際上，自行車無(wú)鏈條設(shè)計(jì)并非摩拜首創(chuàng)。但在摩拜申請(qǐng)的專利“圓錐齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)方式的兩輪車及其傳動(dòng)系統(tǒng)”說(shuō)明書(shū)中介紹，現(xiàn)有的無(wú)鏈自行車制作和安裝成本很高。因此研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的是一款主體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，便于制作、組裝和維修的圓錐齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)自行車，這也是摩拜區(qū)別于其他單車最主要的特點(diǎn)之一。
這種傳動(dòng)裝置的原理，簡(jiǎn)單來(lái)講就是：?jiǎn)螖[臂，軸傳動(dòng)。踩腳踏板時(shí)，會(huì)帶動(dòng)安裝軸系轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸系上的錐齒輪傳動(dòng)后，會(huì)帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸再通過(guò)錐齒輪帶動(dòng)連接后車輪的安裝軸系轉(zhuǎn)動(dòng)，后車輪就往前行走了。
從外觀看來(lái)，這是個(gè)完全封閉的系統(tǒng)，使用者對(duì)里面的構(gòu)造無(wú)從知曉，王超介紹，這能保證齒輪4年甚至10年都不會(huì)生銹。
但是摩拜一代面向市場(chǎng)后，人們普遍的體驗(yàn)是難騎、吃力。事實(shí)上這不是因?yàn)檩S傳動(dòng)的原因，而是后輪有發(fā)電機(jī)，往前蹬車，除了前進(jìn)，還需要使能量轉(zhuǎn)化為電能，所以費(fèi)勁。摩拜最近推出的“風(fēng)清揚(yáng)”款式，在經(jīng)典一代的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)——電機(jī)變小了，軸傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)效率大幅提升，因而騎行比上一代省力30%以上。
原來(lái)，你在騎車的過(guò)程中還不知不覺(jué)為它發(fā)了電？是的，這個(gè)發(fā)電機(jī)是用來(lái)為摩拜單車的智能鎖供電的，為的是讓它隨時(shí)有電。
智能鎖能實(shí)現(xiàn)位置上報(bào)、引導(dǎo)找車、智能開(kāi)鎖、掛鎖自動(dòng)結(jié)束等一系列功能，保證共享單車“無(wú)樁”存放，這是共享單車最核心的部件，也是它區(qū)別于以往城市公共自行車的最大特點(diǎn)。目前，摩拜、小藍(lán)、優(yōu)拜、Hellobike等不少單車使用了GPS智能鎖，而ofo、由你單車等則使用密碼鎖。
在設(shè)計(jì)時(shí)，研發(fā)者選用了實(shí)心胎，目的依然是免維修。充氣車胎雖然舒適性強(qiáng)、滾動(dòng)阻力小，但是被扎、變形都會(huì)增加后期維修的難度，于是他舍棄了充氣胎的某些優(yōu)點(diǎn)選擇了實(shí)心胎。同樣使用實(shí)心胎的是小藍(lán)單車，新款摩拜則選擇使用陶氏化學(xué)PU輪胎，不用充氣，比實(shí)心胎更加輕盈。ofo則使用傳統(tǒng)充氣輪胎，雖然在生活中遇到爆胎的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他單車，但是不得不承認(rèn)，騎上自行車確實(shí)有飛一般的感覺(jué)。
除了輪胎，你也一定注意到，單車的輪轂也不大一樣——沒(méi)有密密麻麻的輻條，而是五幅輪轂，這目前只在摩拜身上能看到。輻條的缺點(diǎn)在于，不同的輻條如果松緊不一，會(huì)導(dǎo)致輪胎變形。“壓鑄鋁輪本來(lái)用在汽車領(lǐng)域，在自行車上面，就變成了極度標(biāo)準(zhǔn)化的一種模式，不同擔(dān)心拿到這個(gè)車子上能否裝得下輪子，因?yàn)橛袔装偃f(wàn)輛車，要超級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化。就跟你在戰(zhàn)場(chǎng)上打槍，不能挑子彈，得保證每一個(gè)子彈都能嚴(yán)絲合縫地發(fā)射出去，而且保證精度。”
王超測(cè)算過(guò)，換一個(gè)有鏈條的車輪，技術(shù)好的師傅至少也需要20分鐘，對(duì)共享單車來(lái)講，“那是災(zāi)難”。摩拜的車輪使用汽車車輪的結(jié)構(gòu)，拆輪子和傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有任何關(guān)系，就跟汽車換備胎一樣，簡(jiǎn)單快速。
當(dāng)然，不一樣的還有車鈴，普通自行車用的是手撥鈴，而現(xiàn)在的共享單車幾乎都是旋轉(zhuǎn)車鈴。事實(shí)上，這種鈴鐺一直都有，但是很少有人使用。為什么？在王超看來(lái)是由于習(xí)慣。“近一兩百年的自行車產(chǎn)業(yè)太成熟了，他們覺(jué)得可能沒(méi)的搞了。”但是手撥鈴容易損壞，其次對(duì)共享單車來(lái)講，要盡量減少突出物，防止摔倒后傷人，因此他選擇使用了旋轉(zhuǎn)鈴。
被改變的不只是單車
如果你要使用共享單車，打開(kāi)手機(jī)APP、注冊(cè)、充值、找車、掃碼、開(kāi)鎖，這是必須經(jīng)歷的程序。但是在當(dāng)下手機(jī)APP已經(jīng)成了我們生活中再平常不過(guò)的東西，所以很容易忽視它背后的設(shè)計(jì)。
張偉把人們騎行共享單車描述為，“數(shù)字化出行體驗(yàn)和物理化體驗(yàn)的結(jié)合”，這實(shí)際上是強(qiáng)調(diào)APP上的體驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)中騎車的體驗(yàn)是不可分割的一部分。“在今天，這個(gè)數(shù)字化在漸漸吞噬物理化的東西，它本身承載的意義會(huì)比你看得到的更大。”
回到現(xiàn)實(shí)中，使用ofo的時(shí)候，你打開(kāi)APP僅僅是為了開(kāi)鎖，需要先手動(dòng)輸入車牌號(hào)，系統(tǒng)回復(fù)你4位數(shù)的密碼，你得邊讀邊在座位下面轉(zhuǎn)動(dòng)密碼鎖。第二天，你使用摩拜或者小藍(lán)車APP，打開(kāi)APP尋找附近的車，找到以后掃一掃二維碼，鎖被打開(kāi)，你把手機(jī)放進(jìn)口袋，就跨上了車座。
此時(shí)，使用APP成了人們騎車必不可少的環(huán)節(jié)。在張偉看來(lái)，“別人看到的APP是個(gè)界面，這實(shí)際是把無(wú)數(shù)的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)化流程壓縮成了能讓用戶感知的載體。每個(gè)應(yīng)用承載的是它所有的業(yè)務(wù)流。”
如果有人預(yù)定自行車而長(zhǎng)時(shí)間不去騎行怎么辦？怎樣引導(dǎo)用戶去騎偏遠(yuǎn)角落里長(zhǎng)期沒(méi)人使用的單車？這些都是后臺(tái)需要輸入的數(shù)據(jù)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)階段就考慮到如何讓使用者成為傳播者也是維護(hù)者，并優(yōu)化出實(shí)名認(rèn)證、還車拍照、故障上報(bào)等功能；以及將距離換算成時(shí)間，既讓用戶感知，也反過(guò)來(lái)讓設(shè)計(jì)在用戶忍耐范圍內(nèi)更加優(yōu)化；甚至設(shè)計(jì)了使用過(guò)程中出現(xiàn)的許多可能性，并找出相應(yīng)的解決方法。
但是后臺(tái)復(fù)雜不代表非得讓人們看得到。“普通自行車使用時(shí)只需要鑰匙，如果可以把手機(jī)上的操作簡(jiǎn)化為一步，等同于傳統(tǒng)的開(kāi)鎖，剩下的都交給系統(tǒng)去完成，那么相比于普通自行車的使用，我們沒(méi)有因?yàn)槟Π輪诬嚨男滦螒B(tài)而為騎行增加任何負(fù)擔(dān)。” 這是設(shè)計(jì)者們認(rèn)為需要達(dá)到的最好設(shè)計(jì)效果。
根據(jù)今年4月速途研究院發(fā)布的《2017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，摩拜單車目前在市場(chǎng)上投放了超過(guò)365萬(wàn)輛，ofo投放250多萬(wàn)輛，哈羅和酷奇分別投放70萬(wàn)和10萬(wàn)輛車。人們感受到的是生活中共享單車的增多，但是背后卻牽動(dòng)著一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
騰訊財(cái)經(jīng)《資本論》報(bào)道，今年年初，天津富士達(dá)自行車廠收到了ofo的1000萬(wàn)輛訂單，而摩拜除了在無(wú)錫自己的工廠以外，還與天津愛(ài)瑪體育用品有限公司簽訂了500萬(wàn)輛的訂單。
天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)是中國(guó)自行車的重要產(chǎn)業(yè)基地，這里目前也有很多自行車廠跟共享單車合作生產(chǎn)整車或者零部件。王慶坨自行車商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)菅順啟向《中國(guó)新聞周刊》介紹，共享單車的發(fā)展挽救了這個(gè)基地一些廠商的命運(yùn)。
“中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨洗牌，自行車行業(yè)也不例外。其實(shí)過(guò)去10年市場(chǎng)需求的東西6年就做完了，導(dǎo)致后期產(chǎn)能過(guò)剩，就打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)格戰(zhàn)就沒(méi)有錢賺。而且自行車市場(chǎng)需求量也在減少。共享單車這種機(jī)會(huì)，反正比過(guò)去的利潤(rùn)點(diǎn)高點(diǎn)。”據(jù)菅順啟介紹，去年王慶坨有不少自行車廠都停了，共享單車一出來(lái)，要倒閉的不倒了。但是隨著訂單增加，伴隨著利潤(rùn)而來(lái)的還有人工成本、材料的漲價(jià)。
菅順啟也是天津市聚友自行車有限公司的總經(jīng)理，目前和摩拜合作生產(chǎn)車架。雖然共享單車帶來(lái)了機(jī)遇，但是他認(rèn)為，它給單車的銷售模式帶來(lái)了顛覆性的變化。
“從前是我做完車賣給銷售商，銷售商再賣到消費(fèi)者?，F(xiàn)在是我做完車賣給共享單車，他們隨便投放，你需要的話就直接騎了。但是中間的銷售商就完了。”不過(guò)這主要影響共享單車投放的城市，王慶坨生產(chǎn)的主要是中低價(jià)格的單車，面向三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，共享單車目前并沒(méi)有進(jìn)入這些地區(qū)。
但是他已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆。在他看來(lái)，未來(lái)自行車制造廠的發(fā)展前景可能是個(gè)性化，比如私人訂制。“比如按照你的愛(ài)好、提醒，為你量身定做一輛山地車或者輕便車。量小了，但是利潤(rùn)點(diǎn)肯定高。”★
