早上8點(diǎn)，從青島站坐上C6502次城際列車，兩個(gè)多小時(shí)后就到達(dá)了威海。青榮城際鐵路自去年11月16日全線開通以后，火車就成了市民王金民每周來往青威兩地上班的主要交通工具，也拉開了青煙威同城生活的序幕。

我市自第十一次黨代會以來，更加注重對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)。青榮城際鐵路、青連鐵路、濟(jì)青高鐵等鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，國內(nèi)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步完善，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；龍青高速青島段通車讓全域所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)內(nèi)開車上高速，高速公路通車?yán)锍滩粩嘌娱L；青島膠東國際機(jī)場目前正緊張建設(shè)，面向中日韓的區(qū)域性國際門戶樞紐機(jī)場即將形成；在西海岸新區(qū)，董家口港正式獲批為國家一類開放口岸，青島在國際航運(yùn)中的優(yōu)勢地位更加明顯……這幾年來，青島交通設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的大青島空間發(fā)展框架雛形已現(xiàn)。

 關(guān)鍵詞：鐵路

    運(yùn)輸由“來而不往”變身樞紐

過完春節(jié)，旅客們相繼踏上返程的路。自從春運(yùn)啟動后，位于太原路附近的鐵路青島北站就更加忙碌了，拖著行李箱的學(xué)生和扛著大件行李的外來務(wù)工人員成為客流主角，通過這座鐵路樞紐站奔回四面八方。

自從青榮城際鐵路去年11月全線開通后，“女飛人”劉曉彤匆忙的身影經(jīng)常在北站出現(xiàn)。作為從事人力資源工作多年的HR高管，出差似乎成了家常便飯，以前飛機(jī)是她最為依仗的交通工具，但隨著高鐵列車不斷增開，通達(dá)城市越來越多，尤其是北站啟用后，住在李滄區(qū)的劉曉彤則將更多選擇放在了鐵路上。近段時(shí)間，工作調(diào)整后，煙威地區(qū)是她出差的主要目的地，幾乎一周就要來往一趟，不用辛苦自己開車去，坐上城鐵只要兩個(gè)多小時(shí)就到了，談完業(yè)務(wù)當(dāng)天還能返回青島，青島北站的建設(shè)啟用和高鐵網(wǎng)的不斷加密，改變了她的出行選擇，也讓說走就走的出差行程變得更從容。

除了青榮城際鐵路，未來青連鐵路、濟(jì)青高鐵都將引入青島北站，與膠濟(jì)客專、膠濟(jì)線等共計(jì)9條鐵路在此匯集，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)到發(fā)列車可達(dá)到75對，未來地鐵1、3、8號線在北站內(nèi)與鐵路垂直交會，這里將成為一個(gè)現(xiàn)代化的綜合交通樞紐，南北重要線路都會在青島匯集。時(shí)空距離的拉近，改變的不僅是人們的出行方式，還將開啟半島交通新格局。青島作為一個(gè)端頭城市，鐵路運(yùn)輸由“來而不往”變身樞紐。

關(guān)鍵詞：公路

主城區(qū)與郊區(qū)輕松直達(dá)互通

即墨創(chuàng)智新區(qū)東九六夼村，距離龍青高速即墨東收費(fèi)站僅約300米距離，這個(gè)村里不少人是靠物流運(yùn)輸起家的，50歲出頭的江守紅就是其中的“帶頭人”。不過跑了多年長途運(yùn)輸，他的車卻很少去龍口和招遠(yuǎn)方向，因?yàn)樵谒挠∠笾校瑥娜R西順著省道往北跑，快到龍口那邊還有一段山路很顛簸，單程駕車過去大約花費(fèi)3個(gè)多小時(shí)。交通不便捷，沒法帶動那一帶的貨源發(fā)展。

如今龍青高速青島段早就通車了，龍口段也已經(jīng)開建，江守紅一下子來了精神。他跟兒子商量，不能錯(cuò)過“家門口的機(jī)遇”，應(yīng)該再多添置幾輛大貨車，組建一個(gè)車隊(duì)，沿著綿長的龍青高速公路“加足馬力”再跑起來。

一條煥發(fā)蓬勃朝氣的 “青龍”，填補(bǔ)了我市東部區(qū)域沒有南北高速公路的空白，使青島主城區(qū)與郊區(qū)四市提升為直達(dá)互通，從青島市區(qū)上龍青高速公路后一小時(shí)可直達(dá)萊西，青煙威三市的聯(lián)系也更加緊密。

截至目前，青島境內(nèi)已擁有高速公路14條，一級公路已超過1000公里，高速公路突破800公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環(huán)線，以其他各高速公路為連接線的多層次立體式高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。

“十三五”期間，我市將以新機(jī)場為核心，加快完善“四橫五縱”高快速路網(wǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)，重點(diǎn)完成新機(jī)場高速公路、北濟(jì)青高速拓寬工程、龍青高速北段工程，擴(kuò)容改造省道7601疏港高速，建設(shè)開城路 （二期）、董家口疏港一路（二期）工程、藍(lán)色硅谷機(jī)場連接線等工程。

關(guān)鍵詞：機(jī)場

新機(jī)場建設(shè)進(jìn)入主體攻堅(jiān)年

住在流亭機(jī)場附近的城陽市民肖亮注意到，這幾年來，頭頂上飛過的飛機(jī)越來越多，高峰時(shí)段幾乎一架接著一架。他的這種感受其實(shí)很準(zhǔn)，2016年青島機(jī)場旅客吞吐量首次突破了2000萬人次。這5年來，青島機(jī)場的旅客吞吐量年年攀升：2010年首次突破1000萬人次，達(dá)到1110萬人次。2012年1260萬人次，2013年1452萬人次，2014年1640萬，2015年1820萬人次，航空旅客吞吐量年均200萬的高速增長。

近幾年來，流亭機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)行，空域緊張，資源受限。自從青島新機(jī)場選址確定在膠州市膠東街道辦事處后，這處距青島市中心直線距離約40公里的地方，就將成為未來青島最大的空港商業(yè)區(qū)。

在國家民航“十二五”規(guī)劃中，青島新機(jī)場定位為“面向日韓地區(qū)的門戶機(jī)場”和“區(qū)域性樞紐機(jī)場”。建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機(jī)起降30萬架次的保障需求。從2011年到2016年，新機(jī)場以“青島速度”順利推進(jìn)選址、立項(xiàng)、可研性報(bào)告、總體規(guī)劃等各項(xiàng)批復(fù)工作，成為“十二五”期間唯一獲批并開工建設(shè)的干線機(jī)場。 2014年10月11日，青島市新機(jī)場項(xiàng)目正式獲得國務(wù)院和中央軍委批復(fù)，標(biāo)志著新機(jī)場由前期準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入具體實(shí)施階段。

很快，青島新機(jī)場工程就確定了“2015年開工建設(shè)、2016年全面推進(jìn)、2017年主體攻堅(jiān)、2018年安裝調(diào)試、2019年驗(yàn)收轉(zhuǎn)場”的五年攻堅(jiān)計(jì)劃。目前航站區(qū)一期海星狀造型已基本呈現(xiàn)。 2017年進(jìn)入新機(jī)場建設(shè)的主體攻堅(jiān)年，將全面推進(jìn)各項(xiàng)工程建設(shè)，計(jì)劃年底前完成航站區(qū)階段性幕墻和屋面鋼結(jié)構(gòu)工程，完成GTC和高地鐵工程主體結(jié)構(gòu)施工。

 關(guān)鍵詞：港口

島城擁有兩個(gè)一類海港口岸

在青島市規(guī)劃展覽館內(nèi)的百年規(guī)劃廳，展示著一份1900年的青島城市規(guī)劃圖，青島的城市性質(zhì)被定位為海軍基地和商貿(mào)港口。因此，青島市歷來被視為“以港而立，因港而興”。有著百余年歷史的青島港，近年來更是進(jìn)入了大踏步發(fā)展階段。

2015年9月24日，由山東海運(yùn)股份有限公司經(jīng)營管理的40萬噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港。據(jù)悉，這是我國航運(yùn)公司經(jīng)營管理的40萬噸礦砂船首次滿載靠泊國內(nèi)港口，也是繼“寧波”輪靠泊董家口短短5天之后，青島港再次成功靠泊40萬噸 “巨無霸”。這也意味著，世界最大的40萬噸大礦船靠泊董家口港，將進(jìn)入常態(tài)化。

“十二五”期間，我市以董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)為重點(diǎn)，力爭把港區(qū)打造成國家大宗散貨集散中心和重要能源儲運(yùn)中心。面對國內(nèi)外港口日益激烈的競爭，青島港這五年來也在轉(zhuǎn)型升級，明確了四大港區(qū)的功能劃分，以董家口港為重點(diǎn)，逐步向第四代世界物流強(qiáng)港邁進(jìn)，從以往的“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

2016年7月，董家口港口岸對外開放正式獲國務(wù)院批復(fù)，標(biāo)志著董家口港拿到了走向世界的 “國際通行證”，青島市從此有了兩個(gè)一類海港口岸，為打造東北亞國際航運(yùn)樞紐、打造國際性港口城市奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而位于青島老城區(qū)的老港區(qū)，要在現(xiàn)有客運(yùn)碼頭基礎(chǔ)上，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，打造集旅游、商務(wù)、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港城。

    百姓故事：

回趟威海老家就跟串門似的

大年初六是春節(jié)假期的最后一天，王忠波剛剛下了夜班，就和妻子張春暉提著大包小包趕往青島火車站，準(zhǔn)備乘坐下午1時(shí)10分發(fā)車的C6506城際動車去妻子的老家威海。由于王忠波在熱電企業(yè)上班，春節(jié)期間沒有放假，只能利用上夜班后調(diào)休的機(jī)會陪媳婦回趟娘家看看，很快還要再趕回來上班。 “以前我們回趟威海感覺很遙遠(yuǎn)，沒個(gè)小長假根本不行，自從去年11月底，青榮城際鐵路開通后，坐上動車兩個(gè)多小時(shí)就到了，真是太方便了。 ”王忠波興奮地說。

王忠波和妻子張春暉去年剛剛結(jié)婚，在黃島安家落了戶，兩人老家都在外地，平時(shí)也很少回家，頂多趁著“五一”或者“十一”放假才能回去趟，主要原因是坐車太耗時(shí)間。張春暉說，青榮城際鐵路開通前，她回威海老家主要是坐客車，可是一趟倒騰下來要5個(gè)多小時(shí)，車費(fèi)單程就要110多元錢，因此威海老家對于她來說顯得有些“遙遠(yuǎn)”?？墒亲詮娜ツ昵鄻s城際鐵路開通之后，她所謂的“遙遠(yuǎn)”變得近了，青煙威榮之間每天十幾趟車，全程只要兩個(gè)多小時(shí)，趁著周末雙休，背上包就走了，如果有什么急事，當(dāng)天坐上動車很快就回來了，感覺跟生活在一個(gè)城市中一樣，回趟娘家就跟串門似的。

“我媳婦剛剛懷孕，需要在娘家調(diào)養(yǎng)一段時(shí)間，我還要回青島上班，只要平時(shí)休息，我隨時(shí)都可以坐上動車去看她。 ”王忠波開心地說，青榮城際鐵路的開通方便了很多人，不論是青煙威之間的商貿(mào)往來還是旅游探親，也就一兩個(gè)小時(shí)的事，同城生活真的來了。

數(shù)字新聞：

2012年以來，我市共完成公路、港口、鐵路等交通固定資產(chǎn)投資約587億元，其中市財(cái)力投資達(dá)到267億元。全市累計(jì)新增高速公路89.6公里，達(dá)到818.4公里。至2016年底，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到16148公里，公路密度146.5公里/百平方公里。

“十二五”期間，我市先后建成開通海青鐵路、青島北站、青榮城際鐵路（濟(jì)南方向）等3個(gè)項(xiàng)目，新建鐵路144公里，境內(nèi)鐵路總里程由235公里增長到379公里。截至2015年底，境內(nèi)共有鐵路8條、火車站23個(gè)。

“十三五”期間，我市將建成開通青連鐵路、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項(xiàng)目，新增287公里，達(dá)到666公里。