青島新聞網(wǎng)3月28日訊 今天上午，隨著青島地鐵2號(hào)線(xiàn)麥島站左線(xiàn)站臺(tái)最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完畢，2號(hào)線(xiàn)東段（李村公園站至芝泉路站18個(gè)站）實(shí)現(xiàn)“軌通”。這是繼“洞通”后，2號(hào)線(xiàn)建設(shè)歷程中的又一里程碑節(jié)點(diǎn)，工程建設(shè)重點(diǎn)也由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。

軌道工程自2016年7月29日正式開(kāi)工，由海安路站鋪軌基地、遼東區(qū)間軌排基地兩個(gè)鋪軌基地分別展開(kāi)施工。2號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約25公里，設(shè)站22座，線(xiàn)路起自市北區(qū)泰山路站，終至李村公園站，為東岸城區(qū)西南—東北向的骨干線(xiàn)路。東段雙線(xiàn)共完成鋪軌43公里，含一般整體道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、鋼軌焊接、無(wú)縫線(xiàn)路放散鎖定等眾多施工項(xiàng)目，道床施工樣式相互交替，工序轉(zhuǎn)換頻繁。

春節(jié)加班加點(diǎn)完成軌道鋪裝任務(wù)

面對(duì)2號(hào)線(xiàn)工程有效工期較短，施工任務(wù)繁重的特點(diǎn)，青島地鐵組織軌道施工單位強(qiáng)化超前施工調(diào)查，精確論證施工方案，合理組織調(diào)配資源，科學(xué)安排施工生產(chǎn)。在施工高峰期時(shí)期靈活優(yōu)化施工組織，同時(shí)組織正線(xiàn)鋪架、長(zhǎng)軌焊接、道岔鋪設(shè)、浮置板頂升等多個(gè)作業(yè)面的施工，充分利用有效時(shí)間提高作業(yè)效率。2017年春節(jié)期間，青島地鐵與承建單位中鐵三局青島第一市政聯(lián)合體項(xiàng)目部各部門(mén)堅(jiān)守工作崗位，組織兩百名作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行施工任務(wù)，抓安全、抓質(zhì)量、抓進(jìn)度，有效加快了鋪軌施工進(jìn)度。在所有參建人員的一致努力下，施工日進(jìn)度連創(chuàng)新高，完成了2號(hào)線(xiàn)東段“軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

采用高新技術(shù)提高精度，降低噪音

青島地鐵2號(hào)線(xiàn)軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝進(jìn)行軌道精調(diào)，提高了軌道施工精度及施工工效。此項(xiàng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用到地鐵建設(shè)中，也確保了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)體劇烈搖晃的現(xiàn)象，提高了旅客乘車(chē)的舒適度。

此外，為減少地鐵運(yùn)營(yíng)期間對(duì)沿線(xiàn)建筑及周邊居民的振動(dòng)影響，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)在建設(shè)過(guò)程中引進(jìn)了多項(xiàng)減振降噪措施，在設(shè)計(jì)初期根據(jù)沿線(xiàn)各減振保護(hù)目標(biāo)制定了分級(jí)減振原則。在一些特殊地段，軌道系統(tǒng)采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)。將軌道固定在鋼筋混凝土平臺(tái)上，平臺(tái)再放在由柔性彈簧組成的隔振器上，讓整個(gè)軌道“懸浮”在半空中。從而最大限度的減少對(duì)沿線(xiàn)建筑及周邊居民的影響。（記者 孫志文）